Un nouveau tissu recouvre les sièges, fermes mais confortables, et on retrouve même un accoudoir central, ce que la Golf City n'avait pas lorsque je l'ai conduite au printemps dernier. Ce qui manque le plus dans l'habitacle de cette VW, en réalité, c'est l'espace pour les jambes à l'arrière.
Pas très sportif
Je savais à quoi m'attendre du vieux moteur de 2 litres qui génère une puissance modeste de 115 chevaux et produit un couple de 122 livres-pied. Par contre, le couple maximal est disponible à un régime de seulement 2 600 tr/min, ce qui assure des accélérations respectables : on atteint les 100 km/h en 10,5 secondes. La sonorité du moteur à huit soupapes n'a rien d'excitant.
Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est la suspension relativement molasse. Tournez à une intersection et vous remarquerez du roulis de caisse, ce qui est inhabituel pour une VW. La voiture plonge et cabre un peu en accélération et au freinage. Mais curieusement, le roulement est toujours ferme.
En général, la Jetta City se conduit bien et performe de façon acceptable. J'observe une consommation moyenne de carburant de 10,8 litres aux 100 kilomètres durant la semaine. Un autre changement pour 2008 : la boîte automatique Tiptronic à 6 rapports est maintenant offerte en option en remplacement de l'ancienne boîte à 4 rapports.
Ma voiture est équipée de la boîte manuelle; elle fonctionne bien, mais je ne suis pas un fanatique du levier de vitesses : muni d'un ressort, on doit appuyer dessus pour engager la marche arrière, ce qui lui confère une sensation creuse et peu agréable.
Concurrence
Le prix de base est de 16 900 $, soit 200 $ de plus que le modèle 2007. Ma voiture d'essai est également équipée de quelques options : l'ensemble confort à 975 $, l'ensemble climatique à 275 $ (ce que je conseille fortement pour le prix) et le climatiseur à 1 350 $. La facture totale s'élève à 19 500 $. S'agit-il d'une aubaine pour une berline compacte relativement bien équipée ?
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| Le vétuste 2 litres n'offre pas des performances très relevées. |
Pas très sportif
Je savais à quoi m'attendre du vieux moteur de 2 litres qui génère une puissance modeste de 115 chevaux et produit un couple de 122 livres-pied. Par contre, le couple maximal est disponible à un régime de seulement 2 600 tr/min, ce qui assure des accélérations respectables : on atteint les 100 km/h en 10,5 secondes. La sonorité du moteur à huit soupapes n'a rien d'excitant.
Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est la suspension relativement molasse. Tournez à une intersection et vous remarquerez du roulis de caisse, ce qui est inhabituel pour une VW. La voiture plonge et cabre un peu en accélération et au freinage. Mais curieusement, le roulement est toujours ferme.
En général, la Jetta City se conduit bien et performe de façon acceptable. J'observe une consommation moyenne de carburant de 10,8 litres aux 100 kilomètres durant la semaine. Un autre changement pour 2008 : la boîte automatique Tiptronic à 6 rapports est maintenant offerte en option en remplacement de l'ancienne boîte à 4 rapports.
Ma voiture est équipée de la boîte manuelle; elle fonctionne bien, mais je ne suis pas un fanatique du levier de vitesses : muni d'un ressort, on doit appuyer dessus pour engager la marche arrière, ce qui lui confère une sensation creuse et peu agréable.
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| Dans l'ensemble, la Jetta City demeure un produit honnête. |
Concurrence
Le prix de base est de 16 900 $, soit 200 $ de plus que le modèle 2007. Ma voiture d'essai est également équipée de quelques options : l'ensemble confort à 975 $, l'ensemble climatique à 275 $ (ce que je conseille fortement pour le prix) et le climatiseur à 1 350 $. La facture totale s'élève à 19 500 $. S'agit-il d'une aubaine pour une berline compacte relativement bien équipée ?