La vache à lait
On trouve tellement de gros bolides du côté d'Audi qu'on a tendance à oublier un détail important : le modèle le plus rentable pour le fabricant demeure la petite A4. Au mois de décembre 2007, la gamme des A4, S4 et RS 4 représentait 52 % des ventes totales du constructeur au Canada. Ce n'est pas avec les modèles à 420 ou à 450 chevaux qu'on arrondit les fins de mois.
Pas besoin d'être un génie pour comprendre qu'Audi effectuera la refonte de l'A4 l'an prochain avec des pincettes. On sait déjà à quoi elle ressemblera : imaginez une version à quatre portes de la nouvelle A5/S5 et vous aurez une petite idée de sa beauté.
Alors, doit-on attendre à l'an prochain pour se procurer une A4 ? Le modèle actuel est-il encore dans le coup ?
L'équipement additionnel de l'Édition Spéciale
Afin de nous en offrir plus pour notre argent, Audi a concocté une version qui comporte une foule de caractéristiques à un coût additionnel minime. Donc, pour 1 250 $ de plus que le modèle 2.0T quattro, vous obtenez des essuie-glaces à capteur de pluie, des phares automatiques au bixénon, une fonction de mémoire pour le siège du conducteur, un siège du passager avant à commande électrique, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à atténuation automatique et quelques éléments de l'ensemble de finition S line. Selon Audi, cet ensemble d'équipement vaut normalement 4 250 $.
Un bon moteur, mais...
Le petit 4-cylindres de 2 litres muni d'un turbocompresseur génère une puissance de 200 chevaux et produit un couple de 207 livres-pied à partir de seulement 1 800 tr/min. Un bijou de moteur. Musclé et frugal à la fois, le 2.0T fournit des accélérations de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes quand on l'a jumelé à l'agréable boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, ce qui n'est pas mauvais du tout.
Par contre, quand il tourne au ralenti et à bas régime, le moteur n'offre pas une sonorité très riche pour une voiture de ce prix. En réalité, si on le compare au 6-cylindres de la BMW de Série 3, le 2-litres turbo de l'A4 a la sonorité d'un moteur de tracteur. À plein régime, par contre, c'est beaucoup mieux.
On trouve tellement de gros bolides du côté d'Audi qu'on a tendance à oublier un détail important : le modèle le plus rentable pour le fabricant demeure la petite A4. Au mois de décembre 2007, la gamme des A4, S4 et RS 4 représentait 52 % des ventes totales du constructeur au Canada. Ce n'est pas avec les modèles à 420 ou à 450 chevaux qu'on arrondit les fins de mois.
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| L'A4 est assurément l'Audi la plus répandue sur nos routes. |
Pas besoin d'être un génie pour comprendre qu'Audi effectuera la refonte de l'A4 l'an prochain avec des pincettes. On sait déjà à quoi elle ressemblera : imaginez une version à quatre portes de la nouvelle A5/S5 et vous aurez une petite idée de sa beauté.
Alors, doit-on attendre à l'an prochain pour se procurer une A4 ? Le modèle actuel est-il encore dans le coup ?
L'équipement additionnel de l'Édition Spéciale
Afin de nous en offrir plus pour notre argent, Audi a concocté une version qui comporte une foule de caractéristiques à un coût additionnel minime. Donc, pour 1 250 $ de plus que le modèle 2.0T quattro, vous obtenez des essuie-glaces à capteur de pluie, des phares automatiques au bixénon, une fonction de mémoire pour le siège du conducteur, un siège du passager avant à commande électrique, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à atténuation automatique et quelques éléments de l'ensemble de finition S line. Selon Audi, cet ensemble d'équipement vaut normalement 4 250 $.
Un bon moteur, mais...
Le petit 4-cylindres de 2 litres muni d'un turbocompresseur génère une puissance de 200 chevaux et produit un couple de 207 livres-pied à partir de seulement 1 800 tr/min. Un bijou de moteur. Musclé et frugal à la fois, le 2.0T fournit des accélérations de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes quand on l'a jumelé à l'agréable boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, ce qui n'est pas mauvais du tout.
Par contre, quand il tourne au ralenti et à bas régime, le moteur n'offre pas une sonorité très riche pour une voiture de ce prix. En réalité, si on le compare au 6-cylindres de la BMW de Série 3, le 2-litres turbo de l'A4 a la sonorité d'un moteur de tracteur. À plein régime, par contre, c'est beaucoup mieux.
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| Une bonne partie de l'agrément que l'on éprouve au volant de cette voiture réside dans son moteur turbo. |