Cela dit, je n'ai jamais senti le besoin de quitter le mode «Confort» de la suspension tout au long de mon essai routier. La S80 nous récompense et nous comble admirablement même dans ce réglage. Évidemment, lorsque la voiture est remplie de passagers et qu'on veut la précipiter dans les courbes, il serait sage de raffermir la suspension.
Mon seul reproche concernant la suspension est le bruit qu'elle émet de temps à autre -- un peu trop fort à mon goût pour une voiture aussi luxueuse. En revanche, le bruit provenant du vent et de la route était pratiquement absent, ce qui a possiblement faussé ma perception du bruit de la suspension.
Puissance et performance
Le moteur à six cylindres en ligne monté transversalement permet des lancées et des reprises énergiques et linéaires. En conduite normale, il ne s'épuise jamais à répondre à l'appel de notre pied droit, pas plus qu'il ne cherche son air à haut régime. Volvo soutient que la S80 accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, ce qui me semble réaliste.
Une transmission automatique à six rapports avec mode manuel Geartronic aide à lancer la voiture avec aplomb, peu importe la vitesse. En fait, le moteur et la transmission forment un duo de qualité.
Si j'avais une baguette magique, cependant, j'insonoriserais davantage l'habitacle contre les bruits du moteur. Lors d'accélérations modérées ou soutenues, la réaction du moteur est en effet un peu plus prononcée que ce que je recherche dans une voiture de luxe. D'autres pourraient trouver que le son qui sort du système d'échappement est envoûtant. Autrement dit, tout est une question de goût.
La S80, chef de file en matière de sécurité
Volvo peut se vanter d'être à l'avant-garde en matière de sécurité et de protection des occupants. La S80 représente le summum de ses efforts. Bien sûr, elle comprend de série un assortiment complet de coussins gonflables ainsi que des appuie-tête avant actifs réduisant les blessures cervicales en cas de collision par derrière.
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| L'aménagement intérieur de la Volvo S80 est exemplaire, autant au niveau de la forme que de la fonction. |
Mon seul reproche concernant la suspension est le bruit qu'elle émet de temps à autre -- un peu trop fort à mon goût pour une voiture aussi luxueuse. En revanche, le bruit provenant du vent et de la route était pratiquement absent, ce qui a possiblement faussé ma perception du bruit de la suspension.
Puissance et performance
Le moteur à six cylindres en ligne monté transversalement permet des lancées et des reprises énergiques et linéaires. En conduite normale, il ne s'épuise jamais à répondre à l'appel de notre pied droit, pas plus qu'il ne cherche son air à haut régime. Volvo soutient que la S80 accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, ce qui me semble réaliste.
Une transmission automatique à six rapports avec mode manuel Geartronic aide à lancer la voiture avec aplomb, peu importe la vitesse. En fait, le moteur et la transmission forment un duo de qualité.
Si j'avais une baguette magique, cependant, j'insonoriserais davantage l'habitacle contre les bruits du moteur. Lors d'accélérations modérées ou soutenues, la réaction du moteur est en effet un peu plus prononcée que ce que je recherche dans une voiture de luxe. D'autres pourraient trouver que le son qui sort du système d'échappement est envoûtant. Autrement dit, tout est une question de goût.
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| Mon modèle d'essai renfermait le moteur de base à six cylindres en ligne de 3,2 litres, qui développe 235 chevaux et 236 lb-pi de couple. |
La S80, chef de file en matière de sécurité
Volvo peut se vanter d'être à l'avant-garde en matière de sécurité et de protection des occupants. La S80 représente le summum de ses efforts. Bien sûr, elle comprend de série un assortiment complet de coussins gonflables ainsi que des appuie-tête avant actifs réduisant les blessures cervicales en cas de collision par derrière.