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Chevrolet Tahoe LTZ 2015 : essai routier

Chevrolet Tahoe LTZ 2015 : essai routier

Si la grosseur vous importe... Par ,

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« Maudit qu'il est gros! »

Voilà le principal commentaire de tous ceux qui ont vu ou sont montés à bord du Chevrolet Tahoe LTZ 2015 que j'ai essayé dernièrement. Même son de cloche pour sa version allongée, le Suburban, quelques semaines plus tôt.

Le fait que ces 2 mastodontes existent encore en 2014 défie toute logique. Après tout, qui diable peut bien avoir besoin d'un véhicule aussi gros quand on pense aux nombreux multisegments à 3 rangées de sièges capables de tirer une assez lourde charge si nécessaire? 

La réponse est : pas mal plus de gens qu'on pense! Chaque jour, je suis surpris de voir autant de VUS grand format fabriqués par GM sur nos routes. Rien à voir avec un champion des ventes comme le Mazda CX-5, mais considérant leur prix et leur taille, ces camions sont très populaires. Je peux comprendre...

Qu'est-ce que le Chevrolet Tahoe?
La référence dans le créneau agonisant des 4x4 pleine grandeur, le Tahoe/Suburban/Yukon/Yukon XL possède des capacités monstrueuses et c'est précisément pour cette raison que les gens continuent de se pointer chez les concessionnaires Chevrolet et GMC pour s'en procurer un. 

Pour vous donner une idée, on peut y asseoir jusqu'à 9 personnes et remorquer des charges allant jusqu'à 3 856 kilos (8 500 livres). 

Prix et spécifications du Chevrolet Tahoe 2015
Le nouveau Tahoe 2015 est tout un camion, alors son prix de base de 49 565 $ ne devrait choquer personne. Sous le capot, on retrouve un V8 de 5,3 L qui développe 355 chevaux et un couple de 382 livres-pied via une boîte automatique à 6 rapports.

Les versions LS et LT sont à propulsion, tandis que toutes les autres emploient 4 roues motrices. Le Tahoe LTZ que j'ai conduit durant une semaine coûte normalement 67 795 $, mais avec des options telles que des jantes de 22 pouces, un toit ouvrant, un système de divertissement aux places arrière, un régulateur de vitesse adaptatif et plus encore, il valait pas moins de 78 575 $.

Conduire le Chevrolet Tahoe LTZ 2015 
J'ai fait exprès pour réserver le Tahoe avant une fin de semaine à la campagne où je devais transporter 4 personnes et une montagne de bagages. Mon plan était parfait, sauf que j'avais oublié que le chemin menant au chalet était étroit et sinueux, bien souvent avec des virages à l'aveugle.

Puisque j'excelle dans l'art de charger un coffre de voiture, je savais que je n'avais pas à me soucier des bagages et du matériel qui rouleraient à l'arrière. J'ai donc averti mes passagers que l'action allait commencer et qu'ils devraient mieux attacher leur tuque!

En vérité je vous le dis : malgré ses 2 515 kilos (5 545 livres) et une route idéalement conçue pour un CX-5 ou une Volkswagen GTI, le Chevrolet Tahoe 2015 s'est fort bien débrouillé. L'as du volant que je suis a été grandement impressionné par la capacité du châssis à gérer un tel gabarit. La suspension mettait beaucoup de pression sur les pneus P285/45R22 à l'approche des points de corde, mais sans effet pervers.

Le V8 de 5,3 L a paru nettement moins taxé dans le Tahoe que dans le Suburban, entraînant des accélérations beaucoup plus rapides. Il semble plus à l'aise lorsqu'il a moins de masse à déplacer, quoique la boîte automatique hésite souvent à rétrograder pour gagner du momentum. Si vous préférez plus de puissance, votre seule option est le V8 de 6,2 L du Yukon Denali. 

Bon, d'accord, on tombe un peu dans l'extrême, mais sachez qu'en plus de son superbe confort, de son roulement doux et de son habitacle silencieux, le nouveau Chevrolet Tahoe 2015 permet même de s'amuser de temps en temps. J'ai trouvé sa direction étonnamment précise, avec un judicieux niveau d'assistance, et ses freins n'ont jamais failli à la tâche malgré un abus qui dépasse la norme. 

Oui, chers amis, vous lisez bel et bien un compte rendu du Chevrolet Tahoe, un VUS pleine grandeur. 

Extérieur et intérieur du Chevrolet Tahoe LTZ 2015 
Vraiment, quelle belle refonte! Si vous trouvez que votre vieux VUS n'est pas assez viril, le Tahoe 2015 vous plaira assurément avec son nouveau faciès, un genre de mélange entre un monster truck et Le Déchiqueteur. Carré et massif, il se dresse haut et fort sur ses gigantesques roues.

Bien que le Yukon et le Cadillac Escalade soient plus luxueux, le Tahoe en version LTZ est plus beau à mes yeux. J'adore également les marchepieds rétractables à commande électrique... à condition bien sûr qu'ils fonctionnent.

L'habitacle du Tahoe 2015 est une réussite au même titre. Le tableau de bord évoque la robustesse, la finition est belle et l'ergonomie est bonne. Les sièges capitaines à la 2e rangée s'avèrent presque aussi douillets que les baquets avant grâce à leurs innombrables réglages et à leurs assises chauffantes et ventilées. L'espace pour les jambes, les épaules et la tête convient amplement à un adulte de taille supérieure à la moyenne.

En revanche, la 3e rangée n'est pas plus accessible ni confortable que dans plusieurs multisegments pleine grandeur. Une fois occupée, elle laisse par ailleurs un volume ridicule pour les bagages. Idéalement, vous devriez la garder repliée.

Le Chevrolet Tahoe LTZ 2015 et la concurrence
Le Tahoe n'a pas vraiment d'adversaires à part le Yukon et le Ford Expedition. Ce dernier renferme maintenant un V6 EcoBoost, mais sa consommation moyenne (14,2 L/100 km) est supérieure à celle du Tahoe (13 L/100 km). Le Dodge Durango représente aussi une alternative intéressante, plus que le Toyota Sequoia ou le Nissan Armada à mon avis. 

Bien que je préfère les camionnettes de Ford, mon choix pour un gros VUS s'arrêterait sur les produits de GM.

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