En vertu de l'ancienne appellation, le « x » de xDrive aurait précédé le « i » dans 335i, mais nouveauté cette année, BMW identifie son système à traction intégrale à l’aide du monogramme « xDrive » apposé sur l’aile avant. Autre changement, le numéro 335 qui désignait le moteur 3,5 L se rapporte maintenant au 6 en ligne incliné "TwinPower" turbo 3,0 L qui développe 300 chevaux et 300 lb-pi de couple.
La concurrence
Ces chiffres placent la 335i xDrive directement au milieu d'une rude concurrence où l’on retrouve les Audi S4 et A5 Premium, la Lexus IS 350 AWD et la Mercedes-Benz C 350. Acura est également dans la course avec la TL et, à la limite, on peut même dire que la 335i xDrive est aussi en concurrence avec la Ford Taurus SHO.
Sièges baquets avant
La BMW 335i 2013 mise à ma disposition était équipée de sièges sport entièrement réglables, y compris les soutiens latéraux et le coussin des cuisses. C’est le genre de siège sur lequel on fait de Saskatoon à San Diego le sourire aux lèvres! Et puisque le confort du passager est aussi important que celui du conducteur selon BMW, les réglages de l’un et de l’autre sont identiques.
La banquette arrière
À l'arrière, deux passagers prennent place sur une banquette semi-sculptée munie d’un accoudoir rabattable au centre (un passe-ski est aussi offert). Au besoin, en relevant l'accoudoir, on obtient une troisième place relativement confortable avec sa propre ceinture de sécurité trois points. Les portes sont munies d’un accoudoir et les trois places disposent d’une ceinture à trois points d’attache.
Avantage de la berline
Bien qu’on ait diminué la largeur des portes de la 335i xDrive 2013, elles offrent une ouverture suffisamment grande pour qu’il soit facile d’y monter ou d’en descendre, même dans les espaces exigus des stationnements souterrains du centre-ville, sans percuter la voiture d’à côté.
Tableau d’instruments
L’instrumentation BMW n'a pas beaucoup changé au fil des ans. Toute l’information dont vous avez besoin pour conduire est concentrée en face de vous. Tachymètre, compteur de vitesse, indicateur de rapport, niveau de carburant, température du moteur et renseignements sur les déplacements, tout est là. Par contre, la méthode de livraison s’est modifiée considérablement, et pour faire un usage optimal de cette information, vous devez savoir comment y accéder. C'est là que le manuel du propriétaire devient pratique.
iDrive
Normalement, je branche simplement mon téléphone par le biais de Bluetooth, mais le système iDrive de BMW a tellement changé au fil des ans que j'ai pensé qu'il serait intéressant de voir comment a évolué le premier système de données embarqué contrôlé par souris. Deux manuels du propriétaire plus tard (un pour le véhicule et l'autre pour les systèmes audio et de navigation), j’ai compris toutes les possibilités qu’offre le système une fois qu'on l’a maîtrisé!
À une époque où la plupart des conducteurs (et j’en suis) se sont familiarisés avec l’utilisation des ordinateurs de bord, je trouve plutôt agréable de m’approcher de la voiture et que la porte se déverrouille, mon siège et les rétroviseurs extérieurs se règlent et la radio s’ouvre sur ma station préférée sans que j’aie même à sortir la clé de ma poche
Boîte de vitesses automatique
Ma BMW d’essai était très bien équipée. D’abord, il s'agissait d'un modèle sport de base avec boîte de vitesse automatique à 8 rapports, mode manuel et palettes de levier de vitesses monté sur le volant. Le groupe d’options de luxe ajoutait une touche au confort supérieure et la peinture métallisée noir saphir conférait à la voiture une beauté renversante. Un intérieur en cuir noir avec rayures rouge complétait le tout.
Impressions de conduite
La BMW 335i 2013 est aussi agréable à conduire que je l’avais imaginé : son équilibre est parfait. Elle peut être réglée en mode sport pour obtenir une accélération plus vigoureuse et améliorer la réponse de la boîte de vitesses (il y a un mode économie, mais je ne l'ai jamais essayé). Les rétrocontacts forcés (plein et partiel) sont rapides avec seulement une pointe d’hésitation. Si vous passez en mode manuel complet, l'avantage est double, vous choisissez le rapport que vous voulez et vous êtes trop occupé pour remarquer quelque décalage que ce soit.
La maniabilité de la BMW 335i 2013 est assez bien définie malgré sa suspension fixe. J'étais tout aussi à l'aise de la conduire sur l'autoroute que dans la ville, alors que je devais adopter une conduite plus civilisée pendant que je m’acquittais des tâches quotidiennes dévolues au petit peuple. Lorsque, seul sur un coin de rue, avec quelques lumières vertes à l’avant, je lui en demandais un peu plus, la 335i n’a pas manqué de relever le défi pour mon plus grand plaisir.
Les sièges sport font bien leur travail et vous maintiennent en place, ce qui permet de prendre les coins de rue avec un peu plus d’élan. Les pneus à roulement à plat de série collent bien à la route, mais le sable accumulé dans les coins a mis sa traction intégrale à contribution pour me garder bien droit sur ma lancée.
Je ne risque pas d’oublier le plaisir que j’ai eu à conduire la BMW 335i xDrive 2013. Alors, peu importe comment vous y arrivez et peu importe le modèle, la 335i est un incontournable pour tous les amateurs ayant une famille.
