• Auto123 effectue un premier essai de la Chrysler Pacifica 2027.
Niagara-on-the-Lake, Ontario – Depuis que Lee Iacocca est passé de Ford à Chrysler à la toute fin des années 1970, le constructeur a été, sinon synonyme de la fourgonnette, du moins intimement associé à ce format. La Chrysler Town & Country, la Dodge Caravan et la Plymouth Voyager occupent toutes une place d'honneur dans le musée de la fourgonnette, au sens figuré.
Lorsque la sixième et actuelle génération de la fourgonnette Chrysler est arrivée en 2017, le segment n'était pas particulièrement populaire, mais il tenait le coup dans un marché qui se tournait rapidement vers les VUS. Elle est arrivée en proposant certaines innovations, comme le tout premier groupe motopropulseur hybride rechargeable du segment.
Une décennie plus tard, la Chrysler Pacifica 2027 reste fondamentalement le même véhicule. Stellantis a fait grand bruit autour du rafraîchissement accordé à sa fourgonnette, mais à part un avant remanié, la Pacifica n'est que légèrement différente de ce qu'elle était il y a un an.
Sa lutte pour trouver un public est également compliquée par l'absence d'une option hybride, proposée chez des modèles concurrents comme la Toyota Sienna et le Kia Carnival. La Pacifica ne peut être livrée qu'avec un V6 atmosphérique datant de 2010.
Des modèles plus récents et plus électrifiés sont en route, c'est certain. Le portefeuille de Chrysler va s'élargir. Mais pour l'instant, la vénérable Pacifica tient le coup, bénéficiant pour 2027 d'un style mis à jour et d'une autre caractéristique intéressante : un prix réduit.
Il y a un autre facteur à prendre en compte : la Pacifica est fabriquée au Canada, assemblée à l'usine d'assemblage de Windsor, en Ontario, où plus de 16,6 millions de fourgonnettes Chrysler ont été produites depuis 1983. Que ce fait influence réellement autant d'acheteurs canadiens reste à prouver, mais dans le contexte actuel de tarifs douaniers et de discussions sur le 51e État, cela ne peut certainement pas nuire.
Chrysler Pacifica 2027 – quoi de neuf?
La plus grande nouveauté physique de la Pacifica 2027 est sa partie avant transformée. Pour simplifier à l'extrême, Chrysler a pris la fourgonnette et lui a donné une nouvelle face avant inspirée d'un concept élégant, le Halcyon, dévoilé en 2024. Est-ce que ça fonctionne? En quelque sorte, oui. Ce n'est pas bizarre en tout cas.
Les changements sont plus subtils à l'arrière. Le nouveau logo Chrysler bénéficie de son propre cadre en bande lumineuse, mais pour le reste, un hayon reste un hayon, comme quelqu'un l'a peut-être déjà dit.
Il y a une certaine variété dans le design des roues, l'un des moyens les plus faciles – et l'un des seuls – de rehausser l'allure d'une fourgonnette. Il en va de même pour la taille des roues, qui va de 17 à 20 pouces. (L'option la plus petite donnerait l'impression d'être un peu perdue dans les passages de roues assez généreux, pour être honnête.)
Les options de couleurs extérieures comprennent Blanc éclatant, Bleu hydro nacré et le nouveau Vert olive pour 2027, ainsi que les plus coûteux Rouge piquant nacré et Noir cristal diamant nacré.
Pour le reste, les technologies d'aide à la conduite bénéficient de mises à niveau clés axées sur le confort d'utilisation. Nous en reparlerons ci-dessous.
Une note concernant la Grand Caravan d'entrée de gamme : elle est reconduite pratiquement sans changement, conservant son extérieur d'avant le rafraîchissement depuis 2017, à l'exception de l'adoption du nouveau logo ailé de Chrysler sur le volant et les centres de roues.
Design de la Chrysler Pacifica 2027 - 7,5/10
Inspirée du concept Halcyon, la partie avant présente des phares à DEL verticaux en deux sections qui se fondent dans des panneaux de finition noirs. Une imposante bande lumineuse à DEL éclairée traverse toute la largeur et encadre élégamment le nouvel emblème ailé éclairé de la marque, situé au centre. Plus bas, un pare-chocs plus sportif à calandre ouverte avec des signatures lumineuses en « touches de piano » aide la Pacifica à afficher un visage plus moderne et plus assuré.
Dans une approche qui diffère assez nettement de celle du Kia Carnival, notamment, la Pacifica ne cherche pas à cacher son format de fourgonnette. Le nouvel avant a beau être un peu plus osé, le véhicule conserve sa forme classique de fourgonnette. Le choix des roues peut être utilisé pour ajouter un peu de dynamisme, tout comme des ajouts tels que les accents de style aluminium brossé sur la version haut de gamme Pinnacle. Un ensemble d'apparence « S » noirci est également disponible en option sur les versions Select et Limited pour remplacer les chromes extérieurs par des touches sombres.
Intérieur de la Chrysler Pacifica 2027 - 8,0/10
Entrer dans la Pacifica donne envie de chanter « Let’s do the Time Warp, Again! » En effet, l'habitacle de la Pacifica donne parfois l'impression d'un voyage dans le temps. Le tableau de bord? À peu près le même que lors des débuts du modèle. On trouve un combiné d'instruments avec un petit écran d'information du conducteur de 7 pouces encadré par deux cadrans analogiques, ce qui est un peu déroutant quand on pense aux cockpits numériques proposés par la concurrence.
Plus à droite, l'écran tactile Uconnect 5 de 10,1 pouces de Chrysler occupe le centre du tableau de bord. Il est fonctionnel et intuitif, et nous avons été ravis de noter le maintien de boutons physiques pour les commandes de climatisation et de radio. Cependant, d'autres modèles Stellantis ont vu l'apparition de configurations d'affichage plus vastes et plus modernes récemment. Pas ici.
La qualité des matériaux est variable. Les modèles de base utilisent des plastiques durs et des finitions simples, tandis que la version haut de gamme Pinnacle paraît plus prestigieuse avec une nouvelle sellerie en cuir Nappa Bleu agave présentant une surpiqûre matelassée « Parquet » unique, des passepoils en cuivre et des accents de finition bleu nuit. Les modèles réguliers se contentent d'un cuir synthétique noir durable.
Voici autre chose à laquelle Chrysler n'a pas touché, et ce n'est pas une surprise : l'habitacle est tout aussi spacieux, polyvalent et fonctionnel qu'auparavant. Il offre des places confortables pour 7 ou 8 personnes, selon la configuration. Et les espaces de rangement abondent, jusqu'à des compartiments dédiés dans les portières avant pour tenir des parapluies.
Les passagers arrière peuvent profiter d'un système de divertissement à deux écrans Amazon Fire TV en option, tandis que les parents peuvent surveiller les plus jeunes grâce à la caméra de plafond intérieure FamCam.
Bien sûr, les sièges Stow 'n Go très appréciés de Chrysler sont toujours de la partie, permettant aux utilisateurs de rabattre complètement à plat et de cacher dans des bacs sous le plancher les sièges des deuxième et troisième rangées, en quelques secondes seulement.
Ces espaces de rangement peuvent être utilisés pour ... le rangement lorsqu'ils ne logent pas les sièges. Le volume de chargement total derrière les première, deuxième et troisième rangées mesure respectivement 915 litres, 2481 litres et 3979 litres (ce qui signifie qu'on peut y glisser une feuille de contreplaqué ou de placoplâtre de 4x8 à plat).
À noter que la version Pinnacle remplace les sièges Stow 'n Go de la deuxième rangée par des fauteuils capitaines plus épais et non escamotables.
Technologie dans la Chrysler Pacifica 2027 - 7,0/10
On note quelques mises à jour ici. Une vue d'angle mort activée par le clignotant affiche désormais les images de la caméra directement sur l'écran central d'infodivertissement. De plus, le système d'aide au stationnement avant active automatiquement la caméra avant lorsqu'il détecte des objets à basse vitesse, évitant ainsi d'érafler le pare-chocs dans les espaces de stationnement étroits.
Motorisation de la Chrysler Pacifica 2027 - 7,0/10
Lorsque Stellantis a introduit la Pacifica hybride rechargeable en 2017, cela représentait un véritable progrès vers la modernisation. La configuration hybride s'est avérée populaire auprès des banlieusards, même si elle souffrait d'une réputation de fiabilité médiocre. Cependant, à la suite de changements dans l'environnement réglementaire et de la baisse des ventes, Chrysler a abandonné l'option hybride rechargeable.
Pour 2027, chaque Pacifica (et Grand Caravan) s'en remet donc uniquement au V6 Pentastar de 3,6 litres atmosphérique omniprésent. Ce moteur a été introduit en juin 2010 et reste largement inchangé. Cela dit, la puissance atteint 287 chevaux et un couple de 262 lb-pi, acheminés par une transmission automatique à 9 rapports.
La traction avant est offerte de série sur les versions inférieures, tandis qu'un système de traction intégrale intelligent est proposé en option sur les modèles Select et Limited, et arrive de série sur la version haut de gamme Pinnacle.
Conduite de la Chrysler Pacifica 2027 - 7,5/10
Nous avons conduit la nouvelle Pacifica sur un parcours varié, mais sans famille à bord. Ce qui signifie que le véritable test de sa valeur viendra lors d'une utilisation en conditions réelles. Mais nous pouvons dire que sur la route, la Pacifica reste un compagnon tout aussi agréable qu'auparavant.
La visibilité est excellente de tous les côtés, en particulier pour le conducteur grâce à cet énorme pare-brise et à l'absence d'obstacles ou d'un long capot. La tenue de route est prévisible et bien maîtrisée, la précision de la direction est acceptable, et le verre acoustique garde les bruits de vent remarquablement bas dans l'habitacle.
Cependant, l'accélération au départ manque du piquant instantané qu'offrirait un moteur électrique, et la transmission à 9 rapports peut chercher ses vitesses. Et bien que le freinage soit solide et stable, on ressent parfois le poids du véhicule et il faut prévoir une distance de freinage plus longue qu'avec un véhicule plus petit et plus léger.
Consommation de carburant
En termes d'efficacité, la consommation de carburant est moyenne pour un grand véhicule à essence.
Le modèle à traction avant consomme environ 12,4 litres/100 km en ville, 8,4 litres /100 km sur route et 10,6 litres /100 km en combiné.
Le modèle à traction intégrale, plus lourd, consomme 14,1 litres /100 km en ville, 9,4 litres /100 km sur route et 12,0 litres /100 km en combiné.
Ces chiffres correspondent à ceux de concurrentes V6 non hybrides comme la Honda Odyssey. Mais sans surprise, ils sont très en retard sur ceux de rivales hybrides comme la Toyota Sienna.
Là où la Pacifica surpasse ses rivaux, c'est sur le plan de l'utilité : elle affiche une capacité de remorquage inégalée dans sa catégorie de 1 633 kg (3 600 livres) lorsqu'elle est correctement équipée.
Chrysler Pacifica et Grand Caravan 2027 – prix et disponibilité au Canada
Dans une décision inhabituelle pour un modèle rafraîchi, Chrysler a procédé à d'importantes baisses de prix sur presque toute la gamme pour 2027, réduisant les prix canadiens de 4200 à 7200 $ par rapport aux modèles 2026.
Le point d'entrée canadien reste la Chrysler Grand Caravan SXT, proposée à un PDSF de départ de 49 995 $. Bien que le fait de maintenir un prix sous la barre des 50 000 $ soit un jalon marketing important, elle reste près de 5000 $ plus chère que ses rivales coréennes de base comme le Kia Carnival.
En passant à la gamme Pacifica officielle, trois niveaux de finition distincts sont proposés :
- Select (traction avant) : À partir de 52 995 $ (une baisse de prix de 4200 $). L'ajout de la traction intégrale coûte 5000 $, ce qui porte le total à 57 995 $, en faisant la fourgonnette à traction intégrale la plus abordable au Canada. Un ensemble d'apparence S peut être ajouté pour 1295 $.
- Limited (traction intégrale) : À partir de 63 995 $ (ou 58 995 $ en traction avant), ce qui représente une baisse de prix substantielle de 7200 $. L'ensemble d'apparence S sur cette version coûte 595 $.
- Pinnacle (traction intégrale) : Le modèle de luxe haut de gamme culmine à 72 995 $, soit 7200 $ de moins que l'année précédente.
Le mot de la fin
La Chrysler Pacifica 2027 arrive avec un joli nouveau visage, mais avec une plateforme qui a 10 ans et un groupe motopropulseur vieillissant, les petits changements qu'elle reçoit ne peuvent tout à fait masquer le fait qu'elle aurait besoin d'une refonte majeure. L'absence d'option hybride est un autre point faible.
Cela dit, la fourgonnette continue d'être aussi facile, pratique et attrayante que jamais, et la baisse de prix importante qu'elle reçoit aide à soutenir l'argument en sa faveur.
Concurrents de la Chrysler Pacifica 2027
- Honda Odyssey
- Kia Carnival
- Toyota Sienna
