Tenue de Route
Si, comme moi, vous craquez pour les transmissions intégrales, vous aimerez le système Haldex Generation 4 de la R. Ç'a capté votre attention hein? J’ai dit « aimerez » parce que le système Haldex privilégie les roues avant. Il met les roues arrière en précharge avant de faire appel à leur service, mais il faut beaucoup d'insistance pour faire décrocher le train arrière. C’est ce que j’entends par « aimerez ».
En conditions normales, la Volkswagen Golf R 2012 vous sortira toujours du pétrin et offrira de l’adhérence à souhait. Sur le lac glacé et enneigé où nous avons essayé la voiture, avoir eu une transmission intégrale mécanique à temps plein avec une distribution de couple de 40/60 aurait peut-être été plus plaisant. Croyez-moi, si le Haldex vous déçoit, c’est que vous êtes un pilote professionnel.
La R repose sur une suspension sport abaissée qui, à la façon typique de Volks, mêle la maniabilité et le confort. Les p’tits chanceux en Europe, eux, reçoivent une suspension réglable à trois modes : normal, confort et sport. Au Canada, Volkswagen y renonce au nom de la chasse aux coûts.
ConducteuR
La Golf R se veut une routière tout simplement phénoménale. Sur le bitume, la glace ou la neige, elle garde son sang-froid et semble presque décontractée. Sa direction électromécanique figure parmi les meilleures de l’industrie dans cette fourchette de prix, et encore.
Des freins exclusifs à la R se chargent de calmer ses ardeurs. Les disques ventilés de 345 et 310 mm respectivement, n’ont pas froid aux yeux. Sur la piste de glace, j’appuyais souvent sur la pédale centrale; l'accélération dela R était étonnante grâce aux pneus d’hiver suédois Lappi, chacun armé de 250 crampons de 1,5 mm.
IntérieuR et extérieuR
L’habitacle de la Volkswagen Golf R 2012 suit la formule GTI à la lettre : matériaux, montage, finition et commodités haut de gamme.
Les sièges constituent la grande différence. Au Canada, nous n’aurons, évidemment, pas droit aux baquets sport. À la place, nous hériterons des sièges en cuir Top Sport. Ils ne sont pas mal, mais ils ne soutiennent pas leur passager aussi bien. Si vous voulez les baquets sport (voir les photos dans la galerie), vous pourrez les commander pour la coquette somme de… 7000 $. J’y penserais sérieusement.
Si, comme moi, vous craquez pour les transmissions intégrales, vous aimerez le système Haldex Generation 4 de la R. Ç'a capté votre attention hein? J’ai dit « aimerez » parce que le système Haldex privilégie les roues avant. Il met les roues arrière en précharge avant de faire appel à leur service, mais il faut beaucoup d'insistance pour faire décrocher le train arrière. C’est ce que j’entends par « aimerez ».
En conditions normales, la Volkswagen Golf R 2012 vous sortira toujours du pétrin et offrira de l’adhérence à souhait. Sur le lac glacé et enneigé où nous avons essayé la voiture, avoir eu une transmission intégrale mécanique à temps plein avec une distribution de couple de 40/60 aurait peut-être été plus plaisant. Croyez-moi, si le Haldex vous déçoit, c’est que vous êtes un pilote professionnel.
La R repose sur une suspension sport abaissée qui, à la façon typique de Volks, mêle la maniabilité et le confort. Les p’tits chanceux en Europe, eux, reçoivent une suspension réglable à trois modes : normal, confort et sport. Au Canada, Volkswagen y renonce au nom de la chasse aux coûts.
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| La R repose sur une suspension sport abaissée qui, à la façon typique de Volks, mêle la maniabilité et le confort. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
ConducteuR
La Golf R se veut une routière tout simplement phénoménale. Sur le bitume, la glace ou la neige, elle garde son sang-froid et semble presque décontractée. Sa direction électromécanique figure parmi les meilleures de l’industrie dans cette fourchette de prix, et encore.
Des freins exclusifs à la R se chargent de calmer ses ardeurs. Les disques ventilés de 345 et 310 mm respectivement, n’ont pas froid aux yeux. Sur la piste de glace, j’appuyais souvent sur la pédale centrale; l'accélération dela R était étonnante grâce aux pneus d’hiver suédois Lappi, chacun armé de 250 crampons de 1,5 mm.
IntérieuR et extérieuR
L’habitacle de la Volkswagen Golf R 2012 suit la formule GTI à la lettre : matériaux, montage, finition et commodités haut de gamme.
Les sièges constituent la grande différence. Au Canada, nous n’aurons, évidemment, pas droit aux baquets sport. À la place, nous hériterons des sièges en cuir Top Sport. Ils ne sont pas mal, mais ils ne soutiennent pas leur passager aussi bien. Si vous voulez les baquets sport (voir les photos dans la galerie), vous pourrez les commander pour la coquette somme de… 7000 $. J’y penserais sérieusement.
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| L’habitacle de la Volkswagen Golf R 2012 suit la formule GTI à la lettre : matériaux, montage, finition et commodités haut de gamme. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |