Le diesel est une erreur

Citation:

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Envoyé par TORAK

Tu es vraiment rendu un diesel lover......... c'est fou raide que quand on est en amour avec quelque chose, on ne fait que croire que son opinion est la meilleure pour ses propres critères.

TOUT LE MOnDE sait, et c'est écrit partout, dans 50 millions de site, que le diesel est rentable seulement si tu roules une bonne quantité de kilomètres par année, je ne vois pas pourquoi vous vous astiner encore sur le sujet quand 2 ptit jo connaissant veulent dire à la planète qu'ils ont tort. Avoir un véhicule diesel et faire moins de 20K par année pour un supposé trip est juste stupide, à moins d'aimer ce type de motorisation là et se crisser du prix. Si c'est ton cas, tu aurais bien mieux servit avec une 328 normale à essence au niveau de la puissance et du fun à conduire parce qu'un diesel.... nop, ce n'est pas le fun.

Le prix du diesel va probablement encore monter en mongole cet hiver et le prix de l'essence rester plus bas, ce qui va fourrer les stats précieuses à Sevyl.

L'amélioration de la consommation des moteurs à essence moderne est très notable.

Et comme tout le monde, on est pas mal tous lâche de rentrer dans un concessionnaire VW et de demander la liste de prix de tous les entretiens d'un TDI et les comparer avec l'équivalence à essence. Sevyl se base seulement sur les chiffres faciles à avoir. Dire que dans 2-3 ans, l'avantage du prix du diesel risque fortement de fondre... Et esti que ça pollue un diesel. Et pour ton BM, au delà de 4 ans, watch out la facture.

La valeur de revente ne devrait pas être prit en ligne de compte puisque c'est trop une donnée variable. Des personnes gardent leur auto 3 ans, d'autres 15 ans. Enlever cette donnée et vous êtes out. Acheter un véhicule pour la valeur de revente est carrément stupide. Ça vaut la peine si tu le gardes genre 5 ans, mais quel mauvais move d'acheter quand tu aurais pu le louer pour bien moins cher.

Et arrêter de penser qu'il n'y a que des avantages avec le diesel. Sinon, tout le monde en Amérique du nord serait une bande de cave.

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Diesel lover? Pas vraiment je suis un lover de ce qui est bon pour mon portefeuille. De ton côté tu es un hater de diesel en quoi ça rend ta parole plus valide. Les "tout le monde sais" "c'est écris partout" bla bla bla c'est typiquement toi des ouï-dire et du bla bla. Oui faut rouler beaucoup en diesel mais amène moi des chiffres soutenus si tu veux te servir de ca comme argument. A la planète qu'ils ont tord? Donc tu te considère comme le monde entier tu as une sale estime de toi même faut croire. J'ai peu d'espoir en la société si tu en est la représentation unilatérale. Je suppose qu'avant de dire qu'une 328 à essence est plus le fun à conduire tu as essayer les deux? Comme je me doute c'est sûrement pas donc encore la tu parle a travers ton chapeau. Pour le prix du diesel je l'ai calculer plus tôt dans le sujet c'est sur 5 ans TOUS MOIS CONFONDUS 1.5 cent de plus le litre que le régulier et la j'ai pas entrer en compte qu'une 328i roule au premium. L'amélioration de consommation de carburant des moteur à essence moderne est notable comme celle des moteur diesel. Pour les moteur à essence modernes ils utilisent l'injection directe la turbo compression bref toutes des technologies utiliser par les moteur diesel ce qui les rendent aussi cher en réparations. Pour la pollution des diesel as tu vu que les articles parlent uniquement des vieux moteurs? Sûrement pas j'imagine les nouveau moteur à essence DI produisent aussi plus de NOX finalement les filtres à particules et injection d'urée ne rendent pas le diesel plus polluant sans parler que les émission de CO2 sont plus faible.

