La nostalgie et l'enthousiasme considérables entourant le retour de l'emblématique microbus de Volkswagen était indéniable, mais l’'intérêt envers du ID. Buzz ne s'est toutefois pas vraiment traduit par un volume de ventes élevé. Trop couteux, fut le consensus. En raison de stocks accumulés chez les concessionnaires nord-américains, la production du modèle a été mise en pause et nous n'avons pas vu de millésime 2026 pour ce VÉ.
L'année 2028 réserve toutefois une autre histoire. Reconnaissant que le minifourgon entièrement électrique au style rétro repose actuellement sur une « mauvaise structure de coûts », le PDG de la marque Volkswagen, Thomas Schäfer, a confirmé lors du Salon de l'auto de Paris 2026 qu'une toute nouvelle deuxième génération du ID. Buzz était en préparation.
Et Thomas Schäfer a promis que ce futur remplaçant corrigera le principal problème qui freine le modèle actuel en redressant cette mauvaise structure de coûts.
Passage à la plateforme SSP
Le cœur de cette refonte repose sur la transition du ID. Buzz de l'actuelle plateforme MEB vers la plateforme modulaire Scalable Systems Platform (SSP) de prochaine génération du groupe Volkswagen.
Conçue pour servir de base à des millions de véhicules électriques à travers l'ensemble du groupe automobile, l'architecture SSP permettra à Volkswagen de réduire considérablement les frais d'ingénierie et de production. Parmi les principales avancées technologiques attendues avec cette plateforme, on compte :
• Architecture de 800 volts : Débloque des performances de recharge rapide DC nettement plus élevées, visant un temps de charge de 5 à 80 % en environ 12 minutes dans des conditions idéales.
• Potentiel de batteries LFP : Schäfer a laissé entendre qu'ils pourraient adopter la chimie de batterie au lithium-fer-phosphate (LFP), laquelle réduit les coûts de production par rapport aux cellules traditionnelles au nickel-manganèse-cobalt (NMC).
• Électronique développée avec Rivian : Une architecture informatique zonale contrôlée de manière centralisée, développée par le biais de la coentreprise de VW avec Rivian, offrant un traitement logiciel plus rapide et des mises à jour à distance (OTA) améliorées.
• Efficacité accrue : Un aérodynamisme et une gestion de l'énergie optimisés pour offrir une autonomie réelle supérieure à celle du modèle actuel.
Évolution du design et de l'ergonomie
Le chef du design de Volkswagen, Andreas Mindt, a souligné que même si le ID. Buzz conserve une silhouette emblématique, l'équipe évitera de simplement répéter des éléments rétro, notant que la nostalgie pure peut perdre de son attrait auprès des consommateurs avec le temps. Les futures itérations équilibreront la personnalité distincte du Microbus avec une approche moderne et fonctionnelle.
À l'intérieur, le fourgon de prochaine génération intégrera l'aménagement intérieur révisé de Volkswagen. Les curseurs tactiles très peu appréciés et les menus complexes sur écran tactile céderont la place à des boutons physiques, des commandes de vitres dédiées et une interface d'écran central modernisée. Nous avons d'ailleurs déjà vu VW effectuer ce retour aux commandes physiques dans les nouveaux ID. Polo et ID. Tiguan qui font leurs débuts sur le marché européen.
Disponibilité
Les véhicules de prochaine génération reposant sur la plateforme SSP doivent commencer à arriver vers la fin de la décennie, la deuxième génération du ID. Buzz devant suivre peu après.
Comme mentionné, en Amérique du Nord, Volkswagen saute l'année modèle 2026 pour le ID. Buzz actuel. Il reviendra pour 2027, mais sous la forme d'une version mise à jour destinée à faire le pont jusqu'au dévoilement officiel de son remplaçant entièrement nouveau.