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Audi A4 allroad Premium 2013 : essai routier

Audi A4 allroad Premium 2013 : essai routier

Intelligemment robuste Par ,

Certaines voitures ont tout pour elles. Si vous lisez régulièrement mes articles, vous savez que j'adore les familiales allemandes à moteur turbo et à transmission intégrale. L'Audi A4 allroad 2013 est la preuve que j'ai du goût (pas de fausse modestie!) : elle me fait rêver presque autant que la nouvelle Mercedes-Benz E 63 AMG Familiale 2014.

Pas aussi flamboyante, l'A4 allroad me séduit par son allure à la fois robuste et discrète. De plus, en mariant le fabuleux moteur TFSI de 2,0 L au très réputé système quattro, cette Audi figure parmi les petites familiales de luxe les plus efficaces et les plus sophistiquées sur le marché. En avoir une dans mon garage serait fantastique!

Qu'est-ce que l'Audi A4 allroad?
Le nom « allroad » devrait vous dire quelque chose : de 2000 à 2005, Audi a commercialisé en Amérique du Nord une Allroad basée sur la berline A6 et équipée du même V6 biturbo de 2,7 L que la puissante S4. Forte de ses 250 chevaux, elle n'entendait pas à rire.

Comme son nom l'indique, la nouvelle Audi A4 allroad 2013 dérive de la berline compacte A4. Étant donné la disparition de l'A4 Avant, il s'agit maintenant de la seule version familiale de l'A4. Elle repose moins près du sol tout en arborant une calandre, des bas de caisse et des arches de roues qui lui sont propres, créant ainsi un look plus musclé mais toujours épuré.

Infos techniques
L'Audi A4 allroad 2013 exploite le vénérable quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 L que j'aime tant. Ce moteur développe une puissance de 211 chevaux et un couple de 258 livres-pied via une boîte automatique Tiptronic à huit rapports.

La clé, bien sûr, reste la transmission intégrale quattro. Celle-ci emploie un différentiel central autobloquant qui achemine normalement 60 % du couple à l'essieu arrière. La proportion change au besoin afin d'optimiser la motricité. Un système de répartition active va au-delà des capacités du différentiel central en dosant finement et intelligemment le freinage aux quatre roues.

Conduire l'Audi A4 allroad
Comme la plupart des nouveaux véhicules de la marque, l'Audi A4 allroad 2013 se conduit pratiquement toute seule. N'ayez crainte, chers mordus du volant : Audi vous comblera grâce à un châssis agile et à une motorisation remarquable.

Le TFSI se classe parmi les moteurs turbo de 2,0 L les plus efficaces et les mieux réglés de l'industrie. Ladite efficacité se traduit notamment par une consommation moyenne d'à peine 9,0 L/100 km (j'ai pourtant roulé 60 % du temps en ville). En outre, bien qu'il génère seulement 211 chevaux, ce moteur propulse la familiale de 1 765 kilos (3 883 livres) de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes.

L'Audi A4 allroad 2013 accélère sans hésitation ni décalage du turbocompresseur. La boîte à huit rapports travaille constamment pour maximiser le rendement du moteur. En mode Sport, la conduite passe de décontractée à animée.

La beauté de l'A4 allroad, c'est qu'elle paraît beaucoup plus légère et agile que son gabarit nous le laisse croire. À basse et moyenne vitesse, la direction s'avère parfaitement assistée, tandis que l'accélérateur et les freins se montrent tout à fait à la hauteur des attentes. Voici un bolide très manœuvrable qu'on peut lancer énergiquement dans les courbes.

À plus haute vitesse, l'assistance électrique de la direction m'a parfois semblé inégale; dans une bretelle d'accès à l'autoroute, par exemple, elle s'estompait avant de reprendre légèrement.

Quant au roulement, je n'ai rien à redire. La solide plateforme et la suspension entièrement indépendante à saveur typiquement allemande permettent d'obtenir un juste milieu entre confort et tenue de route.

Extérieur et intérieur de l'Audi A4 allroad
L'Audi A4 allroad 2013 affiche un look divin, surtout dans une robe Blanc ibis ou Blanc glacier. Tout aussi élégante que la berline, cette familiale troque la calandre de semaine pour une calandre endimanchée. Tel que mentionné, les bas de caisses et les arches de roues deviennent plus robustes. Des plaques de protection s'ajoutent également au menu. Bref, si l'A4 allroad ne vous fait aucun effet, vous devriez consulter un médecin.

À l'intérieur, on retrouve tout le charme de l'A4, c'est-à-dire un décor épuré et austère qui va droit au but. Mon modèle d'essai (49 700 $) ne manquait de rien à part un système de navigation (2 000 $) et un dispositif d'aide au recul (400 $).

Les occupants bénéficient de sièges avant confortables et d'une banquette arrière suffisamment spacieuse pour trois personnes. Le coffre, bien fini et assez volumineux, peut engloutir presque autant de bagages que celui d'une Volvo XC70.

L'Audi A4 allroad et la concurrence
L'Audi A4 allroad 2013 se compare avantageusement à sa rivale suédoise. Les deux projettent une image de voiture compétente en dehors de la route et savent bel et bien affronter tous les aléas de Dame Nature, ce qui les rend très attrayantes. Bon, ce sont aussi des familiales, faut-il avouer.

L'A4 allroad se vend à partir de 45 100 $, soit un peu plus que la XC70 (42 400 $). Elle demeure concurrentielle puisque la BMW Série 3 Touring aura un prix de départ de près de 48 000$ et de l'absence de la Mercedes-Benz Classe C Familiale.

Si vous recherchez une petite familiale allemande aussi cool que robuste, dépêchez-vous d'en profiter!
 

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