En général, le confort qu’on y trouve est excellent -- aucune fatigue ne se fait sentir. Les principaux cadrans et boutons sont bien placés et très lisibles. Sur la radio, il y a même des contrôles individuels pour ajuster les basses, les moyennes et les aiguës, un détail que j’ai trouvé fort rafraîchissant.
TDI et DSG, une union bénie des dieux de l’automobile
La Volkswagen Jetta TDI 2009 doit son caractère unique et hautement plaisant à son moteur turbodiesel à injection directe de 2,0 litres, qui compte quatre cylindres, 16 soupapes et un double arbre à cames en tête. Sa puissance est de 140 chevaux à 4000 tours/minute et -- plus important encore -- son couple impressionnant de 235 livres-pied se déploie sans effort dès 1750 tours/minute (une plage de régime très souvent exploitée en ville). Les accélérations et les reprises s’effectuent avec vigueur mais sans hurlement.
Ce petit moteur est marié à une boîte automatique DSG à six rapports pour le moins sophistiquée. Ladite union s’avère à la fois harmonieuse et intense, autorisant des changements de rapport vites comme l’éclair et une franche «communication» entre la motorisation et les roues. Le fonctionnement de cette boîte à double embrayage est tellement précis et amusant qu’on a un peu l’impression de travailler avec une vraie manuelle. En plus d’améliorer la performance, le combo TDI-DSG accroît le rendement énergétique en éliminant le gaspillage de carburant généralement associé aux boîtes automatiques conventionnelles.
Sur la route
Peu importe le moteur sous le capot, j’ai toujours trouvé la Jetta agréable à conduire en ville et sur l’autoroute. En fait, elle a des airs de voiture beaucoup plus dispendieuse qu’elle ne l’est en réalité (j’imagine que le fait de la produire au Mexique a ses avantages!).
Considérant le prix raisonnable de la Jetta, son roulement est très solide, voire civilisé, et sa maniabilité est stable et rassurante. La réponse de la direction et la performance des freins traduisent une véritable sensation de conduite européenne, tandis que l’habitacle demeure silencieux et sans vibrations sur les routes les plus endommagées.
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| En général, le confort qu’on y trouve est excellent -- aucune fatigue ne se fait sentir. |
TDI et DSG, une union bénie des dieux de l’automobile
La Volkswagen Jetta TDI 2009 doit son caractère unique et hautement plaisant à son moteur turbodiesel à injection directe de 2,0 litres, qui compte quatre cylindres, 16 soupapes et un double arbre à cames en tête. Sa puissance est de 140 chevaux à 4000 tours/minute et -- plus important encore -- son couple impressionnant de 235 livres-pied se déploie sans effort dès 1750 tours/minute (une plage de régime très souvent exploitée en ville). Les accélérations et les reprises s’effectuent avec vigueur mais sans hurlement.
Ce petit moteur est marié à une boîte automatique DSG à six rapports pour le moins sophistiquée. Ladite union s’avère à la fois harmonieuse et intense, autorisant des changements de rapport vites comme l’éclair et une franche «communication» entre la motorisation et les roues. Le fonctionnement de cette boîte à double embrayage est tellement précis et amusant qu’on a un peu l’impression de travailler avec une vraie manuelle. En plus d’améliorer la performance, le combo TDI-DSG accroît le rendement énergétique en éliminant le gaspillage de carburant généralement associé aux boîtes automatiques conventionnelles.
Sur la route
Peu importe le moteur sous le capot, j’ai toujours trouvé la Jetta agréable à conduire en ville et sur l’autoroute. En fait, elle a des airs de voiture beaucoup plus dispendieuse qu’elle ne l’est en réalité (j’imagine que le fait de la produire au Mexique a ses avantages!).
Considérant le prix raisonnable de la Jetta, son roulement est très solide, voire civilisé, et sa maniabilité est stable et rassurante. La réponse de la direction et la performance des freins traduisent une véritable sensation de conduite européenne, tandis que l’habitacle demeure silencieux et sans vibrations sur les routes les plus endommagées.
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| Elle doit son caractère unique à son moteur turbodiesel à injection directe de 2,0 litres. |