La configuration d'une camionnette peut ne pas vous paraître si importante, mais quand il s'agit de trouver la bonne camionnette qui répondra à vos besoins, toute la transaction en dépend. Ces véhicules sont des bêtes de travail, alors si vous avez un travail spécifique à accomplir, il vous faut un outil spécifique.
La Ford F-150 est cet outil. Ce n'est pas pour rien qu'elle domine largement toutes les autres camionnettes sur le marché (près de 38 000 unités vendues au cours des 4 premiers mois de l'année, comparativement à 26 000 Chevrolet Silverado et GMC Sierra au total). Bien sûr, comme je demeure en ville, je n'en aurai jamais besoin, mais si l'envie me prenait d'acheter une camionnette un de ces jours, je sais parfaitement quel modèle je choisirais.
Qu'est-ce que la Ford F-150?
La camionnette pleine grandeur de Série F de Ford a vu le jour il y a 65 ans. Depuis, elle est devenue l'un des véhicules les plus vendus en Amérique du Nord. La clé de son succès au fil de toutes ses années? Offrir aux acheteurs une foule d'options et de configurations.
Plus particulièrement, la F-150 occupe le bas de l'échelle. C'est la plus petite, la plus accessible et la plus populaire, comparativement aux modèles Super Duty que sont les F-250 et F-350.
Infos techniques
Chacun peut trouver son compte grâce à la Série F. La Ford F-150 2013 se vend à partir de 19 999 $ en version XL et, excluant la SVT Raptor de spécialité, elle culmine avec la luxueuse et très jolie F-150 Limited. Celle que j'ai testée, une Ford F-150 XLT Cabine double 4x4, se situe au milieu de la gamme avec un prix de base de 38 099 $ (avec les options : 44 504 $).
On retrouvait sous le capot un V6 de 3,7 L assez puissant, comme le prouvent ses 302 chevaux et 278 livres-pied de couple. Pour un rendement optimal, il faut se tourner vers le V8 de 6,2 L (de série dans la SVT Raptor), qui génère 411 chevaux et 434 livres-pied de couple. Un V6 EcoBoost de 3,5 L (l'étoile de la F-150) et un V8 de 5,0 L (comme dans la Mustang) figurent également au menu. Tous font équipe avec une boîte automatique à 6 rapports.
Conduire la Ford F-150
Pour quelqu'un qui demeure en ville, conduire une camionnette pose parfois un gros défi, mais avec la Ford F-150 2013, ça devient un jeu d'enfant. En fait, que l'on roule en milieu urbain ou en campagne, dans une rue ou un sentier, sur le béton ou dans la boue, elle se sent toujours à l'aise. On lui pardonne vite son gabarit imposant parce qu'elle se déplace avec aisance, même dans les endroits restreints (les capteurs de recul jouent ici un grand rôle).
Conduire sur des chemins ruraux à la chaussée plus précaire s'avère tout aussi facile avec la Ford F-150 XLT 2013. Sa boîte automatique fonctionne un peu comme celle d'une berline sport, gardant le moteur près de la limite de 7 000 tours/minute quand on tente d'écraser l'accélérateur jusqu'au plancher. Voilà une camionnette qui ne manque pas de fougue! En prime, son V6 produit un son fantastique.
Je déteste souvent la séparation entre cabine et caisse, surtout quand vient le temps d'affronter des routes accidentées à haute vitesse. Toutefois, cette sensation désagréable ne se retrouve pas dans la F-150, grâce à son cadre à caisson entièrement fermé et hydroformé à partir d'acier haute résistance.
De même, oubliez les suspensions qui cognent et qui font un vacarme d’enfer. La Ford F-150 2013 se comporte comme la Cadillac des camionnettes avec ses amortisseurs renforcés, sa suspension avant indépendante et sa suspension arrière à essieu rigide avec ressort à lames.
Extérieur et intérieur de la Ford F-150
Je le répète : la Ford F-150 XLT 2013 est essentiellement une bête de travail, donc elle ne mise pas vraiment sur le luxe (il existe d'autres versions pour ça, comme la King Ranch et la Limited). L'espace et le côté pratique sont la priorité numéro un, comme en témoignent les généreux sièges, les gros boutons et les grandes poignées de portes.
Pouvant asseoir jusqu'à 6 personnes (la banquette avant comporte soit une place centrale, soit le plus vaste accoudoir jamais conçu), la Ford F-150 2013 se veut un excellent véhicule pour la famille. En revanche, puisqu'il s'agissait dans mon cas de la cabine double, le dégagement pour les jambes aux places arrière n'était pas énorme et les portes-suicide me fatiguaient un peu dans les cours de stationnement (étant donné qu'il faut d'abord ouvrir celles d'en avant).
Quant au design extérieur, je dois dire que la F-150 paraît toujours aussi belle. Les camionnettes se doivent de montrer de la prestance sur la route; la physionomie masculine et résolument déterminée de celle-ci plaît autant par son élégance que par son allure robuste.
La Ford F-150 et la concurrence
Selon moi, il n'y a rien de comparable sur le marché. J'ai déjà écrit un blogue intitulé « Le véhicule incontournable » et c'est exactement ce qu'est la Ford F-150 2013. Reine de toutes les camionnettes, elle se veut donc la référence, le choix qui s'impose. Bien sûr, je vous invite à essayer les Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Ram 1500, mais vous risquez de perdre votre temps.
