TITANS DE LUXE
Deux constructeurs allemands renommés se sont lancés dans l'aventure des utilitaires (et d'autres, comme Porsche, suivront au cours des mois qui viennent) en adoptant des philosophies différentes. Il s'agit, d'une part, de Mercedes-Benz, avec son ML disponible en trois versions, soit ML320 à moteur V6, ML430 à moteur V8 et ML55 de haute performance; et, d'autre part, du X5 de BMW, livrable avec un 6 cylindres en ligne ou un V8. Comme son nom le suggère, le Mercedes-Benz ML430 possède un V8 de 4,3 litres et 262 chevaux, alors que le BMW X5 dispose d'un 4,4 litres de 282 chevaux. De plus, les prix de base se voisinent, soit 61 350 $ pour le Mercedes et 68 800 $ pour le BMW ! Les deux véhicules ont quatre roues motrices, ce qui représente un souci de moins l'hiver venu. Le ML utilise un levier qui lui permet de profiter d'un système à quatre roues motrices avec gamme de vitesses basse (Lo4), ce que le X5 n'a pas. Mais ce dernier a hérité du système HDC (Hill Descent Control), piqué à son ex-filiale Land Rover (maintenant dans le giron de Ford). Le HDC fonctionne avec des freins ABS pour équilibrer la descente dans les pentes raides. Si le Mercedes nous arrive avec des pneus Dunlop toutes saisons qui peuvent être utilisés en hiver, le BMW par contre, chausse des pneus de type performance qu'on doit changer pour la saison froide (sinon, il devient incontrôlable).
Deux constructeurs allemands renommés se sont lancés dans l'aventure des utilitaires (et d'autres, comme Porsche, suivront au cours des mois qui viennent) en adoptant des philosophies différentes. Il s'agit, d'une part, de Mercedes-Benz, avec son ML disponible en trois versions, soit ML320 à moteur V6, ML430 à moteur V8 et ML55 de haute performance; et, d'autre part, du X5 de BMW, livrable avec un 6 cylindres en ligne ou un V8. Comme son nom le suggère, le Mercedes-Benz ML430 possède un V8 de 4,3 litres et 262 chevaux, alors que le BMW X5 dispose d'un 4,4 litres de 282 chevaux. De plus, les prix de base se voisinent, soit 61 350 $ pour le Mercedes et 68 800 $ pour le BMW ! Les deux véhicules ont quatre roues motrices, ce qui représente un souci de moins l'hiver venu. Le ML utilise un levier qui lui permet de profiter d'un système à quatre roues motrices avec gamme de vitesses basse (Lo4), ce que le X5 n'a pas. Mais ce dernier a hérité du système HDC (Hill Descent Control), piqué à son ex-filiale Land Rover (maintenant dans le giron de Ford). Le HDC fonctionne avec des freins ABS pour équilibrer la descente dans les pentes raides. Si le Mercedes nous arrive avec des pneus Dunlop toutes saisons qui peuvent être utilisés en hiver, le BMW par contre, chausse des pneus de type performance qu'on doit changer pour la saison froide (sinon, il devient incontrôlable).