Essence contre diesel
Le résultat de nos essais consécutifs au cours d'une même journée a été plus ou moins concluant. Précisons que nous avons roulé en ville, dans le trafic ainsi que sur des routes de campagne. La partie autoroute représente 40 % des kilomètres parcourus. Nous avons rencontré plusieurs montées et descentes de même que des sections lentes et rapides. Bref, un bon mélimélo qui reflète les déplacements quotidiens du conducteur moyen.
La Kia Optima Hybride 2011 a consommé légèrement moins de carburant, affichant une moyenne ahurissante de 5,0 L/100 km. La Passat a fait très belle figure avec ses 5,6 L/100 km. Notez que nous avons respecté autant que possible les limites de vitesse indiquées.
La différence, en partie et selon moi, provient de la marche au ralenti. C'est justement là où l'essai s'avère moins concluant. La berline de Kia, à l'instar des autres voitures hybrides à deux modes, éteint son moteur à combustion quand celui-ci ne sert pas. Nous avons effectué de nombreux arrêts pour prendre des notes, des photos ou des pauses de tous genres. En outre, la température extérieure se trouvait au point de congélation et nous voulions garder l'habitacle chaud.
Pour expliquer le demi-litre de carburant additionnel, il aura fallu cinq ou six arrêts de cinq minutes. L'indicateur de la Passat ne permet pas de connaître la quantité de diesel que brûle le moteur en tournant au ralenti. D'après mes propres observations, je l'évalue entre 1,5 et 2,0 litres par heure.
Par conséquent, j'en déduis que l'Allemande ne consomme pas plus de carburant que la Coréenne. Quoi qu'il en soit, les chiffres obtenus sont exceptionnels.
Variations sur le thème du raffinement
Ici encore, les deux compagnies visent des objectifs similaires. Chez Volkswagen, le raffinement passe par un roulement doux et confortable. Kia s'efforce de procurer une conduite plus sportive sans tomber dans l'excès de fermeté.
La tenue de route de la Passat 2012 s'avère digne d'une voiture de Wolfsbourg. Un peu molle à l'occasion, elle n'en demeure pas moins tenace et rassurante. Sa direction réagit bien, quoiqu'elle manque de mordant. Dans les faits, c'est l'une des berlines les plus douces et silencieuses que j'ai conduites depuis un bon bout de temps, et ce, malgré la présence d'un moteur diesel sous le capot.
Le seul point négatif de sa conduite provient du freinage : la pédale est tellement spongieuse que c'en est presque inquiétant. Dieu merci, les disques et les étriers finissent par ralentir la voiture; je dirais même avec autorité.
L'Optima se comporte telle une Honda. Son conducteur obtient juste assez de feedback, mais aucune sensation désagréable. La suspension, plus ferme que celle de la Passat, livre un roulement plus solide que j'ai beaucoup aimé.
Cependant, la berline de Kia ne possède pas ce côté organique (faute de trouver un meilleur qualificatif) qui caractérise son adversaire. Autrement dit, l'interaction entre le conducteur et la voiture semble un peu plus artificielle. En outre, le niveau de bruit dépasse largement celui de la Passat. C'est vrai pour la majorité des voitures coréennes mais, fiez-vous sur moi, leurs constructeurs remédieront bientôt à la situation.
Le fonctionnement transparent de la Kia Optima Hybride 2011 a de quoi émerveiller. Le système hybride passe d'un mode à l'autre en toute fluidité, peu importe la vitesse ou les conditions routières. En maintenant un rythme de croisière sur l'autoroute, il se peut que le moteur à essence s'éteigne et que le moteur électrique prenne seul le relais. Idem au centre-ville. Enfin, contrairement à plusieurs voitures hybrides, on sent à peine le système de freinage régénérateur travailler.
Le dernier élément (mais non le moindre)
Parlons maintenant du prix. S'il y a un aspect où l'Optima Hybride domine clairement la Passat, c'est bien celui-ci. La première se vend à partir de 30 595 $ – ou 35 495 $ dans le cas de notre modèle d'essai muni de l'ensemble Prime. De son côté, la Passat TDI que nous avons essayée vaut au minimum 28 875 $. Toutefois, à équipement comparable, il faudrait débourser 36 650 $... et il manquerait encore certaines commodités telles que des sièges arrière chauffants et une caméra de recul.
Fini le temps où Volkswagen exigeait plus d'argent simplement parce qu'elle le pouvait. La preuve : la Passat n'a jamais été aussi abordable. Cela dit, la Kia Optima LX (non hybride) coûte encore moins cher et propose un meilleur équipement que sa concurrente allemande.
Verdict
J'ai de la difficulté à élire une gagnante même une semaine après notre match comparatif. Voici ce que j'en pense :
La Kia Optima Hybride 2011 est une voiture fantastique qui s'illustre à tous les niveaux et qui affiche un prix compétitif. Elle se montre dynamique et gratifiante à conduire, pour ne pas dire excitante. Sans songer à l'avenir, je la choisirais sur-le-champ.
D'un autre côté, si je prévoyais conserver ma voiture pendant cinq ans et ensuite la revendre, j'opterais pour la Volkswagen Passat TDI 2012. Les véhicules à moteur diesel possèdent en général une excellente valeur résiduelle. Même chose si je voulais la garder pendant dix ans : la durabilité et la fiabilité des moteurs diesels sont plus éprouvées.
Le résultat de nos essais consécutifs au cours d'une même journée a été plus ou moins concluant. Précisons que nous avons roulé en ville, dans le trafic ainsi que sur des routes de campagne. La partie autoroute représente 40 % des kilomètres parcourus. Nous avons rencontré plusieurs montées et descentes de même que des sections lentes et rapides. Bref, un bon mélimélo qui reflète les déplacements quotidiens du conducteur moyen.
