Puisque les marques de luxe sont très populaires par les temps qui courent, peut-on assumer que peu importe le véhicule sur lequel BMW appose son logo, il se vendra comme des petits pains chauds? Négatif. Pousser les limites en créant des catégories de véhicule que personne ne demandait pose toujours un risque. Par exemple : les gens se grattent probablement encore la tête en se demandant ce que peut bien représenter une Série 5 Gran Turismo.
Si un véhicule propose les bonnes proportions à un prix intéressant, les clients arriveront de toutes les directions. Pour le Canada, le multisegment X1 (pardon, le véhicule d’activités sportives, ou VAS en langage BMW) semble d’un format idéal. On aime les produits de qualité, on n’achète pas des gros véhicules en grande quantité et notre conscience environnementale nous empêche de conduire des véhicules énergivores.
Un petit camion
À quel point il est petit? Je l’ai stationné aux côtés d’une Dodge Caliber l’autre jour, et à part environ 5 cm de largeur additionnelle pour le BMW, leurs dimensions sont très similaires. Ne vous inquiétez pas, la comparaison avec la Dodge s’arrête ici.
Il se rapproche également en gabarit de la familiale Série 3 Touring de BMW, dont il partage l’empattement. Cette dernière pourrait bientôt être retirée de la gamme canadienne de BMW, à notre avis, et c’est de la faute au X1.
En fait, si cela arrive, ce ne sera pas uniquement la faute du X1, mais de la nôtre aussi. Alors qu’on n’achète que quelques modèles Touring par mois, le X1 se vend très bien. Ses ventes sont tellement bonnes, que durant les derniers quelques mois, il se vend mieux que tous les autres modèles X dans le portfolio de BMW, incluant le tout nouveau X3.
4-cylindres turbo
L’arrivée du X1 marque le retour des moteurs à 4 cylindres chez BMW dans notre pays, et il y en aura bientôt sous le capot des Z4, Série 3 et Série 5. Et avant de vous remémorer de vagues souvenirs du 4-cylindres de 2,5 litres de la Z3 2.3 en 2000, avec ses 170 chevaux, sachez que le moteur du X1 est passablement plus musclé.
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| Pour le Canada, le multisegment X1 (pardon, le véhicule d’activités sportives, ou VAS en langage BMW) semble d’un format idéal. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Si un véhicule propose les bonnes proportions à un prix intéressant, les clients arriveront de toutes les directions. Pour le Canada, le multisegment X1 (pardon, le véhicule d’activités sportives, ou VAS en langage BMW) semble d’un format idéal. On aime les produits de qualité, on n’achète pas des gros véhicules en grande quantité et notre conscience environnementale nous empêche de conduire des véhicules énergivores.
Un petit camion
À quel point il est petit? Je l’ai stationné aux côtés d’une Dodge Caliber l’autre jour, et à part environ 5 cm de largeur additionnelle pour le BMW, leurs dimensions sont très similaires. Ne vous inquiétez pas, la comparaison avec la Dodge s’arrête ici.
Il se rapproche également en gabarit de la familiale Série 3 Touring de BMW, dont il partage l’empattement. Cette dernière pourrait bientôt être retirée de la gamme canadienne de BMW, à notre avis, et c’est de la faute au X1.
En fait, si cela arrive, ce ne sera pas uniquement la faute du X1, mais de la nôtre aussi. Alors qu’on n’achète que quelques modèles Touring par mois, le X1 se vend très bien. Ses ventes sont tellement bonnes, que durant les derniers quelques mois, il se vend mieux que tous les autres modèles X dans le portfolio de BMW, incluant le tout nouveau X3.
4-cylindres turbo
L’arrivée du X1 marque le retour des moteurs à 4 cylindres chez BMW dans notre pays, et il y en aura bientôt sous le capot des Z4, Série 3 et Série 5. Et avant de vous remémorer de vagues souvenirs du 4-cylindres de 2,5 litres de la Z3 2.3 en 2000, avec ses 170 chevaux, sachez que le moteur du X1 est passablement plus musclé.
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| Le X1 se vend mieux en ce moment que les autres modèles X chez BMW. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |