Encore dans le coup malgré son âge
C'est la deuxième année que le X-Trail est offert sur le marché canadien, alors vous devinez instinctivement que c'est un nouveau modèle.
Toutefois, le X-Trail actuel est déjà en vente dans d'autres pays depuis quelques années.
Nissan semblait avoir grandement besoin d'un VUS qui pourrait donner du fil à retordre aux meilleurs de la catégorie, les Honda CR-V et Toyota RAV4. Alors, la compagnie a décidé d'aller chercher le X-Trail. Avec son vieux design confrontant la forte compétition, et étant dans l'ombre de son grand frère (le Xterra) qui rafle plein de prix, comment est-ce que le X-Trail peut briller?
Il le fait.
Esthétique
De l'extérieur, le X-Trail n'a pas le nouveau look angulaire de Nissan, ce qui met en évidence le fait qu'il soit âgé d'une demi-douzaine d'années. Les poignées de porte chromées ne sont pas aérodynamiques. Il est haut
et étroit, et n'a pas le style « bottine de randonnée » du Xterra. De plus, ces réflecteurs ronds montés sur le pare-chocs arrière ont l'air d'avoir été volés d'un bicycle pour enfants. Malgré tout, le VUS fait belle figure, et est attrayant en général.
Ce X-Trail, équipé de l'ensemble Aventure, inclut une plus grosse galerie de toit munie de projecteurs qui remplaçant les antibrouillards montés dans le pare-chocs avant. Ces phares sont jolis et peuvent illuminer votre maison au complet, lorsque stationné devant la fenêtre du salon. Ils sont bien utiles pour se promener hors route en pleine nuit, mais ce n'est pas moi qui ferait cela. L'ensemble inclut également de belles jantes de 17 pouces.
Sur la route
Le V6 de 4,0 litres du Xterra est puissant, mais seriez-vous quand même heureux avec un X-Trail à 4 cylindres? Vous le pouvez. Le moteur
2,5 litres de 165 chevaux remplit sa tâche de faire avancer le camion assez rapidement.
J'étais surpris à quel point le X-Trail se débrouille sur les routes de campagne de même que sur les autoroutes. C'est un camion solide avec une tenue de route qui n'est peut-être pas aussi bonne que celles des CR-V et RAV4, mais je n'ai quand même pas à me plaindre. Le roulement est très doux, et les imperfections de la route dérangent à peine le châssis. Je n'aime pas être bardassé et brassé derrière le volant de VUS hauts de terre et bondissants, mais le X-Trail n'est pas parmi ceux-là.
Le X-Trail et ses compétiteurs, tels que les CR-V et RAV4 mentionnés plus tôt, ont environ tous les mêmes chiffres de puissance et de couple. Et malgré que le Nissan soit un peu plus léger que les deux autres, la différence dans les performances est négligeable. Quant à la consommation d'essence, le X-Trail tire de l'arrière un peu, moyennant 12,2 L/100 km durant cet essai.
C'est la deuxième année que le X-Trail est offert sur le marché canadien, alors vous devinez instinctivement que c'est un nouveau modèle.
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| Nissan X-Trail 2006 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
Nissan semblait avoir grandement besoin d'un VUS qui pourrait donner du fil à retordre aux meilleurs de la catégorie, les Honda CR-V et Toyota RAV4. Alors, la compagnie a décidé d'aller chercher le X-Trail. Avec son vieux design confrontant la forte compétition, et étant dans l'ombre de son grand frère (le Xterra) qui rafle plein de prix, comment est-ce que le X-Trail peut briller?
Il le fait.
Esthétique
De l'extérieur, le X-Trail n'a pas le nouveau look angulaire de Nissan, ce qui met en évidence le fait qu'il soit âgé d'une demi-douzaine d'années. Les poignées de porte chromées ne sont pas aérodynamiques. Il est haut
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| Nissan X-Trail 2006 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
Ce X-Trail, équipé de l'ensemble Aventure, inclut une plus grosse galerie de toit munie de projecteurs qui remplaçant les antibrouillards montés dans le pare-chocs avant. Ces phares sont jolis et peuvent illuminer votre maison au complet, lorsque stationné devant la fenêtre du salon. Ils sont bien utiles pour se promener hors route en pleine nuit, mais ce n'est pas moi qui ferait cela. L'ensemble inclut également de belles jantes de 17 pouces.
Sur la route
Le V6 de 4,0 litres du Xterra est puissant, mais seriez-vous quand même heureux avec un X-Trail à 4 cylindres? Vous le pouvez. Le moteur
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| Nissan X-Trail 2006 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
J'étais surpris à quel point le X-Trail se débrouille sur les routes de campagne de même que sur les autoroutes. C'est un camion solide avec une tenue de route qui n'est peut-être pas aussi bonne que celles des CR-V et RAV4, mais je n'ai quand même pas à me plaindre. Le roulement est très doux, et les imperfections de la route dérangent à peine le châssis. Je n'aime pas être bardassé et brassé derrière le volant de VUS hauts de terre et bondissants, mais le X-Trail n'est pas parmi ceux-là.
Le X-Trail et ses compétiteurs, tels que les CR-V et RAV4 mentionnés plus tôt, ont environ tous les mêmes chiffres de puissance et de couple. Et malgré que le Nissan soit un peu plus léger que les deux autres, la différence dans les performances est négligeable. Quant à la consommation d'essence, le X-Trail tire de l'arrière un peu, moyennant 12,2 L/100 km durant cet essai.