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Audi A8 3.0T quattro 2013 : essai routier

Audi A8 3.0T quattro 2013 : essai routier

Au sommet de la pyramide Par ,

Passer un message sans dire un seul mot est un don plutôt rare. Les gens multiplient souvent les efforts pour attirer l'attention du public, provoquer des réactions et même encourager des signes d'admiration.

L'Audi A8 2013 suscite assurément l'attention, le respect et l'admiration de tous ceux qu'elle croise. Il n'y a pas de doute : on n'a pas affaire à une voiture ordinaire. Sans même se forcer pour quoi que ce soit, elle réussit à s'imposer.

Bon, évidemment, les deux séances de lavage que je lui ai réservées durant ma semaine d'essai l'ont aidée à briller un peu plus.

Conduire une Audi A8 2013, c'est trôner au sommet du monde et en être parfaitement conscient, sans toutefois ressentir le besoin de se péter les bretelles. En passant, non, je ne suis pas représentant pour la compagnie. Quand vous verrez une A8 sur la route, vous comprendrez tout de suite ce que je veux dire.

À la fois sobre et percutante
Les fabricants de voitures de luxe effectuent présentement de l'excellent travail pour mousser l'intérêt des consommateurs envers leurs produits. Audi, notamment, semble lancer un prototype, une mise à jour ou un tout nouveau modèle chaque semaine.

Il y a deux ans, c'était au tour de la A8. Le visage de la compagnie a adopté une nouvelle expression et continue aujourd'hui de laisser bouche bée par sa prestance. La calandre surdimensionnée et exagérée lui sied à merveille. Idem pour les phares à DEL dangereusement puissants. De là, la carrosserie s'étire gracieusement pour abriter les superbes jantes optionnelles de 20 pouces et se terminer par un relief saillant au niveau du parechoc arrière et des feux à DEL.

Dans toute son élégance, l'Audi A8 2013 paraît résolue à accomplir tout ce qu'on lui demande.

Raffinée comme pas une
Si l'extérieur épate la galerie, l'intérieur fait mourir d'envie. Les larges portières à fermeture assistée découvrent un somptueux paradis de luxe. On remarque immédiatement les sièges en cuir Valcona de couleur brun nougat, ceux à l'avant comportant 22 réglages électriques, des assises chauffantes et ventilées ainsi qu'une fonction de massage. Une fois installé, je vous garantis que vous ne voudrez plus en sortir.

Juste devant, on retrouve un tableau de bord qui enveloppe magnifiquement le conducteur et le passager avant. La position de conduite et l'ergonomie des commandes nous font sentir en plein contrôle : du sélecteur de vitesses en « T » à l'interface MMI Touch en passant par les boutons de climatisation, tout tombe naturellement sous la main. Le décor plaisant et savamment aménagé ne demande à peu près pas d'adaptation. En prime, la chaîne audio Bose de série envoûte les oreilles.

Sans contredit, l'Audi A8 2013 peut charmer n'importe quel amateur de voitures de luxe. Si le design et l'habitacle ne suffisent pas, ce qui se cache en dessous les convaincra une fois pour toutes.

Puissance intelligente
Pour 2013, la grande Allemande propose une nouvelle gamme de moteurs tous plus intéressants les uns que les autres. Celui qui la rend plus abordable est un V6 suralimenté de 3,0 L, également présent dans l'Audi A6 que j'ai récemment testée, sans oublier la S4, la A7et quelques autres. Il génère 333 chevaux et un couple de 325 livres-pied.

Dotée d'une boîte automatique à huit rapports et de l'excellent système de transmission intégrale quattro, l'Audi A8 3.0T 2013 bondit sans fracas au décollage, et ce, malgré ses 1 985 kilogrammes (4 367 livres). Mordant pleinement dans la chaussée, elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Si vous optez pour le V8 biturbo de 4,0 L (qui remplace le V8 atmosphérique de 4,2 L), la voiture disposera de 420 chevaux et pourra atteindre 100 km/h en seulement 4,7 secondes. Je ne vous ai même pas encore parlé de la future S8 de 520 chevaux!

L'aspect le plus gratifiant de la conduite d'une Audi A8 2013 est probablement la sensibilité du moteur : la moindre pression sur l'accélérateur se traduit par un élan convaincant. Merci aussi à la boîte de vitesses, qui se prête si bien au jeu. Placée en mode Sport, elle rend l'expérience encore plus savoureuse.

Habituellement, j'adore les palettes de changement de rapport au volant. Ici, par contre, je ne comprends pas pourquoi Audi a conservé les mêmes palettes en plastique que dans la A3. Ça fait un peu bon marché...

Sportive limousine
Sur la route, l'Audi A8 2013 donne l'impression de planer tellement sa suspension pneumatique adaptative absorbe bien la plupart des imperfections de la chaussée. Je dis « la plupart » parce que certaines de taille moyenne ont tendance à se faire ressentir jusque dans l'habitacle en provoquant de malheureuses vibrations.

La direction Servotronic asservie à la vitesse, le système Audi Drive Select et les puissants freins à disques de l'Audi A8 2013 contribuent à l'élever parmi les grandes berlines de luxe les plus maniables et dynamiques au monde. En outre, sa performance de classe mondiale et son cachet exclusif n'entraînent pas une consommation d'essence déraisonnable, comme le prouve clairement ma moyenne de 10,5 L/100 km.

Le juste prix?
À 89 900 $, l'Audi A8 3.0T 2013 se veut la moins dispendieuse des grandes berlines de luxe allemandes. Pour vous donner une idée, la BMW 740Li xDrive 2013 coûte 106 600 $, soit 9 200 $ de plus que la A8L de base.

Bien entendu, on ne parle pas d'une aubaine, mais je crois que l'Audi A8 2013 est la berline porte-étendard qui se distingue le plus sur le marché actuellement. Si la Série 7 de BMW est très récente, la Classe S de Mercedes-Benz se fait vieille. Je m'attends à ce que la prochaine établisse encore une fois de nouveaux standards.

Pour l'année-modèle 2013, l'Audi A8 trône au sommet de la pyramide.

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