Plusieurs consommateurs se tournent vers Acura en raison de sa valeur résiduelle, de sa fiabilité, de son côté pratique et, de façon plus générale, de son gros bon sens. C'est en quelque sorte la Lisa Simpson des marques de luxe.
Pour tous les goûts
Sa toute nouvelle berline intermédiaire, l'Acura TLX 2015, remplace à la fois la TL et la TSX. Elle a donc 2 pointures différentes à chausser, mais elle offre aussi beaucoup de choix afin de plaire à une vaste clientèle.
Vous pouvez acheter une Acura TLX 2015 à 4 ou à 6 cylindres ainsi qu'à 2 ou à 4 roues motrices. Le petit moteur de 2,4 L achemine 206 chevaux aux roues avant et la boîte de vitesses qui l'accompagne est de type à double embrayage à 8 rapports. Il s'adjoint même les services d'un système de précision toutes roues directionnelles (P-AWS). De son côté, le V6 de 3,5 L développe 290 chevaux exclusivement par l'entremise d'une boîte automatique à 9 rapports. Il propose en option un nouveau système de transmission intégrale (SH-AWD) plus léger et plus rapide d'exécution.
Acura croit important de répondre à divers besoins, car ses berlines ont perdu la cote au profit de ses utilitaires lors des dernières années.
Double personnalité
Les efforts des ingénieurs de l'Acura TLX 2015 se traduisent par un roulement très bien maîtrisé. Assis dans le siège du conducteur, vous aurez l'impression que le châssis et la suspension ont été savamment réglés pour neutraliser les bruits et les vibrations indésirables. Vous entendrez seulement le doux contact entre les pneus et la chaussée — pas de vent ni de cognement qui perturberont votre quiétude au volant.
L'habitacle, soit dit en passant, est typique d'Acura. Le tableau de bord emploie de nombreux matériaux doux au toucher, des lignes fuyantes, des accents métalliques et des coutures bien mises en évidence. Si vous possédiez une Acura vieille de quelques années, vous vous sentirez en terrain familier en voyant le décor et en jouant avec les commandes.
Plus petite à l'extérieur mais tout aussi spacieuse à l'intérieur que la TL, la nouvelle TLX se montre stable et rassurante, même quand on la pousse à fond. Par surcroît, elle se veut plus silencieuse et un tantinet plus souple que sa devancière. Le V6 aime toujours autant évoluer à haut régime (quoiqu'avec un son un peu moins féroce), la direction n'a pas perdu de sa précision et la suspension m'a paru légèrement plus feutrée sur les routes endommagées. Bref, cette TLX se comporte pas mal comme l'ancienne TL, mais ses coins ont été un peu arrondis, si vous voyez ce que je veux dire.
En comparaison, le moteur à 4 cylindres ne se gêne pas pour émettre un son bruyant et purement mécanique qui rappelle les vieux 4-cylindres de Honda. Lui aussi préfère les hauts régimes, atteignant 7 000 tours/minute avec un entrain étonnant. Les anciens propriétaires de voitures compactes japonaises modifiées qui veulent maintenant quelque chose de plus raisonnable y trouveront certes leur compte.
Bien qu'il ne soit pas aussi explosif en pleine accélération que le V6 et qu'il doive travailler davantage à bas régime, le moteur de 2,4 L de l'Acura TLX 2015 procure nettement plus de divertissement en général, surtout quand on met la gomme sur des routes sinueuses, le devant de la voiture étant plus léger et donc plus agile. Ainsi équipée, la TLX donne plus l'impression de danser sur la route que de s'y agripper fermement. Elle révèle un côté joueur qui s'efface avec le V6.
En outre, les changements de rapport ultra rapides qu'on peut exécuter à l'aide des sélecteurs au volant (toujours en faisant correspondre parfaitement le régime du moteur avec le rapport choisi) s'avèrent plus excitants que les passages calculés et en douceur de la boîte automatique à 9 rapports jumelée au plus gros moteur.
Une grande déception
Malheureusement, l'écran de navigation au centre du tableau de bord n'a pas changé; ça fait pourtant des années que je me plains de son manque de modernité par rapport à la concurrence. L'affichage est démodé et sa lenteur me rappelle les cellulaires de la fin des années 1990.
Tout le reste est très dernier cri, par contre. L'Acura TLX 2015 propose même un ensemble technologique qui comprend le système de connectivité AcuraLink, une chaîne sonore à 10 haut-parleurs ainsi que des systèmes d'information sur les angles morts et d'alerte de franchissement de voie involontaire.
En somme, la nouvelle TLX mérite un essai routier si vous accordez beaucoup d'importance à la qualité, à une conduite raffinée, à un design élégant (mais pas tape-à-l’œil) et à une sportivité judicieusement dosée. Choisissez votre arme de prédilection : celle à 4 cylindres qui se montre fringante et impatiente de vous plaire ou encore celle avec le doux et puissant V6 qui pourrait être un hot rod déguisé.
