Soit dit en passant, on m’a informé que cette configuration relativement simple peut s’appliquer à presque tout modèle VW à traction. On pourrait ainsi envisager une version électrique de la Jetta, du Tiguan et de la Beetle de nouvelle génération. Ce serait une façon d’amortir le coût de la technologie; ce n’est pas tout le monde qui se voit conduire une Jetta, et un Tiguan leur plairait peut-être plus.
La puissance est la réponse
Si vous n’êtes pas habitué de lire qu’un VE est silencieux, coupleux et se conduit généralement exactement comme une voiture ordinaire, eh bien, super, et permettez-moi d’en rajouter!
Le seul handicap de cette voiture, c’est le poids supplémentaire du bloc de batteries, en l’occurrence les 180 éléments au lithium-ion qui ajoutent 200 kilos de plus sur la balance. Ce lot produit 26,5 kWh et livre l’équivalent de 114 ch et 199 pi-lb de couple.
À l’arrêt, cette corpulence accrue n’est pas facilement discernable, le couple instantané du moteur en neutralise les effets. La seule fois où je l’ai remarquée, c’est en prenant un virage à basse ou moyenne vitesse, où la Golf avait plus tendance à succomber au roulis. Vu que je me suis uniquement aventuré dans la circulation urbaine, je n’ai pu en évaluer l’impact sur une bretelle d’accès à l’autoroute, par exemple.
Si j’avais eu la E-Golf plus longtemps, j’aurais sondé l’autonomie de 155 km et la vitesse de pointe de 135 km/h.
La direction de la Golf est déjà électrique, donc aucun changement à noter de ce côté-là. Les freins sont fortement influencés par leur vocation de récupération, qu’on peut modifier. En mettant le levier de style Tiptronic en position « D », la voiture n’est entravée que par une résistance au roulement minime afin de conserver la puissance. En mode « B », le freinage par récupération s’active avec une telle férocité qu’il devient inutile d’appuyer sur la pédale. En effet, à plusieurs reprises, j’ai pu m’immobiliser sans l’intervention des étriers, des plaquettes ou des disques.
J’ai demandé aux représentants VW à bord si les feux de freinage s’allument en décélération, et ils disent que non. Or, j’ai noté que la Tesla Roadster dispose d’un mode de récupération assez agressif aussi, où les feux de freinage s’allument effectivement pour avertir les automobilistes à nos trousses. Pas pire, non? VW devrait peut-être m’engager comme espion industriel…
À quand?
La date et l’heure exacte de l’arrivée de la Golf électrique n’ont pas encore été officiellement confirmées, cependant, on m’a dit que Volkswagen devrait l’offrir en même temps que la Golf Mark VII, prévue pour l’année modèle 2014. D’ici la fin 2013, attendez-vous à voir retontir le E-up! aux côtés de la E-Golf dans les salles d’exposition.
Ce qui est vraiment enthousiasmant avec l’arrivée des VE, c’est qu’il y a aura quelque chose pour tous les goûts, ou presque.
Avez-vous remarqué que nous n’avons pas conduit de VUS, de camionnettes ou d’utilitaires intermédiaires et pleine grandeur à saveur électrique? Leur fin serait-elle pour bientôt? Oubliez ça. Une fois que les batteries seront devenues assez compactes et légères, je suis convaincu que nous verrons des Touareg, des Tahoe et même des Tundra arborant fièrement leur propre bloc de batteries.
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| Si j’avais eu la E-Golf plus longtemps, j’aurais sondé l’autonomie de 155 km et la vitesse de pointe de 135 km/h. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
La puissance est la réponse
Si vous n’êtes pas habitué de lire qu’un VE est silencieux, coupleux et se conduit généralement exactement comme une voiture ordinaire, eh bien, super, et permettez-moi d’en rajouter!
Le seul handicap de cette voiture, c’est le poids supplémentaire du bloc de batteries, en l’occurrence les 180 éléments au lithium-ion qui ajoutent 200 kilos de plus sur la balance. Ce lot produit 26,5 kWh et livre l’équivalent de 114 ch et 199 pi-lb de couple.
À l’arrêt, cette corpulence accrue n’est pas facilement discernable, le couple instantané du moteur en neutralise les effets. La seule fois où je l’ai remarquée, c’est en prenant un virage à basse ou moyenne vitesse, où la Golf avait plus tendance à succomber au roulis. Vu que je me suis uniquement aventuré dans la circulation urbaine, je n’ai pu en évaluer l’impact sur une bretelle d’accès à l’autoroute, par exemple.
Si j’avais eu la E-Golf plus longtemps, j’aurais sondé l’autonomie de 155 km et la vitesse de pointe de 135 km/h.
La direction de la Golf est déjà électrique, donc aucun changement à noter de ce côté-là. Les freins sont fortement influencés par leur vocation de récupération, qu’on peut modifier. En mettant le levier de style Tiptronic en position « D », la voiture n’est entravée que par une résistance au roulement minime afin de conserver la puissance. En mode « B », le freinage par récupération s’active avec une telle férocité qu’il devient inutile d’appuyer sur la pédale. En effet, à plusieurs reprises, j’ai pu m’immobiliser sans l’intervention des étriers, des plaquettes ou des disques.
J’ai demandé aux représentants VW à bord si les feux de freinage s’allument en décélération, et ils disent que non. Or, j’ai noté que la Tesla Roadster dispose d’un mode de récupération assez agressif aussi, où les feux de freinage s’allument effectivement pour avertir les automobilistes à nos trousses. Pas pire, non? VW devrait peut-être m’engager comme espion industriel…
À quand?
La date et l’heure exacte de l’arrivée de la Golf électrique n’ont pas encore été officiellement confirmées, cependant, on m’a dit que Volkswagen devrait l’offrir en même temps que la Golf Mark VII, prévue pour l’année modèle 2014. D’ici la fin 2013, attendez-vous à voir retontir le E-up! aux côtés de la E-Golf dans les salles d’exposition.
Ce qui est vraiment enthousiasmant avec l’arrivée des VE, c’est qu’il y a aura quelque chose pour tous les goûts, ou presque.
Avez-vous remarqué que nous n’avons pas conduit de VUS, de camionnettes ou d’utilitaires intermédiaires et pleine grandeur à saveur électrique? Leur fin serait-elle pour bientôt? Oubliez ça. Une fois que les batteries seront devenues assez compactes et légères, je suis convaincu que nous verrons des Touareg, des Tahoe et même des Tundra arborant fièrement leur propre bloc de batteries.
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| Retirez les décalcomanies blue-e-motion ornant les portières et les phares à DEL, et la blue-e est une Comfortline tout craché. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
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