La première question que l'on se pose est si cette V70 est habile hors route. En vérité, ce n'est pas un tout-terrain au sens propre du mot. Elle est très agile dans des sentiers légèrement exigeants grâce à sa garde au sol de 20,83 cm et ses pneus d'origine assez agressifs (Pirelli Scorpion 215/65/16 alors que ma voiture de presse avait des Pirelli Winter 210 de même dimension qui seraient plus appropriés en hiver). Notons qu'il y a des plaques de protection sous la mécanique avant mais elles ont un effet limité. Les éléments d'arrière sont plus vulnérables. Le freinage à disques et ABS aux quatre roues m'a particulièrement impressionné car la pédale réagissait rapidement et les freins m'ont paru puissants.
L'intérieur reprend le thème des V70 courantes avec un tableau de bord lisible et bien aménagé. Toutes les commandes sont à la portée de la main alors que sur la console centrale, on note une poignée? au cas où l'on ferait du hors route sérieux! Ma Cross Country d'essai était à cinq places avec un espace cargo arrière suffisant pour les bagages de tous les occupants. Il ne manquait que la toile cache-bagages qui a dû être enlevée par le concessionnaire pour des fins de prêt. Si la Cross Country est une familiale, sa caisse arrière semble plus étroite et donne l'impression qu'elle loge moins. Pour le conducteur, se glisser derrière le volant demande d'éviter le pare-brise très incliné et d'enjamber un seuil de portière assez haut et prononcé.
L'intérieur reprend le thème des V70 courantes avec un tableau de bord lisible et bien aménagé. Toutes les commandes sont à la portée de la main alors que sur la console centrale, on note une poignée? au cas où l'on ferait du hors route sérieux! Ma Cross Country d'essai était à cinq places avec un espace cargo arrière suffisant pour les bagages de tous les occupants. Il ne manquait que la toile cache-bagages qui a dû être enlevée par le concessionnaire pour des fins de prêt. Si la Cross Country est une familiale, sa caisse arrière semble plus étroite et donne l'impression qu'elle loge moins. Pour le conducteur, se glisser derrière le volant demande d'éviter le pare-brise très incliné et d'enjamber un seuil de portière assez haut et prononcé.