L'Acura TLX 2015 se vend à partir de 34 990 $.
Pour tous les goûts
Sa toute nouvelle berline intermédiaire, l'Acura TLX 2015, remplace à la fois la TL et la TSX. Elle a donc 2 pointures différentes à chausser, mais elle offre aussi beaucoup de choix afin de plaire à une vaste clientèle.
Vous pouvez acheter une Acura TLX 2015 à 4 ou à 6 cylindres ainsi qu'à 2 ou à 4 roues motrices. Le petit moteur de 2,4 L achemine 206 chevaux aux roues avant et la boîte de vitesses qui l'accompagne est de type à double embrayage à 8 rapports. Il s'adjoint même les services d'un système de précision toutes roues directionnelles (P-AWS). De son côté, le V6 de 3,5 L développe 290 chevaux exclusivement par l'entremise d'une boîte automatique à 9 rapports. Il propose en option un nouveau système de transmission intégrale (SH-AWD) plus léger et plus rapide d'exécution.
Acura croit important de répondre à divers besoins, car ses berlines ont perdu la cote au profit de ses utilitaires lors des dernières années.
Double personnalité
Les efforts des ingénieurs de l'Acura TLX 2015 se traduisent par un roulement très bien maîtrisé. Assis dans le siège du conducteur, vous aurez l'impression que le châssis et la suspension ont été savamment réglés pour neutraliser les bruits et les vibrations indésirables. Vous entendrez seulement le doux contact entre les pneus et la chaussée — pas de vent ni de cognement qui perturberont votre quiétude au volant.
L'habitacle, soit dit en passant, est typique d'Acura. Le tableau de bord emploie de nombreux matériaux doux au toucher, des lignes fuyantes, des accents métalliques et des coutures bien mises en évidence. Si vous possédiez une Acura vieille de quelques années, vous vous sentirez en terrain familier en voyant le décor et en jouant avec les commandes.
Plus petite à l'extérieur mais tout aussi spacieuse à l'intérieur que la TL, la nouvelle TLX se montre stable et rassurante, même quand on la pousse à fond. Par surcroît, elle se veut plus silencieuse et un tantinet plus souple que sa devancière. Le V6 aime toujours autant évoluer à haut régime (quoiqu'avec un son un peu moins féroce), la direction n'a pas perdu de sa précision et la suspension m'a paru légèrement plus feutrée sur les routes endommagées. Bref, cette TLX se comporte pas mal comme l'ancienne TL, mais ses coins ont été un peu arrondis, si vous voyez ce que je veux dire.
En comparaison, le moteur à 4 cylindres ne se gêne pas pour émettre un son bruyant et purement mécanique qui rappelle les vieux 4-cylindres de Honda. Lui aussi préfère les hauts régimes, atteignant 7 000 tours/minute avec un entrain étonnant. Les anciens propriétaires de voitures compactes japonaises modifiées qui veulent maintenant quelque chose de plus raisonnable y trouveront certes leur compte.
Bien qu'il ne soit pas aussi explosif en pleine accélération que le V6 et qu'il doive travailler davantage à bas régime, le moteur de 2,4 L de l'Acura TLX 2015 procure nettement plus de divertissement en général, surtout quand on met la gomme sur des routes sinueuses, le devant de la voiture étant plus léger et donc plus agile. Ainsi équipée, la TLX donne plus l'impression de danser sur la route que de s'y agripper fermement. Elle révèle un côté joueur qui s'efface avec le V6.
En outre, les changements de rapport ultra rapides qu'on peut exécuter à l'aide des sélecteurs au volant (toujours en faisant correspondre parfaitement le régime du moteur avec le rapport choisi) s'avèrent plus excitants que les passages calculés et en douceur de la boîte automatique à 9 rapports jumelée au plus gros moteur.
Une grande déception
Malheureusement, l'écran de navigation au centre du tableau de bord n'a pas changé; ça fait pourtant des années que je me plains de son manque de modernité par rapport à la concurrence. L'affichage est démodé et sa lenteur me rappelle les cellulaires de la fin des années 1990.
Tout le reste est très dernier cri, par contre. L'Acura TLX 2015 propose même un ensemble technologique qui comprend le système de connectivité AcuraLink, une chaîne sonore à 10 haut-parleurs ainsi que des systèmes d'information sur les angles morts et d'alerte de franchissement de voie involontaire.
En somme, la nouvelle TLX mérite un essai routier si vous accordez beaucoup d'importance à la qualité, à une conduite raffinée, à un design élégant (mais pas tape-à-l’œil) et à une sportivité judicieusement dosée. Choisissez votre arme de prédilection : celle à 4 cylindres qui se montre fringante et impatiente de vous plaire ou encore celle avec le doux et puissant V6 qui pourrait être un hot rod déguisé.
L'Acura TLX 2015 se vend à partir de 34 990 $.
Essais routiers et évaluations
Experts
Consommateurs
Acura TLX 2015
Sommaire de l'évaluation
Gallerie de l'article