Dodge s’est associée à l’équipementier Mopar pour concevoir cette toute nouvelle Challenger Drag Pak Mopar, qui fera le bonheur des amateurs de courses d’accélération en offrant pour la toute première fois un moteur suralimenté. Il a fallu près d’un an pour développer la voiture, dont le prototype avait été dévoilé en 2014 lors de la 60e édition du NHRA U.S. Nationals.
Cette édition musclée offre un choix entre 2 motorisations, à savoir un V8 turbocompressé de 354 pouces cubes (5,8 litres) et un V8 atmosphérique de 426 pouces cubes (7,0 litres). Le premier modèle sera reconnaissable grâce à sa carrosserie blanche ornée de lignes bleues tandis que le second arborera une livrée blanche avec graphiques noirs.
Les 2 modèles de la Dodge Challenger Drag Pak Mopar pourront accomplir des temps plus que respectables lors de courses d’accélération. Ainsi, avec un bon pilote derrière le volant, elles pourront boucler le ¼ de mille en environ 8 secondes, ce qui laisse nombre de concurrentes loin derrière. Par exemple, la Chevrolet Corvette ZR1 et la Nissan GT-R y parviennent en 11,2 secondes et la Bugatti Veyron, en 10,2 secondes. Wow.
L’habitacle de la Dodge Challenger Drag Pak Mopar reflète fort bien sa vocation de bolide d’accélération. Les sièges de course munis de harnais à 5 points sont loin d’être superflus, tout comme l’arceau de sécurité homologué par la NHRA et une instrumentation conçue pour la course. Il ne faut pas oublier les impressionnantes gommes qui chaussent les 2 modèles. Si les jantes ne font que 15 pouces, en revanche les pneus avant affichent un diamètre de 28 pouces et une épaisseur de 4,5 pouces, tandis que ceux à l’arrière ont 30 pouces de diamètre et 9 pouces d’épaisseur. Il ne faut pas oublier non plus les étriers de freins et le maître-cylindre spécialement conçus pour la course.
Cependant, des performances exceptionnelles comme celles dont sont capables ces Dodge Challenger Drag Pak Mopar ont un prix : 99 426 $US pour le modèle 5,8 litres et 109 354 $US pour la version munie du moteur 7,0 litres.