Watch out la facture? Explique moi ce qui va être beaucoup plus cher après la garantie qu'avec un 4cyl turbo DI a gas? L'urée a 20$ la canisse de 10L qui dure 15000kms?

Il n'y a pas que des avantages avec le diesel mais pour le porte feuille ca reste mieux. Oui ca rev pas a 9000rpm, oui le son laisse à désirer mais bon il en est de même des 4cyl turbo à essence moderne.

Avec tout ca tu m'as pas prouver que c'est plus cher rouler en 328d qu'en 328i...... Bref tu es pas fort avec les chiffres on dirais.

Ça ne sert plus a rien d'aligner des chiffres, ce qu'il y a à comprendre devrait être compris depuis longtemps.

Citation:

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Envoyé par Marc_A

Question quiz: Qui a utilisé les expressions suivantes dans un message dans ce thread?

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Quelqu'un qui est rapide pour sauter aux conclusions mais très lent pour appuyé ces dires.

Citation:

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Envoyé par Sevyl

As-tu vraiment additionné le coût du moteur au kilométrage sur un an? Et es-tu vraiment sérieux avec tes 2 dernières phrases?

Trop drôle.

Selon les essais que j'en ai fait, le RAM V6, comme tout autre moteur à gas dans un camion, peut atteindre ce 12,5l/100km le vent dans le dos. On lui a préféré le GMC 5.3 parce que l'écart était trop petit. On parle de 14-14.5 pour le 5.3. Pas beaucoup moins pour le Pentastar. Le Ecodiesel fait par contre régulièrement 10. Un diesel fait généralement en bas des cotes de consommation. Il ne faut pas négliger ce bout là.

Depuis le temps, j'en ai vu bien assez, habitue-toi à voir du diesel arriver dans les véhicules, en particulier les gros. Ça fait malheureusement assez longtemps qu'on se fait avoir. Je calcule actuellement que nos Ecodiesel seront payés par eux-mêmes avant 100000 km.

Je pourrai en dire davantage sur les Transit bientôt, mais je dirais avant 75000km comparé aux E250.

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Bien entendu, il s'agit seulement de la première année. Soustrait le 5700$ sur le coût que j'ai démontré pour le diesel pour les autres années.

L'affaire qu'il faut que tu comprennes dans tout ça, c'est que s'il y a une variable qui ne peut changer, c'est le coût additionnel pour avoir le moteur diesel. Et encore là, je pourrais prendre en considération que tu es obligé de prendre la version Outdoorsman au minimum pour y avoir droit, quand une version moins coûteuse pourrait tout simplement faire l'affaire dans bien des cas. Bref, encore une augmentation des coûts. Mais pour ce qui est du kilométrage annuel et la consommation d'essence, ce sont des données qui varie d'un conducteur à un autre. Pour certain c'est avantageux, pour d'autre ça ne l'est pas. Par contre, si on se fie à la moyenne, ce n'est pas vraiment avantageux.

Et en passant, je me suis fié aux cotes annoncé sur le site du RAM. Aucune idée de ce que les autres sites disent, mais ça doit être similaire.

Bref, tes chiffres que tu as donné ne montre pas tous les coûts globaux. Et surtout tant que tu n'amènes pas de preuve de coût d'entretien, ça ne vaut rien. Je crois bien que tes arguments sont brisés et que tu t'es planté.

Et en passant, l'Ecodiesel et le Pentastar sont comparable parce qu'ils partagent un même point : avoir une certaine économie d'essence dans un pick-up grand format. Mais l'un demande un surcoût vs l'autre, c'est tout. Tu as beau dire que ton RAM diesel sera rentable après 100000k, tant mieux pour toi, mais tu es un cas isolé, c'est tout.

Citation:

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Envoyé par Mathmatic

Bref tu es pas fort avec les chiffres on dirais.

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Assez fort pour briser l'argument de Sevyl en tk. Je n'ai juste pas de temps à perdre pour la 328d.

Je n'aime pas les diesel, mais si ça serait rentable pour mon utilisation (environ 18K par année), j'y songerais fortement. Vous ne faites que jouer avec les chiffres en disant que c'est toujours avantageux d'y aller avec un diesel, ce qui n'est pas le cas.

Et pour ta canisse d'urée à 20$, c'est possiblement vrai, mais 95% des gens s'en vont chez le concessionnaire à gros prix pour faire cet entretien. Ça ne représente pas la majorité.

Citation:

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Envoyé par Marc_A

Question quiz: Qui a utilisé les expressions suivantes dans un message dans ce thread?

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Tu pourrais intervenir dans le thread de façon intelligente au lieu de porter ce genre de commentaire sur des parties de phrases choisies.

En bout de ligne, ils ne sont pas capable d'admettre les défauts du diesel, que ce soit au niveau économique ou "agrément personnel". Voilà le problème.

Citation:

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Envoyé par Sevyl

Ça ne sert plus a rien d'aligner des chiffres, ce qu'il y a à comprendre devrait être compris depuis longtemps.

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Nop, tes chiffres ne valent pas grand chose parce qu'il manque des variables. Amène tous les chiffres que j'ai cité plus haut et on en reparlera.

Citation:

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Envoyé par TORAK

Nop, tes chiffres ne valent pas grand chose parce qu'il manque des variables. Amène tous les chiffres que j'ai cité plus haut et on en reparlera.

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Commence par regarder le site de RAM comme il faut et t'apercevoir que le Ecodiesel est disponible en ST... Tu as beau en écrire long, tes écrits ne veulent rien dire et tes chiffres sont erronés à 85% ou mal alignés.

Ça ne sert a rien d'amener davantage de chiffres pour te mêler davantage si tu n'as pas compris la base. Et crois moi tu ne l'as pas comprise.

Citation:

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Envoyé par TORAK

Tu pourrais intervenir dans le thread de façon intelligente au lieu de porter ce genre de commentaire sur des parties de phrases choisies.

En bout de ligne, ils ne sont pas capable d'admettre les défauts du diesel, que ce soit au niveau économique ou "agrément personnel". Voilà le problème.

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Mon intervention avait pour bout de démontrer que ton langage négatif et insultant contribuait à un climat de discussion déplaisant.

En bout de ligne, s'ils sont heureux avec leurs achats, pourquoi as-tu besoin de les critiquer? Ce qu'ils roulent ne change rien à ta vie. Je ne comprend pas l'obsession du monde ici à avoir raison à tout prix. C'est ça qui a contribué à faire fuir le monde.

Citation:

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Envoyé par Marc_A

Mon intervention avait pour bout de démontrer que ton langage négatif et insultant contribuait à un climat de discussion déplaisant.

En bout de ligne, s'ils sont heureux avec leurs achats, pourquoi as-tu besoin de les critiquer? Ce qu'ils roulent ne change rien à ta vie. Je ne comprend pas l'obsession du monde ici à avoir raison à tout prix. C'est ça qui a contribué à faire fuir le monde.

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Exact! Les gens heureux n'ont pas d'histoire....

Pour être sérieux, les gens qui choisissent leur motorisation, dans ce cas ci le diesel, ont fait un choix en tenant compte de plusieurs facteurs et c'est LEUR choix! C'est juste cela qui importe....Roulez en paix messieurs les "dieséliques"...lol

Le choix du diesel doit être une vision long terme (c'est plus durable) ou pour un plus haut millage (retour sur investissement plus rapide). C'est rentable, mais pour beaucoup de gens qui veulent du jetable (la majorité actuellement), l'option est moins attrayante.

C'est pour cette raison qu'on a pas juste des diesel dans notre flotte

Citation:

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Envoyé par Marc_A

Mon intervention avait pour bout de démontrer que ton langage négatif et insultant contribuait à un climat de discussion déplaisant.

