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Cadillac XTS Platinum Vsport TI 2015 : essai routier

Cadillac XTS Platinum Vsport TI 2015 : essai routier

Prêt à vous évader en Floride? Par ,

Lentement mais sûrement, Cadillac modernise sa gamme de modèles dans le but de mieux rivaliser avec les Allemandes. Les vieilles DTS et STS ne sont plus, tandis que la CTS et la nouvelle ATS possèdent un cachet résolument européen. 

Au sommet de l'échelle, toutefois, il reste une Cadillac qui incarne le stéréotype même de la grosse berline américaine. La XTS est en effet une drôle de créature au sein de la nouvelle gamme de Cadillac, encore plus en version Vsport à transmission intégrale. 

Le fait qu'elle soit différente des autres ne la rend pas mauvaise pour autant... 

Qu'est-ce que la Cadillac XTS?
Vous connaissez déjà la CTS, une berline intermédiaire à propulsion qui offre une version Vsport alimentée par un V6 biturbo de 3,6 litres développant 420 chevaux. Sa grande sœur à roues motrices avant, la XTS, propose elle aussi une version Vsport biturbo, sauf que la puissance de cette dernière (réduite à 410 chevaux) est acheminée aux 4 roues.

En passant, la Cadillac XTS est basée sur la plateforme de la Chevrolet Impala de nouvelle génération, la grande berline la plus remarquable qu'ait offert General Motors depuis des lunes. 

Prix et spécifications de la Cadillac XTS 2015
La Cadillac XTS de base se vend à partir de 49 315 $ et exploite un V6 atmosphérique de 3,6 litres qui génère 304 chevaux. La version Luxe ajoute un radar de stationnement, une caméra de recul et des feux de jour à DEL pour un prix de 53 595 $, tandis que la version Haut de gamme reçoit un écran central de 12,3 pouces et un climatiseur automatique à 3 zones, portant la facture à 58 055 $. De son côté, la version Platinum comprend notamment des garnitures intérieures exclusives, un toit ouvrant UltraView et un régulateur de vitesse adaptatif; elle coûte un total de 66 570 $.

La transmission intégrale est disponible en option dans tous les cas, mais elle vient d'emblée avec la Cadillac XTS Vsport au moteur biturbo de 3,6 litres. Ici, on a le choix entre la version Luxe (66 145 $) et Platinum (74 370 $). De couleur rouge cristal, la XTS Platinum Vsport TI que j'ai essayée valait exactement 75 665 $ avant les frais de transport et les taxes.

Conduire la Cadillac XTS Platinum Vsport TI 2015
Il est certes plus facile de comparer la XTS Vsport avec un modèle qui arbore le même emblème, soit la CTS Vsport. Si la puissance de la première est réduite de 10 chevaux par rapport à la seconde, c'est sans doute à cause de son rouage intégral et de sa boîte automatique à 6 rapports (au lieu d'une propulsion et d'une boîte à 8 rapports). De plus, le moteur de la XTS Vsport s'avère plus doux et plus décontracté que celui de la CTS Vsport.

C'est précisément ce que recherche la clientèle ciblée par la XTS : une voiture puissante qui demeure confortable et ne fait pas d'histoires. 

D'autre part, le roulement est excellent grâce à la suspension à contrôle magnétique de Cadillac, qui s'ajuste aux conditions routières en temps réel pour optimiser le confort. En ville, la XTS Platinum Vsport TI 2015 donne l'impression de filer sur un tapis volant par une calme journée d'été. Sur l'autoroute, on oublie presque le monde extérieur tellement la voiture avale les kilomètres sans effort et sans déranger la quiétude de ses occupants. 

Bien que la performance soit un mot d'ordre de la XTS Vsport, on ne parle pas du même genre de performance que livre la CTS Vsport, encore moins les modèles « V » de Cadillac. C'est plutôt une affaire d'accélération en ligne droite, comme avec les anciens muscle cars incapables d'attaquer un virage avec aplomb.

Extérieur et intérieur de la Cadillac XTS Platinum Vsport TI 2015
Le design de la XTS expose clairement son affiliation avec la Chevrolet Impala. Les proportions sont quasiment identiques et le décor intérieur renforce la notion que ces 2 modèles destinés à des clientèles bien différentes sont en réalité plus proches qu'on le pense.

La grande XTS affiche un look élégant et plein de classe à la manière des anciennes DTS et STS, mais avec un côté nettement plus moderne. Son physique n'a rien de celui d'une athlète, même avec les ornements; il évoque davantage le calme et le confort.

Ce n'est pas une fausse impression, je vous l'assure! L'intérieur de la Cadillac XTS Platinum Vsport TI 2015 est incroyablement apaisant. Les sièges procurent un parfait mélange de confort et de soutien, tandis que le système de chauffage met étonnamment peu de temps à s'activer lors des froides matinées. 

Si le gros écran personnalisable de 12,3 pouces a de quoi impressionner, je peux vous dire qu'il engendre beaucoup de confusion et requiert quelques jours d'adaptation. Même pour quelqu'un comme moi qui a déjà utilisé le système d'infodivertissement CUE de Cadillac, j'ai dû me familiariser de nouveau avec l'interface tellement elle est complexe. Espérons que les concepteurs vont remédier à la situation d'ici un an ou deux.

La Cadillac XTS Platinum Vsport TI 2015 et la concurrence
Un peu unique en son genre, la Cadillac XTS Platinum Vsport TI ne fait face à aucune concurrence directe. On peut cependant la comparer à des berlines comme la BMW 550i xDrive, l'Infiniti Q70L, l'Audi A7 TDI et la Mercedes-Benz E 550 4MATIC.

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