La Kia Optima Hybride 2011 a consommé légèrement moins de carburant, affichant une moyenne ahurissante de 5,0 L/100 km. La Passat a fait très belle figure avec ses 5,6 L/100 km. Notez que nous avons respecté autant que possible les limites de vitesse indiquées.
La différence, en partie et selon moi, provient de la marche au ralenti. C'est justement là où l'essai s'avère moins concluant. La berline de Kia, à l'instar des autres voitures hybrides à deux modes, éteint son moteur à combustion quand celui-ci ne sert pas. Nous avons effectué de nombreux arrêts pour prendre des notes, des photos ou des pauses de tous genres. En outre, la température extérieure se trouvait au point de congélation et nous voulions garder l'habitacle chaud.
Pour expliquer le demi-litre de carburant additionnel, il aura fallu cinq ou six arrêts de cinq minutes. L'indicateur de la Passat ne permet pas de connaître la quantité de diesel que brûle le moteur en tournant au ralenti. D'après mes propres observations, je l'évalue entre 1,5 et 2,0 litres par heure.
Par conséquent, j'en déduis que l'Allemande ne consomme pas plus de carburant que la Coréenne. Quoi qu'il en soit, les chiffres obtenus sont exceptionnels.
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| La Kia Optima Hybride 2011 a affichée une moyenne ahurissante de 5,0 L/100 km et la Passat a fait très belle figure avec ses 5,6 L/100 km. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Variations sur le thème du raffinement
Ici encore, les deux compagnies visent des objectifs similaires. Chez Volkswagen, le raffinement passe par un roulement doux et confortable. Kia s'efforce de procurer une conduite plus sportive sans tomber dans l'excès de fermeté.
La tenue de route de la Passat 2012 s'avère digne d'une voiture de Wolfsbourg. Un peu molle à l'occasion, elle n'en demeure pas moins tenace et rassurante. Sa direction réagit bien, quoiqu'elle manque de mordant. Dans les faits, c'est l'une des berlines les plus douces et silencieuses que j'ai conduites depuis un bon bout de temps, et ce, malgré la présence d'un moteur diesel sous le capot.
Le seul point négatif de sa conduite provient du freinage : la pédale est tellement spongieuse que c'en est presque inquiétant. Dieu merci, les disques et les étriers finissent par ralentir la voiture; je dirais même avec autorité.
L'Optima se comporte telle une Honda. Son conducteur obtient juste assez de feedback, mais aucune sensation désagréable. La suspension, plus ferme que celle de la Passat, livre un roulement plus solide que j'ai beaucoup aimé.
Cependant, la berline de Kia ne possède pas ce côté organique (faute de trouver un meilleur qualificatif) qui caractérise son adversaire. Autrement dit, l'interaction entre le conducteur et la voiture semble un peu plus artificielle. En outre, le niveau de bruit dépasse largement celui de la Passat. C'est vrai pour la majorité des voitures coréennes mais, fiez-vous sur moi, leurs constructeurs remédieront bientôt à la situation.
Le fonctionnement transparent de la Kia Optima Hybride 2011 a de quoi émerveiller. Le système hybride passe d'un mode à l'autre en toute fluidité, peu importe la vitesse ou les conditions routières. En maintenant un rythme de croisière sur l'autoroute, il se peut que le moteur à essence s'éteigne et que le moteur électrique prenne seul le relais. Idem au centre-ville. Enfin, contrairement à plusieurs voitures hybrides, on sent à peine le système de freinage régénérateur travailler.
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| La suspension de l'Optima, plus ferme que celle de la Passat, livre un roulement plus solide. La tenue de route de la Passat 2012 s'avère digne d'une voiture de Wolfsbourg. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Le dernier élément (mais non le moindre)
Parlons maintenant du prix. S'il y a un aspect où l'Optima Hybride domine clairement la Passat, c'est bien celui-ci. La première se vend à partir de 30 595 $ – ou 35 495 $ dans le cas de notre modèle d'essai muni de l'ensemble Prime. De son côté, la Passat TDI que nous avons essayée vaut au minimum 28 875 $. Toutefois, à équipement comparable, il faudrait débourser 36 650 $... et il manquerait encore certaines commodités telles que des sièges arrière chauffants et une caméra de recul.
Fini le temps où Volkswagen exigeait plus d'argent simplement parce qu'elle le pouvait. La preuve : la Passat n'a jamais été aussi abordable. Cela dit, la Kia Optima LX (non hybride) coûte encore moins cher et propose un meilleur équipement que sa concurrente allemande.
Verdict
J'ai de la difficulté à élire une gagnante même une semaine après notre match comparatif. Voici ce que j'en pense :
La Kia Optima Hybride 2011 est une voiture fantastique qui s'illustre à tous les niveaux et qui affiche un prix compétitif. Elle se montre dynamique et gratifiante à conduire, pour ne pas dire excitante. Sans songer à l'avenir, je la choisirais sur-le-champ.
D'un autre côté, si je prévoyais conserver ma voiture pendant cinq ans et ensuite la revendre, j'opterais pour la Volkswagen Passat TDI 2012. Les véhicules à moteur diesel possèdent en général une excellente valeur résiduelle. Même chose si je voulais la garder pendant dix ans : la durabilité et la fiabilité des moteurs diesels sont plus éprouvées.
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| L'Optima Hybride se vend à partir de 30 595 $ – ou 35 495 $ dans le cas de notre modèle d'essai muni de l'ensemble Prime. De son côté, la Passat TDI que nous avons essayée vaut au minimum 28 875 $. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
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