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La concurrence
Ces chiffres placent la 335i xDrive directement au milieu d'une rude concurrence où l’on retrouve les Audi S4 et A5 Premium, la Lexus IS 350 AWD et la Mercedes-Benz C 350. Acura est également dans la course avec la TL et, à la limite, on peut même dire que la 335i xDrive est aussi en concurrence avec la Ford Taurus SHO.
Sièges baquets avant
La BMW 335i 2013 mise à ma disposition était équipée de sièges sport entièrement réglables, y compris les soutiens latéraux et le coussin des cuisses. C’est le genre de siège sur lequel on fait de Saskatoon à San Diego le sourire aux lèvres! Et puisque le confort du passager est aussi important que celui du conducteur selon BMW, les réglages de l’un et de l’autre sont identiques.
La banquette arrière
À l'arrière, deux passagers prennent place sur une banquette semi-sculptée munie d’un accoudoir rabattable au centre (un passe-ski est aussi offert). Au besoin, en relevant l'accoudoir, on obtient une troisième place relativement confortable avec sa propre ceinture de sécurité trois points. Les portes sont munies d’un accoudoir et les trois places disposent d’une ceinture à trois points d’attache.
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| À l'arrière, deux passagers prennent place sur une banquette semi-sculptée munie d’un accoudoir rabattable au centre. (Photo: Charles Renny) |
Avantage de la berline
Bien qu’on ait diminué la largeur des portes de la 335i xDrive 2013, elles offrent une ouverture suffisamment grande pour qu’il soit facile d’y monter ou d’en descendre, même dans les espaces exigus des stationnements souterrains du centre-ville, sans percuter la voiture d’à côté.
Tableau d’instruments
L’instrumentation BMW n'a pas beaucoup changé au fil des ans. Toute l’information dont vous avez besoin pour conduire est concentrée en face de vous. Tachymètre, compteur de vitesse, indicateur de rapport, niveau de carburant, température du moteur et renseignements sur les déplacements, tout est là. Par contre, la méthode de livraison s’est modifiée considérablement, et pour faire un usage optimal de cette information, vous devez savoir comment y accéder. C'est là que le manuel du propriétaire devient pratique.
iDrive
Normalement, je branche simplement mon téléphone par le biais de Bluetooth, mais le système iDrive de BMW a tellement changé au fil des ans que j'ai pensé qu'il serait intéressant de voir comment a évolué le premier système de données embarqué contrôlé par souris. Deux manuels du propriétaire plus tard (un pour le véhicule et l'autre pour les systèmes audio et de navigation), j’ai compris toutes les possibilités qu’offre le système une fois qu'on l’a maîtrisé!
À une époque où la plupart des conducteurs (et j’en suis) se sont familiarisés avec l’utilisation des ordinateurs de bord, je trouve plutôt agréable de m’approcher de la voiture et que la porte se déverrouille, mon siège et les rétroviseurs extérieurs se règlent et la radio s’ouvre sur ma station préférée sans que j’aie même à sortir la clé de ma poche
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| L’instrumentation BMW n'a pas beaucoup changé au fil des ans. Toute l’information dont vous avez besoin pour conduire est concentrée en face de vous. (Photo: Charles Renny) |
Boîte de vitesses automatique
Ma BMW d’essai était très bien équipée. D’abord, il s'agissait d'un modèle sport de base avec boîte de vitesse automatique à 8 rapports, mode manuel et palettes de levier de vitesses monté sur le volant. Le groupe d’options de luxe ajoutait une touche au confort supérieure et la peinture métallisée noir saphir conférait à la voiture une beauté renversante. Un intérieur en cuir noir avec rayures rouge complétait le tout.
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| La BMW 335i 2013 peut être réglée en mode sport pour obtenir une accélération plus vigoureuse et améliorer la réponse de la boîte de vitesses. (Photo: Charles Renny) |
Impressions de conduite
La BMW 335i 2013 est aussi agréable à conduire que je l’avais imaginé : son équilibre est parfait. Elle peut être réglée en mode sport pour obtenir une accélération plus vigoureuse et améliorer la réponse de la boîte de vitesses (il y a un mode économie, mais je ne l'ai jamais essayé). Les rétrocontacts forcés (plein et partiel) sont rapides avec seulement une pointe d’hésitation. Si vous passez en mode manuel complet, l'avantage est double, vous choisissez le rapport que vous voulez et vous êtes trop occupé pour remarquer quelque décalage que ce soit.
La maniabilité de la BMW 335i 2013 est assez bien définie malgré sa suspension fixe. J'étais tout aussi à l'aise de la conduire sur l'autoroute que dans la ville, alors que je devais adopter une conduite plus civilisée pendant que je m’acquittais des tâches quotidiennes dévolues au petit peuple. Lorsque, seul sur un coin de rue, avec quelques lumières vertes à l’avant, je lui en demandais un peu plus, la 335i n’a pas manqué de relever le défi pour mon plus grand plaisir.
Les sièges sport font bien leur travail et vous maintiennent en place, ce qui permet de prendre les coins de rue avec un peu plus d’élan. Les pneus à roulement à plat de série collent bien à la route, mais le sable accumulé dans les coins a mis sa traction intégrale à contribution pour me garder bien droit sur ma lancée.
Je ne risque pas d’oublier le plaisir que j’ai eu à conduire la BMW 335i xDrive 2013. Alors, peu importe comment vous y arrivez et peu importe le modèle, la 335i est un incontournable pour tous les amateurs ayant une famille.
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