La Chevrolet Sonic RS ajoute une nouvelle dimension excitante à une voiture déjà populaire.
Quoi de neuf?
Quand on se fait demander : « Quoi de neuf? », la réponse est souvent : « Bof, pas grand-chose ». Mais posez la question à la Chevrolet Sonic RS 2013 et vous aurez droit à un véritable conte. Cette nouvelle version de la charmante sous-compacte à hayon de GM l'élève à un tout autre niveau grâce à une foule de caractéristiques inédites et très intéressantes.
Évidemment, je ne vous les énumérerai pas toutes. L'important à retenir, côté design, c'est que la Sonic RS arbore un faciès distinctif qui intègre des feux antibrouillard redessinés et une calandre exclusive, un nouveau parechoc arrière, un système d'échappement sport avec embout chromé, un aileron de même que des jantes exclusives de 17 pouces à cinq branches.
Inspirée d'une moto
À l'intérieur, la voiture regorge de style et de dynamisme. Les nouveaux sièges avant en cuir, le volant à base plate avec coutures rouges, les pédales sport en aluminium et le système d'infodivertissement MyLink (de série) forment une combinaison gagnante.
L’instrumentation devant le conducteur s'inspire des cadrans d'une moto, ce qui rehausse le caractère sportif de la Chevrolet RS 2013.
Un moteur turbo? Génial!
Cette version hérite du même moteur turbocompressé de 1,4 L (138 chevaux, 148 livres-pied de couple) qu'on retrouve en option avec les Sonic LT et LTZ. Pas besoin de vous dire qu'elle décolle avec aplomb. Et croyez-moi, sa conduite est drôlement amusante.
On peut contrôler la fougueuse cavalerie au moyen d'une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Je préfère la première, bien que la seconde m'ait agréablement surprise par son efficacité. Si son mode manuel m'a déçue en n'offrant qu'un petit bouton « +/- » sur le levier de vitesses, son fonctionnement en mode automatique s'avère impeccable.
Du plaisir sur la route
Les rubans d'asphalte sinueux du nord de la Californie m'ont donné l'occasion d'apprécier la Chevrolet Sonic RS 2013 et sa suspension abaissée de 10 millimètres (à l'aide d'amortisseurs haute performance). J'ai adoré sa fermeté et sa stabilité qui la rendent toujours prête à attaquer.
Autre chose qui m'a agréablement surprise : la direction. Ni trop molle, ni trop lourde, elle entraîne superbement la Sonic RS dans les courbes. Le volant à base plate propose une belle prise en main et fait bien le travail. Que l'on file allègrement sur l'autoroute ou que l'on zigzague frénétiquement dans les rues, le plaisir est au rendez-vous.
Avec la boîte manuelle et ses rapports plus rapprochés, l'expérience de conduite a de quoi charmer et stimuler. J'aimerais revivre plus souvent ce genre de sensations.
Le prix et la consommation d'essence de la Chevrolet Sonic RS 2013 demeurent inconnus pour l'instant.
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Quoi de neuf?
Quand on se fait demander : « Quoi de neuf? », la réponse est souvent : « Bof, pas grand-chose ». Mais posez la question à la Chevrolet Sonic RS 2013 et vous aurez droit à un véritable conte. Cette nouvelle version de la charmante sous-compacte à hayon de GM l'élève à un tout autre niveau grâce à une foule de caractéristiques inédites et très intéressantes.
Évidemment, je ne vous les énumérerai pas toutes. L'important à retenir, côté design, c'est que la Sonic RS arbore un faciès distinctif qui intègre des feux antibrouillard redessinés et une calandre exclusive, un nouveau parechoc arrière, un système d'échappement sport avec embout chromé, un aileron de même que des jantes exclusives de 17 pouces à cinq branches.
Inspirée d'une moto
À l'intérieur, la voiture regorge de style et de dynamisme. Les nouveaux sièges avant en cuir, le volant à base plate avec coutures rouges, les pédales sport en aluminium et le système d'infodivertissement MyLink (de série) forment une combinaison gagnante.
L’instrumentation devant le conducteur s'inspire des cadrans d'une moto, ce qui rehausse le caractère sportif de la Chevrolet RS 2013.
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| À l'intérieur, la voiture regorge de style et de dynamisme. (Photo: Alexandra Straub) |
Un moteur turbo? Génial!
Cette version hérite du même moteur turbocompressé de 1,4 L (138 chevaux, 148 livres-pied de couple) qu'on retrouve en option avec les Sonic LT et LTZ. Pas besoin de vous dire qu'elle décolle avec aplomb. Et croyez-moi, sa conduite est drôlement amusante.
On peut contrôler la fougueuse cavalerie au moyen d'une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Je préfère la première, bien que la seconde m'ait agréablement surprise par son efficacité. Si son mode manuel m'a déçue en n'offrant qu'un petit bouton « +/- » sur le levier de vitesses, son fonctionnement en mode automatique s'avère impeccable.
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| Cette version hérite du même moteur turbocompressé de 1,4 L (138 chevaux, 148 livres-pied de couple) qu'on retrouve en option avec les Sonic LT et LTZ. (Photo: Alexandra Straub) |
Du plaisir sur la route
Les rubans d'asphalte sinueux du nord de la Californie m'ont donné l'occasion d'apprécier la Chevrolet Sonic RS 2013 et sa suspension abaissée de 10 millimètres (à l'aide d'amortisseurs haute performance). J'ai adoré sa fermeté et sa stabilité qui la rendent toujours prête à attaquer.
Autre chose qui m'a agréablement surprise : la direction. Ni trop molle, ni trop lourde, elle entraîne superbement la Sonic RS dans les courbes. Le volant à base plate propose une belle prise en main et fait bien le travail. Que l'on file allègrement sur l'autoroute ou que l'on zigzague frénétiquement dans les rues, le plaisir est au rendez-vous.
Avec la boîte manuelle et ses rapports plus rapprochés, l'expérience de conduite a de quoi charmer et stimuler. J'aimerais revivre plus souvent ce genre de sensations.
Le prix et la consommation d'essence de la Chevrolet Sonic RS 2013 demeurent inconnus pour l'instant.
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