Le deuxième véhicule concept que GM présentera est la Opel Astra Diesel Hybrid Concept. Bien que Opel ne vende pas en Amérique du Nord, ce hatchback compact sera présent à Détroit afin de faire la démonstration de certaines percées technologiques de GM ailleurs sur la planète.
Identifiée comme une voiture «concept», l'Astra Diesel Hybrid est presque identique au hatchback Opel Astra GTC de base. Son extérieur attrayant et sophistiqué de style européen se caractérise par de grands phares avant, des lignes saillantes et un pare-brise une-pièce qui se prolonge en toit panoramique - une bouffée d'air frais comparé à la gamme actuelle de compactes GM.
À l'instar de la Saturn ION et de la Chevrolet Cobalt, deux voitures qui utilisent l'architecture Delta, l'Astra comprend une structure monocoque rigide avec une suspension à jambes et barre stabilisatrice réglées à l'Européenne. Comme son nom le suggère, elle est alimentée par un turbodiesel frugal de 1,7 litres à quatre cylindres en rampe commune, capable de développer 125 chevaux et un couple de 206 lb-pi. Opel soutient que l'Astra Diesel peut atteindre les 100 km/h en moins de huit secondes tout en consommant moins de quatre litres de carburant aux 100 km!
Ces deux véhicules (le Graphyte et l'Astra), bien que radicalement différents sous tous les aspects, partagent une même composante importante : un système d'entraînement hybride. Appelé «Two-Mode» et développé de concert avec DaimlerChrysler, ce système peut être appliqué à une vaste catégorie de véhicules, qu'ils soient à traction avant ou
intégrale, à propulsion, alimentés par des moteurs à l'essence ou diesels. Le Two-Mode, comme plusieurs groupes motopropulseurs hybrides, peut assister le moteur principal durant les pressions fortes (telles que les accélérations) ou encore fonctionner entièrement à l'électricité (en ne produisant aucune émission).
Le système Two-Mode est plus avancé que l'actuelle technologie hybride parce qu'il peut être intégré à la plupart des véhicules de série d'aujourd'hui. Les moteurs électriques utilisés dans les concepts Astra et Graphyte sont renfermés dans le boîtier de transmission, tandis que les batteries employées sont plus petites et plus compactes. Attendez-vous à voir une telle technologie améliorant la performance et réduisant la consommation dans les prochains VUS, camions et voitures passagers à sortir sur le marché.
Le dernier véhicule que GM dévoilera est le concept Sequel, du même
gabarit que la Cadillac SRX. La Sequel est complètement différent des deux premiers véhicules puisqu'il a recours à la technologie de pile à combustion (hydrogène) au lieu de l'alimentation hybride-électrique.
À l'image des concepts Hy-wire et AUTOnomy, la Sequel utilise un châssis «planche à roulettes» épais de 11 pouces pour abriter les piles à combustion, la batterie au lithium-ion de même que la majorité des composantes électroniques qui contrôlent la direction et le freinage de la voiture. Au lieu d'incorporer un seul moteur électrique sous le capot, la Sequel possède des moteurs électriques multiples disposés dans le moyeu des roues.
Même si GM n'est pas sur le point de produire des véhicules comme la
Sequel, il faut mentionner que le constructeur a fait des améliorations considérables au chapitre des piles à combustion, rehaussant la fiabilité, la performance et l'autonomie, trois facteurs importants pour faire accepter la technologie par les consommateurs de tous les jours. L'exploit le plus significatif de GM avec la Sequel est peut-être le fait de s'être servi de technologies déjà existantes. La sortie projetée par GM pour un véhicule alimenté à l'hydrogène est en 2010.
Avec les concepts Opel Astra, GMC Graphyte et GM Sequel dans son arsenal, General Motors s'est donné d'excellentes munitions pour prendre d'assaut le Salon de Détroit. Ces trois véhicules, merveilles de l'expertise mondiale de GM, démontrent à quel point le numéro un mondial de l'automobile est aussi soucieux de réduire les émissions et améliorer la consommation que d'accroître la performance et la fiabilité. Voilà une base solide pour l'avenir qui se révèlera certainement brillante dans les années qui s'en viennent.
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| Le deuxième véhicule concept que GM présentera est la Opel Astra Diesel Hybrid Concept. (Photo: General Motors of Canada) |
À l'instar de la Saturn ION et de la Chevrolet Cobalt, deux voitures qui utilisent l'architecture Delta, l'Astra comprend une structure monocoque rigide avec une suspension à jambes et barre stabilisatrice réglées à l'Européenne. Comme son nom le suggère, elle est alimentée par un turbodiesel frugal de 1,7 litres à quatre cylindres en rampe commune, capable de développer 125 chevaux et un couple de 206 lb-pi. Opel soutient que l'Astra Diesel peut atteindre les 100 km/h en moins de huit secondes tout en consommant moins de quatre litres de carburant aux 100 km!
Ces deux véhicules (le Graphyte et l'Astra), bien que radicalement différents sous tous les aspects, partagent une même composante importante : un système d'entraînement hybride. Appelé «Two-Mode» et développé de concert avec DaimlerChrysler, ce système peut être appliqué à une vaste catégorie de véhicules, qu'ils soient à traction avant ou
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| Appelé «Two-Mode» et développé de concert avec DaimlerChrysler, le système hybride de GM peut être appliqué à une vaste catégorie de véhicules. (Photo: General Motors of Canada) |
Le système Two-Mode est plus avancé que l'actuelle technologie hybride parce qu'il peut être intégré à la plupart des véhicules de série d'aujourd'hui. Les moteurs électriques utilisés dans les concepts Astra et Graphyte sont renfermés dans le boîtier de transmission, tandis que les batteries employées sont plus petites et plus compactes. Attendez-vous à voir une telle technologie améliorant la performance et réduisant la consommation dans les prochains VUS, camions et voitures passagers à sortir sur le marché.
Le dernier véhicule que GM dévoilera est le concept Sequel, du même
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| Le dernier véhicule que GM dévoilera est le concept Sequel, qui a recours à la technologie de pile à combustion (hydrogène). (Photo: General Motors of Canada) |
À l'image des concepts Hy-wire et AUTOnomy, la Sequel utilise un châssis «planche à roulettes» épais de 11 pouces pour abriter les piles à combustion, la batterie au lithium-ion de même que la majorité des composantes électroniques qui contrôlent la direction et le freinage de la voiture. Au lieu d'incorporer un seul moteur électrique sous le capot, la Sequel possède des moteurs électriques multiples disposés dans le moyeu des roues.
Même si GM n'est pas sur le point de produire des véhicules comme la
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| L'exploit le plus significatif de GM avec le Sequel est peut-être le fait de s'être servi de technologies déjà existantes. (Photo: General Motors of Canada) |
Avec les concepts Opel Astra, GMC Graphyte et GM Sequel dans son arsenal, General Motors s'est donné d'excellentes munitions pour prendre d'assaut le Salon de Détroit. Ces trois véhicules, merveilles de l'expertise mondiale de GM, démontrent à quel point le numéro un mondial de l'automobile est aussi soucieux de réduire les émissions et améliorer la consommation que d'accroître la performance et la fiabilité. Voilà une base solide pour l'avenir qui se révèlera certainement brillante dans les années qui s'en viennent.
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