Après de longues tergiversations sur l'appellation de l'ultime Camaro, Chevrolet a finalement retenu «ZL1».
Les fervents de la voiture connaissent très bien ce nom de code qui désignait autrefois le V8 tout en aluminium de 427 pouces cubes (7,0 litres) offert en option avec la Camaro 1969. Seulement 69 exemplaires ont été produits. Développant pas moins de 430 chevaux et 450 livres-pied de couple, il s'agissait du moteur le plus puissant dans l'histoire de la Camaro.
Jusqu'à maintenant.
Le capot bombé de la nouvelle version ZL1 renferme le même V8 suralimenté de 6,2 litres qui anime les Corvette ZR1 et Cadillac CTS-V. Ce moteur baptisé LSA génèrera une puissance approximative de 550 chevaux et autant de livres-pied de couple. Génial!
Il ne fait aucun doute que Chevrolet s'attaque directement à la Ford Mustang GT500, qui mise sur une cavalerie de 550 chevaux grâce à son V8 suralimenté de 5,4 litres. Compte tenu que la CTS-V libère 556 chevaux et la Corvette ZR1, 638, il faut s'attendre à ce que la Camaro ZL1 affiche un rendement égal voire supérieur à celui de la GT500, question d'emmerder les gens de Dearborn.
Soulignons la présence d'une boîte manuelle à six rapports (youpi!) avec embrayage à double disque et d'une suspension Magnetic Ride avec modes réglables par le conducteur. Grosso modo, cette suspension ajuste continuellement les amortisseurs à l'aide d'un courant électromagnétique qui modifie la consistance de leur huile – très sophistiqué tout ça.
Des freins Brembo ralentiront les ardeurs de la bête. Ceux à l'avant comportent des disques de 370 millimètres et des étriers à six pistons, alors que ceux à l'arrière font appel à des disques presque aussi gargantuesques de 365 millimètres et des étriers à quatre pistons – du sérieux.
Une servodirection à assistance électrique commandera les roues de 20 pouces enveloppées de pneus Goodyear Supercar F2 de conception spéciale. L'extérieur sera complété par de nombreux ajouts aérodynamiques, notamment des extracteurs, diffuseurs et becquets.
Les ingénieurs de GM continuent de travailler sur la Chevrolet Camaro ZL1 2012, qui devrait arriver officiellement sur le marché en début d'année prochaine.
Les fervents de la voiture connaissent très bien ce nom de code qui désignait autrefois le V8 tout en aluminium de 427 pouces cubes (7,0 litres) offert en option avec la Camaro 1969. Seulement 69 exemplaires ont été produits. Développant pas moins de 430 chevaux et 450 livres-pied de couple, il s'agissait du moteur le plus puissant dans l'histoire de la Camaro.
Jusqu'à maintenant.
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| Photo: General Motors |
Le capot bombé de la nouvelle version ZL1 renferme le même V8 suralimenté de 6,2 litres qui anime les Corvette ZR1 et Cadillac CTS-V. Ce moteur baptisé LSA génèrera une puissance approximative de 550 chevaux et autant de livres-pied de couple. Génial!
Il ne fait aucun doute que Chevrolet s'attaque directement à la Ford Mustang GT500, qui mise sur une cavalerie de 550 chevaux grâce à son V8 suralimenté de 5,4 litres. Compte tenu que la CTS-V libère 556 chevaux et la Corvette ZR1, 638, il faut s'attendre à ce que la Camaro ZL1 affiche un rendement égal voire supérieur à celui de la GT500, question d'emmerder les gens de Dearborn.
Soulignons la présence d'une boîte manuelle à six rapports (youpi!) avec embrayage à double disque et d'une suspension Magnetic Ride avec modes réglables par le conducteur. Grosso modo, cette suspension ajuste continuellement les amortisseurs à l'aide d'un courant électromagnétique qui modifie la consistance de leur huile – très sophistiqué tout ça.
Des freins Brembo ralentiront les ardeurs de la bête. Ceux à l'avant comportent des disques de 370 millimètres et des étriers à six pistons, alors que ceux à l'arrière font appel à des disques presque aussi gargantuesques de 365 millimètres et des étriers à quatre pistons – du sérieux.
Une servodirection à assistance électrique commandera les roues de 20 pouces enveloppées de pneus Goodyear Supercar F2 de conception spéciale. L'extérieur sera complété par de nombreux ajouts aérodynamiques, notamment des extracteurs, diffuseurs et becquets.
Les ingénieurs de GM continuent de travailler sur la Chevrolet Camaro ZL1 2012, qui devrait arriver officiellement sur le marché en début d'année prochaine.
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| Photo: General Motors |
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