Au-delà de ces nouveautés, diverses transformations structurelles ont fourni des gains notoires au chapitre de la consommation. Une réduction de la masse du véhicule (200 kilos de moins dans le cas du modèle V6 Highline dont nous avons fait l’essai) et des améliorations apportées au profilage aérodynamique de la carrosserie ont permis de réduire la consommation de 16%, sur la base des cotes de consommation moyenne du fabricant.
Moteurs éprouvés
Notre modèle d’essai possédait le moteur de série, un V6 multisoupapes de 3,6 litres et 280 chevaux. Le même moteur animait le Touareg 2010.
Un autre V6, un turbodiesel TDI de 3,0 litres celui-là, figure aussi au catalogue. Malgré le supplément d’environ 5 000 $ qu’il faut débourser pour l’avoir, il demeure particulièrement populaire au Canada. Car, ce moteur ne suscite pas l’admiration pour les 225 chevaux qu’il produit, mais plutôt pour les 406 livres-pied de couple dont dispose le conducteur dès que ce V6 tourne à 1750 tours.
Le résultat est probant, puisque ces deux moteurs procurent d’excellentes prestations à ce véhicule utilitaire. Chacun autorise une accélération de 0 à 100 km/h en 8 secondes à peu près (7,7 pour le V6 à essence et 8,2 pour le TDI). En prime, naturellement, le TDI consomme environ 15% moins de carburant que le V6 à essence.
Ces deux moteurs entraînent les roues motrices par l’intermédiaire, d’abord, d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports (ça ressemble de plus en plus à une CVT!), puis d’une transmission intégrale 4Motion de série. Un système de contrôle électronique de la stabilité complète le tout afin d’optimiser le niveau d’adhérence en tout temps.
Intérieur cossu
À l’intérieur, on remarque un tableau de bord d’allure plutôt conservatrice. En revanche, sa disposition est claire et facilite l’utilisation des commandes, pas trop nombreuses, qu’on y retrouve.
Les sièges avant sont chauffants et à commande électrique d’ajustement. Fermes à souhait, leur dossier est moulant et l’assise supporte bien. Ils contribuent à rendre les longs trajets agréables. Par ailleurs, l’aménagement conçu pour 4 passagers, cinq au besoin, convient parfaitement à quatre adultes.
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| Le V6 à essence de 3,6 litres permet au Touareg d’accélérer de 0 à 100 km/h en tout juste 8 secondes. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Moteurs éprouvés
Notre modèle d’essai possédait le moteur de série, un V6 multisoupapes de 3,6 litres et 280 chevaux. Le même moteur animait le Touareg 2010.
Un autre V6, un turbodiesel TDI de 3,0 litres celui-là, figure aussi au catalogue. Malgré le supplément d’environ 5 000 $ qu’il faut débourser pour l’avoir, il demeure particulièrement populaire au Canada. Car, ce moteur ne suscite pas l’admiration pour les 225 chevaux qu’il produit, mais plutôt pour les 406 livres-pied de couple dont dispose le conducteur dès que ce V6 tourne à 1750 tours.
Le résultat est probant, puisque ces deux moteurs procurent d’excellentes prestations à ce véhicule utilitaire. Chacun autorise une accélération de 0 à 100 km/h en 8 secondes à peu près (7,7 pour le V6 à essence et 8,2 pour le TDI). En prime, naturellement, le TDI consomme environ 15% moins de carburant que le V6 à essence.
Ces deux moteurs entraînent les roues motrices par l’intermédiaire, d’abord, d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports (ça ressemble de plus en plus à une CVT!), puis d’une transmission intégrale 4Motion de série. Un système de contrôle électronique de la stabilité complète le tout afin d’optimiser le niveau d’adhérence en tout temps.
Intérieur cossu
À l’intérieur, on remarque un tableau de bord d’allure plutôt conservatrice. En revanche, sa disposition est claire et facilite l’utilisation des commandes, pas trop nombreuses, qu’on y retrouve.
Les sièges avant sont chauffants et à commande électrique d’ajustement. Fermes à souhait, leur dossier est moulant et l’assise supporte bien. Ils contribuent à rendre les longs trajets agréables. Par ailleurs, l’aménagement conçu pour 4 passagers, cinq au besoin, convient parfaitement à quatre adultes.
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| Le tableau de bord affiche un style résolument classique. En revanche, son aménagement place toutes les commandes à portée de main. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |