Au début des années 2000, Volkswagen et le professeur Dr. Ferdinand Piëch ont eu l'idée de créer une voiture de production utilisable quotidiennement et consommant un litre aux 100 kilomètres. Farfelu, direz-vous? Aucunement, car le prototype enfichable XL1 de Volkswagen qui sera présenté au Salon de l'Auto du Qatar ne consomme que 0,9 litre pour chaque tranche de 100 kilomètres parcourus!
On retrouve à la base du XL1 une construction monocoque ultra légère et des pièces en fibre de carbone qui lui procurent un impressionnant coefficient de traînée de 0,186. Sous le capot, un moteur de deux cylindres TDI de 47 chevaux et un autre, électrique de 19 chevaux, s'occupent de déplacer la voiture qui utilise une boîte de vitesses à double embrayage de sept rapports et une batterie lithium-ion.
Outre sa consommation de carburant (ou sa quasi-absence de), le véhicule n'émet que 24 grammes de CO2 par kilomètre et peut être conduit sur une distance de 35 kilomètres en mode électrique seulement. Comme c'est le cas pour d'autres voitures du genre, l'énergie générée lorsque la voiture ralentit est utilisée pour recharger la pile et donc l'utiliser de nouveau si elle est déchargée.
Le XL1 permet d'asseoir deux passagers côte à côte contrairement aux deux premières versions (le prototype VW 1-Litre, présenté en 2002 et la L1, dévoilée en 2009) qui proposaient des sièges en tandem, soit un derrière l'autre. Notons aussi que la voiture comporte maintenant deux portes-papillon qui facilitent l'entrée si on considère que précédemment, il fallait y pénétrer en soulevant le toit.
Selon Volkswagen, une version de production limitée découlant de ce modèle est envisageable même s'il intègre des pièces en plastique armées de fibres de carbone. Avec l'aide de ses fournisseurs, le fabricant a développé et breveté un système de production de ces composantes, réduisant significativement les coûts pour fabriquer le XL1.
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| Photo: Volkswagen |
On retrouve à la base du XL1 une construction monocoque ultra légère et des pièces en fibre de carbone qui lui procurent un impressionnant coefficient de traînée de 0,186. Sous le capot, un moteur de deux cylindres TDI de 47 chevaux et un autre, électrique de 19 chevaux, s'occupent de déplacer la voiture qui utilise une boîte de vitesses à double embrayage de sept rapports et une batterie lithium-ion.
Outre sa consommation de carburant (ou sa quasi-absence de), le véhicule n'émet que 24 grammes de CO2 par kilomètre et peut être conduit sur une distance de 35 kilomètres en mode électrique seulement. Comme c'est le cas pour d'autres voitures du genre, l'énergie générée lorsque la voiture ralentit est utilisée pour recharger la pile et donc l'utiliser de nouveau si elle est déchargée.
Le XL1 permet d'asseoir deux passagers côte à côte contrairement aux deux premières versions (le prototype VW 1-Litre, présenté en 2002 et la L1, dévoilée en 2009) qui proposaient des sièges en tandem, soit un derrière l'autre. Notons aussi que la voiture comporte maintenant deux portes-papillon qui facilitent l'entrée si on considère que précédemment, il fallait y pénétrer en soulevant le toit.
Selon Volkswagen, une version de production limitée découlant de ce modèle est envisageable même s'il intègre des pièces en plastique armées de fibres de carbone. Avec l'aide de ses fournisseurs, le fabricant a développé et breveté un système de production de ces composantes, réduisant significativement les coûts pour fabriquer le XL1.
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| Photo: Volkswagen |
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