En bout de ligne, s'ils sont heureux avec leurs achats, pourquoi as-tu besoin de les critiquer? Ce qu'ils roulent ne change rien à ta vie. Je ne comprend pas l'obsession du monde ici à avoir raison à tout prix. C'est ça qui a contribué à faire fuir le monde.

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X2!

Citation:

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Envoyé par Sevyl

Avec tes chiffres sortis de nulle part, aucun intérêt à te croire. On vient de passer de ton ami à ton voisin, on s'y perd...

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Pour le diésel, je parle toujours de mon ami et c'est un ami d'enfance que je connais depuis près de 40 ans. Il m'a dit récemment qu'il regardait pour remplacer sa Jetta TDi familiale 2010 (je m'étais trompé, j'avais dit 2011 mais ça change rien dans le présent débat) pour l'automne. Je lui ai dit de vraiment regarder à deux fois et de bien faire ses calculs car la donne a changé avec l'arrivée du TSi. C'est quelqu'un qui est très calculateur, il laisse pas grand chose au hasard. Il a fait ses devoirs pis il arrive à la conclusion que le diésel n'est plus vraiment avantageux dans sa situation où il fait 35 000km/an.

Je ne peux pas parler pour le RAM Ecodiesel car c'est complètement différent. On peut pas vraiment comparer avec le 3.6L parce que ces deux motorisations ont des capacités et des performances très divergentes. À performances semblables, il faut le comparer avec le HEMI pis là c'est comme comparer le TDi et le 2.5L de VW.

C'est pas toi qui l'a convaincu avec tes calculs (erronés)? Maintenant c'est un grand calculateur?

mmm

Citation:

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Envoyé par Marc_A

En bout de ligne, s'ils sont heureux avec leurs achats, pourquoi as-tu besoin de les critiquer? Ce qu'ils roulent ne change rien à ta vie. Je ne comprend pas l'obsession du monde ici à avoir raison à tout prix. C'est ça qui a contribué à faire fuir le monde.

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C'est sûr que l'important c'est d'être heureux de son achat. Mais de là de dire qu'il s'agit de la meilleure affaire à faire, pour eux ok mais aussi en général, c'est une autre chose. De plus, ils manipulent les chiffres comme ils veulent en omettant plusieurs points.

Citation:

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Envoyé par Sevyl

Commence par regarder le site de RAM comme il faut et t'apercevoir que le Ecodiesel est disponible en ST... Tu as beau en écrire long, tes écrits ne veulent rien dire et tes chiffres sont erronés à 85% ou mal alignés.

Ça ne sert a rien d'amener davantage de chiffres pour te mêler davantage si tu n'as pas compris la base. Et crois moi tu ne l'as pas comprise.

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Quand je regarde le site web officiel canadien, il n'y a que le Pentastar et le HEMI de disponible avec le ST. De plus, je pourrais ajouter : qui choisis vraiment le modèle de base???? Pratiquement personne.

Edit : Tu t'es trompé avec le 2500. Le diesel est disponible dans le ST, mais dans cette gamme.

Encore une fois, au lieu de dire que mes calculs sont erronés, prouve-le avec de vrais chiffres parce que tu n'as rien fait de potable pour ton achat. Tu ne fais que choisir des points qu'il te plait à toi. La seule chose que j'essais de t'expliquer et qui ne semble pas te rentrer dans la tête, c'est que le diesel n'est rentable que si tu roules vraiment beaucoup au-dessus de la moyenne, qu'on pourrait estimer à 20K par année, et je suis peut-être généreux sur ce point. Alors, combien de kilométrage tu fais par année et sort-nous le prix de tes entretiens vs ceux d'un Pentastar.

Citation:

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Envoyé par Alain36

Pour le diésel, je parle toujours de mon ami et c'est un ami d'enfance que je connais depuis près de 40 ans. Il m'a dit récemment qu'il regardait pour remplacer sa Jetta TDi familiale 2010 (je m'étais trompé, j'avais dit 2011 mais ça change rien dans le présent débat) pour l'automne. Je lui ai dit de vraiment regarder à deux fois et de bien faire ses calculs car la donne a changé avec l'arrivée du TSi. C'est quelqu'un qui est très calculateur, il laisse pas grand chose au hasard. Il a fait ses devoirs pis il arrive à la conclusion que le diésel n'est plus vraiment avantageux dans sa situation où il fait 35 000km/an.