La Ford F-150 est cet outil. Ce n'est pas pour rien qu'elle domine largement toutes les autres camionnettes sur le marché (près de 38 000 unités vendues au cours des 4 premiers mois de l'année, comparativement à 26 000 Chevrolet Silverado et GMC Sierra au total). Bien sûr, comme je demeure en ville, je n'en aurai jamais besoin, mais si l'envie me prenait d'acheter une camionnette un de ces jours, je sais parfaitement quel modèle je choisirais.
Qu'est-ce que la Ford F-150?
La camionnette pleine grandeur de Série F de Ford a vu le jour il y a 65 ans. Depuis, elle est devenue l'un des véhicules les plus vendus en Amérique du Nord. La clé de son succès au fil de toutes ses années? Offrir aux acheteurs une foule d'options et de configurations.
Plus particulièrement, la F-150 occupe le bas de l'échelle. C'est la plus petite, la plus accessible et la plus populaire, comparativement aux modèles Super Duty que sont les F-250 et F-350.
Infos techniques
Chacun peut trouver son compte grâce à la Série F. La Ford F-150 2013 se vend à partir de 19 999 $ en version XL et, excluant la SVT Raptor de spécialité, elle culmine avec la luxueuse et très jolie F-150 Limited. Celle que j'ai testée, une Ford F-150 XLT Cabine double 4x4, se situe au milieu de la gamme avec un prix de base de 38 099 $ (avec les options : 44 504 $).
On retrouvait sous le capot un V6 de 3,7 L assez puissant, comme le prouvent ses 302 chevaux et 278 livres-pied de couple. Pour un rendement optimal, il faut se tourner vers le V8 de 6,2 L (de série dans la SVT Raptor), qui génère 411 chevaux et 434 livres-pied de couple. Un V6 EcoBoost de 3,5 L (l'étoile de la F-150) et un V8 de 5,0 L (comme dans la Mustang) figurent également au menu. Tous font équipe avec une boîte automatique à 6 rapports.
Conduire la Ford F-150
Pour quelqu'un qui demeure en ville, conduire une camionnette pose parfois un gros défi, mais avec la Ford F-150 2013, ça devient un jeu d'enfant. En fait, que l'on roule en milieu urbain ou en campagne, dans une rue ou un sentier, sur le béton ou dans la boue, elle se sent toujours à l'aise. On lui pardonne vite son gabarit imposant parce qu'elle se déplace avec aisance, même dans les endroits restreints (les capteurs de recul jouent ici un grand rôle).
Conduire sur des chemins ruraux à la chaussée plus précaire s'avère tout aussi facile avec la Ford F-150 XLT 2013. Sa boîte automatique fonctionne un peu comme celle d'une berline sport, gardant le moteur près de la limite de 7 000 tours/minute quand on tente d'écraser l'accélérateur jusqu'au plancher. Voilà une camionnette qui ne manque pas de fougue! En prime, son V6 produit un son fantastique.
Je déteste souvent la séparation entre cabine et caisse, surtout quand vient le temps d'affronter des routes accidentées à haute vitesse. Toutefois, cette sensation désagréable ne se retrouve pas dans la F-150, grâce à son cadre à caisson entièrement fermé et hydroformé à partir d'acier haute résistance.
De même, oubliez les suspensions qui cognent et qui font un vacarme d’enfer. La Ford F-150 2013 se comporte comme la Cadillac des camionnettes avec ses amortisseurs renforcés, sa suspension avant indépendante et sa suspension arrière à essieu rigide avec ressort à lames.
Extérieur et intérieur de la Ford F-150
Je le répète : la Ford F-150 XLT 2013 est essentiellement une bête de travail, donc elle ne mise pas vraiment sur le luxe (il existe d'autres versions pour ça, comme la King Ranch et la Limited). L'espace et le côté pratique sont la priorité numéro un, comme en témoignent les généreux sièges, les gros boutons et les grandes poignées de portes.
Pouvant asseoir jusqu'à 6 personnes (la banquette avant comporte soit une place centrale, soit le plus vaste accoudoir jamais conçu), la Ford F-150 2013 se veut un excellent véhicule pour la famille. En revanche, puisqu'il s'agissait dans mon cas de la cabine double, le dégagement pour les jambes aux places arrière n'était pas énorme et les portes-suicide me fatiguaient un peu dans les cours de stationnement (étant donné qu'il faut d'abord ouvrir celles d'en avant).
Quant au design extérieur, je dois dire que la F-150 paraît toujours aussi belle. Les camionnettes se doivent de montrer de la prestance sur la route; la physionomie masculine et résolument déterminée de celle-ci plaît autant par son élégance que par son allure robuste.
La Ford F-150 et la concurrence
Selon moi, il n'y a rien de comparable sur le marché. J'ai déjà écrit un blogue intitulé « Le véhicule incontournable » et c'est exactement ce qu'est la Ford F-150 2013. Reine de toutes les camionnettes, elle se veut donc la référence, le choix qui s'impose. Bien sûr, je vous invite à essayer les Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Ram 1500, mais vous risquez de perdre votre temps.
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