Les plus grands changements, toutefois, devraient venir de chez Volkswagen. Pour l'instant, nous avons déjà été introduits aux moteurs PD-TDI à couple élevé et à haute technologie, qui délivrent plus de puissance que jamais auparavant. Des sources internes laissent entendre que Volkswagen est à préparer un moteur turbodiesel de haute
performance pour utiliser dans sa prochaine GTI trois-portes à hayon. Alors que nos GTI nord-américaines ont toujours été équipées soit du moteur de base de la Golf, ou des plus puissants moteurs 1.8T ou VR6 à essence, nous n'avons jamais eu l'opportunité de mettre à l'essai une variante à moteur TDI.
Volkswagen a déjà concocté une version de performance spécialisée, à édition limitée, de sa Golf de dernière génération. Vendue sous le vocable de TDI-150, il sortait un respectueux 150 chevaux de ses 1,9 litres. Elle a fait nos modèles nord-américains, qui eux, ne produisant que 100 chevaux, faisaient allure de parent pauvre. Pour l'instant, VW n'a ajouté aucun modèle diesel de performance dans sa gamme de voitures, mais des sources internes laissent entendre qu'il y en aurait un pour très bientôt.
La puissante Golf brûleuse d'huile, nommée "GTD", commence avec le même moteur turbodiesel PD-TDI de 2 litres que l'on retrouve dans la
Passat TDI. Le moteur est modifié avec des injecteurs Piezo à très haute pression, développés par Bosch, que l'on a vu pour la première fois dans les Audi A6 et A8 turbodiesel, qui permettent un mélange air-carburant plus efficace, pour des performances encore meilleures.
Les sources internes prétendent que ce puissant quatre cylindres pourrait produire jusqu'à 170 chevaux, et 260 livres-pied de couple. Cet ensemble, attaché à la boîte DSG à double embrayage ou à une boîte manuelle à six rapports, pourrait aider à propulser la trois-portes à hayon à 100 km/h en 7,5 secondes, et permettre d'atteindre une vitesse de pointe d'au-delà de 230 km/h.
Comparée à la GTI normale, avec son moteur turbo à injection directe à quatre cylindres de 200 chevaux et de 207 livres-pied de couple, la GTD est une voiture de performance formidable. Avec une meilleure
consommation de carburant, et plus de 50 livres-pied de couple de plus que la GTI régulière, la GTD ne sera pas déplacée si elle revêt son emblême spécial, sur une calandre noire à motifs de nid d'abeille et des roues Imola, quoiqu'il y a une rumeur qui circule, à l'effet qu'elle recevrait ses propres éléments de style pour lui donner une image de performance.
On s'attend que la Golf GTD, et son moteur turbodiesel de haute performance, fasse leur début en septembre prochain au IAA (salon de l'auto) de Francfort, en Allemagne. Les sources internes suggèrent aussi que le moteur soit également installé dans la Jetta, qui arrivera en Europe cet été. Au contraire de ce qui se passe en Amérique du Nord, la Jetta est beaucoup moins populaire que la Golf, là-bas, et comme résultat, la production de toutes les Jetta prendra place à l'usine d'assemblage de Puebla, au Mexique.
Alors que VW n'a pas encore fait état d'un modèle diesel de performance en Amérique du Nord, nous ne serons pas surpris si un tel modèle était
éventuellement proposé. Avec les prix du pétrole en hausse, Volkswagen a évidemment vu des hausses incroyables des ventes de ses modèles diesel aux Etats-Unis, permettant aux conducteurs d'avoir leur performance sans pour autant avoir à vider leur porte-monnaie.
Quant à la compagnie, elle croit que le diesel est la voie du futur, par opposition à la technologie hybride. Si c'est vraiment le cas, il serait sage de montrer rapidement du leadership dans le segment en pleine effervescence de la motorisation diesel afin de maintenir sa couronne de maître de la technologie.
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| VW n'a ajouté aucun modèle diesel de performance dans sa gamme de voitures, mais des sources internes laissent entendre qu'il y en aurait un pour très bientôt. (Photo: Volkswagen Canada) |
Volkswagen a déjà concocté une version de performance spécialisée, à édition limitée, de sa Golf de dernière génération. Vendue sous le vocable de TDI-150, il sortait un respectueux 150 chevaux de ses 1,9 litres. Elle a fait nos modèles nord-américains, qui eux, ne produisant que 100 chevaux, faisaient allure de parent pauvre. Pour l'instant, VW n'a ajouté aucun modèle diesel de performance dans sa gamme de voitures, mais des sources internes laissent entendre qu'il y en aurait un pour très bientôt.
La puissante Golf brûleuse d'huile, nommée "GTD", commence avec le même moteur turbodiesel PD-TDI de 2 litres que l'on retrouve dans la
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| La puissante Golf brûleuse d'huile, nommée "GTD", commence avec le même moteur turbodiesel PD-TDI de 2 litres que l'on retrouve dans la Passat TDI. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Les sources internes prétendent que ce puissant quatre cylindres pourrait produire jusqu'à 170 chevaux, et 260 livres-pied de couple. Cet ensemble, attaché à la boîte DSG à double embrayage ou à une boîte manuelle à six rapports, pourrait aider à propulser la trois-portes à hayon à 100 km/h en 7,5 secondes, et permettre d'atteindre une vitesse de pointe d'au-delà de 230 km/h.
Comparée à la GTI normale, avec son moteur turbo à injection directe à quatre cylindres de 200 chevaux et de 207 livres-pied de couple, la GTD est une voiture de performance formidable. Avec une meilleure
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| Alors que la Golf TDI actuelle (montrée ici) offre de bonnes performances, la Golf GTD et son turbodiesel de haute performance devrait convertir même les plus blasés. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
On s'attend que la Golf GTD, et son moteur turbodiesel de haute performance, fasse leur début en septembre prochain au IAA (salon de l'auto) de Francfort, en Allemagne. Les sources internes suggèrent aussi que le moteur soit également installé dans la Jetta, qui arrivera en Europe cet été. Au contraire de ce qui se passe en Amérique du Nord, la Jetta est beaucoup moins populaire que la Golf, là-bas, et comme résultat, la production de toutes les Jetta prendra place à l'usine d'assemblage de Puebla, au Mexique.
Alors que VW n'a pas encore fait état d'un modèle diesel de performance en Amérique du Nord, nous ne serons pas surpris si un tel modèle était
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| VW croit que le diesel est la voie du futur, par opposition à la technologie hybride. (Photo: Volkswagen Canada) |
Quant à la compagnie, elle croit que le diesel est la voie du futur, par opposition à la technologie hybride. Si c'est vraiment le cas, il serait sage de montrer rapidement du leadership dans le segment en pleine effervescence de la motorisation diesel afin de maintenir sa couronne de maître de la technologie.