Je ne peux pas parler pour le RAM Ecodiesel car c'est complètement différent. On peut pas vraiment comparer avec le 3.6L parce que ces deux motorisations ont des capacités et des performances très divergentes. À performances semblables, il faut le comparer avec le HEMI pis là c'est comme comparer le TDi et le 2.5L de VW.

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De mon côté, je ne vois pas en quoi l'Ecodiesel est plus comparable avec le HEMI que le Pentastar. Dans les deux cas, on les achète pour l'économie d'essence. L'Ecodiesel va pouvoir remorquer un peu plus, mais moins que le HEMI et il ne sera certainement pas une bombe comme ce dernier.

On a des ST 1500, donc je sais qu'ils existent. Choisis 4x4 et/ou boite de 8' dans tes options. Pour le reste je trouve un peu ca dumb un gars sans background sur le sujet qui s'obstine aussi fort. C'est facile de vour que tu n'y connais pas grand chose. Pourquoi t'obstiner autant?

Citation:

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Envoyé par TORAK

De plus, ils manipulent les chiffres comme ils veulent en omettant plusieurs points.

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Tu fais la même chose qu'eux. Est-ce qu'on va encore avoir 20 pages d'obstination sur les trims de pickups qui comptent et ceux qui ne comptent pas, la validité de la valeur de revente et la pertinence d'utiliser les chiffres de consommation de Transport Canada?

Il y a une chose qui est sûre: vous avez autant de chances de convaincre l'autre camp que des partisans pro-Vie et pro-Choix dans un débat sur l'avortement.

On devrait clore la discussion et passer à autre chose.

Citation:

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Envoyé par TORAK

L'Ecodiesel va pouvoir remorquer un peu plus, mais moins que le HEMI et il ne sera certainement pas une bombe comme ce dernier.

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Tout à fait, voici un commentaire d'un chroniqueur automobile sur les performances de l'Écodiesel : "Son moteur est du genre pépère..."

http://auto.lapresse.ca/guide-auto/d...creativite.php

Alors, est-ce que les adeptes de performances sont intéressés? J'en doute.
0 - 100km/h:
Hémi : 6 secondes
Pentastar : 8 secondes
Ecodiesel : 10 secondes, donc 40% plus lent qu'un Hémi.

La discussion est plus basique que ça, l'obstinage autour de la question n'a rien a voir. Tout est une question de distance totale parcourue pour atteindre la rentabilité (non discutable) du diesel et en combien de temps l'acheteur est confortable pour l'atteindre. Pour notre part le breakeven sera atteint avant 100000km comme je disais et il sera atteint à 2.5 ans et les camions changé a 5 ans. Mais quelqu'un garde le même camion 10 ans, il peut se permettre d'atteindre ve breakeven a 7-8 ans, pourquoi pas?

je viens de perdre Torak c'est sûr:)

Citation:

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Envoyé par Prowler

Tout à fait, voici un commentaire d'un chroniqueur automobile sur les performances de l'Écodiesel : "Son moteur est du genre pépère..."

http://auto.lapresse.ca/guide-auto/d...creativite.php

Alors, est-ce que les adeptes de performances sont intéressés? J'en doute.
0 - 100km/h:
Hémi : 6 secondes
Pentastar : 8 secondes
Ecodiesel : 10 secondes, donc 40% plus lent qu'un Hémi.

