La boîte DSG a de bons et de mauvais côtés. D'une part, elle est tellement sensible et embraye tellement rapidement et en douceur que, en mode automatique, elle s'avère supérieure à la transmission Tiptronic régulière de la compagnie. D'autre part, elle est si performante et grisante que le conducteur (moi) a toujours envie de rouler à fond. Le son du moteur et la petite pause lors des rétrogradations me faisaient sourire et en demander encore et encore.
Luxe intérieur
L'habitacle de la Jetta est digne de voitures au double du prix. La beauté et la simplicité de l'aménagement sont éloquentes. Le tableau de bord est disposé de façon ergonomique et très esthétique. Tel que prévu, les surfaces en plastique et les autres matériaux qui composent l'intérieur sont, le moins qu'on puisse dire, de grande qualité. Les sièges avant m'ont le plus impressionné: ils offrent un support et un confort incroyables et, grâce à leurs nombreux ajustements possibles, ils peuvent accommoder presque tous les gabarits de passagers.
La GLI est certes une berline compacte de performance d'abord et avant tout, mais cela ne veut pas dire que la polyvalence a été négligée pour autant. Par exemple, le coffre est énorme; j'ai pu y ranger quatre pneus de 15 pouces et j'avais encore beaucoup de place pour tous mes autres items. Par ailleurs, la banquette arrière très accueillante peut facilement accommoder deux adultes pendant de très longues sorties.
Grand potentiel sur la route
Ladite motorisation sublime est judicieusement assortie d'un châssis et d'une suspension dont le comportement n'est égalé que par la BMW Série 3. La suspension sport entièrement indépendante contrôle les mouvements de caisse de façon remarquable; jamais la GLI ne semble prise au dépourvu. Ce qui est génial dans tout ça, c'est que les occupants ne souffrent aucunement de ces réglages de performance. En outre, la maniabilité et la tenue de route sont impressionnantes.
La direction à assistance électrique sensible à la vitesse ne procure jamais de sensations «artificielles»; en tout temps, la communication entre le conducteur et la route est parfaitement claire. En contrepartie, la pédale de frein est désagréablement spongieuse et peu réactive. Mon modèle d'essai affichait environ 7000 km à l'odomètre et il était évident que le système de freins avait besoin d'une remise en forme. D'accord, plusieurs journalistes avaient déjà testé la voiture avant moi, mais une GLI se doit généralement d'être supérieure à la norme. Avis à tous ceux qui envisagent d'acheter une GLI et de pratiquer une conduite sportive: procurez-vous un kit de freins chez un spécialiste -- vous ne le regretterez pas.
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| L'habitacle de la GLI ne manque pas de sérieux. |
Luxe intérieur
L'habitacle de la Jetta est digne de voitures au double du prix. La beauté et la simplicité de l'aménagement sont éloquentes. Le tableau de bord est disposé de façon ergonomique et très esthétique. Tel que prévu, les surfaces en plastique et les autres matériaux qui composent l'intérieur sont, le moins qu'on puisse dire, de grande qualité. Les sièges avant m'ont le plus impressionné: ils offrent un support et un confort incroyables et, grâce à leurs nombreux ajustements possibles, ils peuvent accommoder presque tous les gabarits de passagers.
La GLI est certes une berline compacte de performance d'abord et avant tout, mais cela ne veut pas dire que la polyvalence a été négligée pour autant. Par exemple, le coffre est énorme; j'ai pu y ranger quatre pneus de 15 pouces et j'avais encore beaucoup de place pour tous mes autres items. Par ailleurs, la banquette arrière très accueillante peut facilement accommoder deux adultes pendant de très longues sorties.
Grand potentiel sur la route
Ladite motorisation sublime est judicieusement assortie d'un châssis et d'une suspension dont le comportement n'est égalé que par la BMW Série 3. La suspension sport entièrement indépendante contrôle les mouvements de caisse de façon remarquable; jamais la GLI ne semble prise au dépourvu. Ce qui est génial dans tout ça, c'est que les occupants ne souffrent aucunement de ces réglages de performance. En outre, la maniabilité et la tenue de route sont impressionnantes.
La direction à assistance électrique sensible à la vitesse ne procure jamais de sensations «artificielles»; en tout temps, la communication entre le conducteur et la route est parfaitement claire. En contrepartie, la pédale de frein est désagréablement spongieuse et peu réactive. Mon modèle d'essai affichait environ 7000 km à l'odomètre et il était évident que le système de freins avait besoin d'une remise en forme. D'accord, plusieurs journalistes avaient déjà testé la voiture avant moi, mais une GLI se doit généralement d'être supérieure à la norme. Avis à tous ceux qui envisagent d'acheter une GLI et de pratiquer une conduite sportive: procurez-vous un kit de freins chez un spécialiste -- vous ne le regretterez pas.
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| La GLI est non seulement sportive mais elle a aussi beaucoup de coffre. |