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Un camion n'est pas un véhicule de performance de toute façons. As-tu essayé un Ecodiesel chargé vs un Hemi? J'en doute.

ceci dit, 9,5s en accélération est très suffisant pour l'application

Citation:

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Envoyé par Sevyl

Un camion n'est pas un véhicule de performance de toute façons. As-tu essayé un Ecodiesel chargé vs un Hemi? J'en doute.

ceci dit, 9,5s en accélération est très suffisant pour l'application

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À voir tout ceux qui aiment la sonorité du V8 et pèse sur champion régulièrement pour nous montrer la puissance. Je doute de ton affirmation précédente, qui plus est Ford a modifié la sonorité des ecoboost pour qu'ils sonnent comme un V8.

L'ecodiesel, sa demeure un moteur conçu initialement pour une Cadillac CTS que GM n'a pas voulu retenir pour ces Sierra Silverado lors de la vente VM Motori, contrairement à d'autres motorisations diesels développé par cette entreprise.

Ca n'est pas une statistique. SELON TOi, est-ce que 9.5s est suffisant pour le 0-100 d'un camion? Selon moi oui, je ne me souviens même pas la fois où j'ai eu a faire le 0-100 en moins de 10s. C'est inutile, on ne sent pas vraiment la différence de puissance sur le éco. La puissance au démarrage

... Y est!

http://m.youtube.com/watch?v=l-Vy0hPffIU Quoi de mieux que de regarder la lenteur d'un diesel moderne pour en rajouter à ce
sujet sans queue ni tête

Citation:

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Envoyé par Prowler

À voir tout ceux qui aiment la sonorité du V8 et pèse sur champion régulièrement pour nous montrer la puissance. Je doute de ton affirmation précédente, qui plus est Ford a modifié la sonorité des ecoboost pour qu'ils sonnent comme un V8.

L'ecodiesel, sa demeure un moteur conçu initialement pour une Cadillac CTS que GM n'a pas voulu retenir pour ces Sierra Silverado lors de la vente VM Motori, contrairement à d'autres motorisations diesels développé par cette entreprise.

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Ils ont donc gardé le 2.8 4cyl datant de l'époque du Liberty. Bon move GM...:)

181hp pour ton info ne se pas une bombe non plus, mais il va se débrouiller c'est sûr. C'est juste un plus vieux moteur que le 630.

Citation:

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Envoyé par Sevyl

Ils ont donc gardé le 2.8 4cyl datant de l'époque du Liberty. Bon move GM...:)

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Au moins celui là est éprouvé et ne risque pas d'avoir les mêmes problèmes de fiabilité.

Citation:

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Envoyé par Prowler

Au moins celui là est éprouvé et ne risque pas d'avoir les mêmes problèmes de fiabilité.

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Mais il va faire le 0-100 en 10s ou plus avec cette puissance, est-ce que ce sera assez selon toi pour l'acheteur moyen?

Voici un vidéo qui démontre comment c'est lent un Ecodiesel, ça aurait mieux paru dans une Cadillac:

https://www.youtube.com/watch?v=NP3AM6VtfZE

D'après toi donc c'est trop lent? Et j'inclus le Colorado diesel ici aussi...

Citation:

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Envoyé par Marc_A

Tu fais la même chose qu'eux.

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Alors je te pose une question bien simple : pourquoi tu es sur mon cas et pas sur celui des autres.

À vrai dire, tu ne devrais juste pas t'en mêler puisque tu ajoutes de l'huile sur le feu.

Citation:

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Envoyé par Prowler

Voici un vidéo qui démontre comment c'est lent un Ecodiesel, ça aurait mieux paru dans une Cadillac:

https://www.youtube.com/watch?v=NP3AM6VtfZE

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240hp versus 325hp qui pensait que le ecodiesel avait vraiment une chance? Quelque c'est info-publicité de Ford ne dit pas et ce que j'aimerais bien savoir c'est combien de litre de gas ca a pris a l'ecoboost versus combien de litre le ecodiesel a eu de besoin pour monter la même côte

Citation:

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Envoyé par Sevyl

La discussion est plus basique que ça, l'obstinage autour de la question n'a rien a voir. Tout est une question de distance totale parcourue pour atteindre la rentabilité (non discutable) du diesel et en combien de temps l'acheteur est confortable pour l'atteindre. Pour notre part le breakeven sera atteint avant 100000km comme je disais et il sera atteint à 2.5 ans et les camions changé a 5 ans. Mais quelqu'un garde le même camion 10 ans, il peut se permettre d'atteindre ve breakeven a 7-8 ans, pourquoi pas?

je viens de perdre Torak c'est sûr:)

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D'après les calculs que j'ai dit plus tôt, tu sauves 589$ par année avec l'Ecodiesel vs le Pentastar V6. Si on prend ce simple calcul, il te faudrait atteindre 10 ans à rouler 20000km annuellement pour que ce soit rentable SEULEMENT pour la consommation d'essence que tu as sorti plus tôt (donnée qui va changer bientôt anyway).
Donc, c'est rentable rendu à 200000km, non 100000km. Et sans connaître les chiffres, je suis certain que les frais d'entretien de l'écodiesel sont plus cher que ceux du Pentastar.

Bref, il y a de quoi qui ne marche pas dans ton truc. Mais moi je le sais : tu ne fais que dire que c'est rentable à 100K sans donner de vraies preuves de ce que tu apportes. Ton affirmation est du vent, donc prouve nous le contraire.

Citation:

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Envoyé par Mathmatic

240hp versus 325hp qui pensait que le ecodiesel avait vraiment une chance? Quelque c'est info-publicité de Ford ne dit pas et ce que j'aimerais bien savoir c'est combien de litre de gas ca a pris a l'ecoboost versus combien de litre le ecodiesel a eu de besoin pour monter la même côte

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Ça veut juste dire à ceux qui pense que l'Ecodiesel doit se comparer au HEMI n'est pas une véritable comparaison. Le plus proche de la comparaison est avec le Pentastar.

Citation:

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Envoyé par Sevyl

Mais il va faire le 0-100 en 10s ou plus avec cette puissance, est-ce que ce sera assez selon toi pour l'acheteur moyen?

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Nop, mais pour ceux qui choisisse l'HEMI, je te garanti que le HP a une certaine importance.

http://www.edmunds.com/ford/f-150/20...el-part-2.html voilà pour un remorquage d'environ 6000lbs 18.4mpg en ecodiesel versus 13,5
en ecoboost c'est énorme comme difference

Et la question qui tue n'a pas été répondue parmi les diesel fanboys.

Pour GM et Ford n'ont pas suivi dans les pick-up.

HINT: Ils ont une vaste expérience de V8 diesel et en plus le ecodiesel italien "VM Motori" du RAM a été désigné par GM.

Ah ces jeunes là à lunettes roses ne veulent pas répondre no matter what.

Entretemps, nous avons une flotte de GM... j'emprunte un Sierra 5.3 2015 qui ne consomme pas vraiment plus que ma BMW avec 1/3 de moins de tout (poids, surface frontale et HP) , grâce à la désactivation des cylindres.

Ecodiesel + N47 = big fat jokes.

Citation:

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Envoyé par Saintor

Et la question qui tue n'a pas été répondue parmi les diesel fanboys.

Pour GM et Ford n'ont pas suivi dans les pick-up.

HINT: Ils ont une vaste expérience de V8 diesel et en plus le ecodiesel italien "VM Motori" du RAM a été désigné par GM.

Ah ces jeunes là à lunettes roses ne veulent pas répondre no matter what.

Entretemps, nous avons une flotte de GM... j'emprunte un Sierra 5.3 2015 qui ne consomme pas vraiment plus que ma BMW avec 1/3 de moins de tout (poids, surface frontale et HP) , grâce à la désactivation des cylindres.

Ecodiesel + N47 = big fat jokes.

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Parfaitement en accord avec toi.

Il reste à voir Nissan Titan avec le 5 litres Cummins diesel de 310 HP.