Je pense que je suis blasée. Je veux autre chose. En fait, j’ai besoin d’autre chose. Ce qui m’impressionnait jadis me laisse maintenant indifférente. Je cherche plus d’aventure, plus de passion, plus de… quelque chose. Peut-être que si je n’avais pas déjà essayé la Shelby GT500 ou la BOSS 302, j’aurais été plus emballée par la 5.0L GT.
Ça ne veut pas dire que je n’ai pas aimé l’expérience, loin de là. Je me suis éclatée. Mais je suis restée sur l’impression que la voiture aurait pu m’en donner un peu plus. J’ai bien peur que ceux qui pensent y investir leurs sous durement gagnés ressentent la même chose, surtout s’ils essaient la BOSS de leur copain. Ils risquent de trouver ça assez frustrant.
Qu’est-ce que la Ford Mustang GT
La Mustang a été la première pony car de l’Histoire et est restée la réalisation la plus légendaire de Ford. Née dans les années 60, elle a connu 4 mutations subséquentes avant d’arriver à la maturité qu’on lui connaît aujourd’hui. Bien que différentes versions et niveaux d’équipements aient été offerts au fil des époques, l’une des versions les plus populaires demeure la GT.
La Ford Mustang GT est la plus sportive des Mustang à prix abordable. Le prix constitue en effet un des principaux critères d’achat pour ses fans, puisque les versions plus performantes, comme la Shelby GT500, coûtent pas mal plus cher.
Prix et caractéristiques de la Ford Mustang GT 2013
La GT est donc la plus puissante des Mustang ordinaires. Mue par un V8 de 5,0 L, elle jouit quand même de quelque 420 chevaux et 390 lb-pi de couple transmis aux roues arrière. Bien qu’une boîte automatique à 6 rapports soit au menu, je vous conseille la boîte manuelle à 6 vitesses, telle que dans la GT, avec son levier court qui favorise les changements rapides.
Une Mustang GT 2013 vous obligera à débourser 40 099 $ (au moment d’écrire ces lignes, Ford accordait près de 7 000 $ en remises et rabais pour employés). Cependant, bien peu de gens choisissent la version la plus dépouillée de la GT, et le prix grimpe assez rapidement avec les options. Ma voiture d’essai avait reçu pas moins de 5 000 $ d’options, dont une chaîne audio Shaker de 1 000 $ (qui n’en vaut pas le coût, selon moi).
Au volant
Même si je suis restée un peu sur mon appétit, j’ai quand même apprécié les moments passés au volant de la Mustang GT 2013. Elle gronde de façon agréable et montre un certain caractère quand on la pousse un peu. Faire décrocher le train arrière en accélération est chose facile, comme avec la plupart des muscle cars américains.
Pourquoi suis-je restée sur mon appétit? Il m’a semblé que le V8 pourrait s’affirmer un peu plus, que l’échappement pourrait être moins discret et que la voiture pourrait être un peu plus violente. C’est là, je pense, que la différence avec la Shelby GT500 est la plus frappante : la Shelby donne l’impression qu’elle en veut, et j’aurais aimé ressentir ça dans la GT. Je sais que la Shelby coûte beaucoup plus cher, mais j’aurais souhaité que la GT hérite du caractère de sa grande sœur.
J’aime bien la version à moteur V6, alors je m’attendais à aimer davantage cette Mustang à moteur V8, mais ce ne fut pas le cas, bien que j’aie eu un plaisir certain à l’essayer. Je pense que le nouveau propriétaire d’une Mustang GT 2013 ressentira une belle excitation pendant les premières semaines, mais celle-ci risque fort de s’estomper, alors que certaines concurrentes de la GT arrivent à entretenir l’enthousiasme de leur conducteur beaucoup plus longtemps.
La Ford Mustang GT 2013 sous toutes les coutures
Dans sa version Bleu accrocheur, la Mustang GT est encore plus reconnaissable qu’à l’habitude. En proposant des couleurs comme son Vert incontournable (sic) et Rouge course, Ford annonce clairement son intention de distinguer la Mustang de ses concurrentes. Pour 2013, elle reçoit notamment de nouveaux phares qui la rendent plus expressive, à tel point qu’en la voyant, un camarade de garderie de mon fils s’est exclamé : « On dirait qu’elle veut jouer! »
En effet, la Mustang GT 2013 possède une forte personnalité, qui s’affirme aussi dans les lignes classiques de la partie arrière. Les feux arrière à 3 bâtonnets, caractéristiques de la Mustang, complètent l’ensemble avec entre eux un logo GT surdimensionné.
L’intérieur de la Mustang GT 2013 est douillet, dans le bon sens du terme. Les sièges arrière bien rembourrés sont très très confortables, mais les passagers de grande taille risquent de s’y sentir à l’étroit. Les sièges avant Recaro sont encombrants quand vient le temps d’installer un enfant à l’arrière, et leurs bourrelets latéraux faisaient en sorte que je n’arrivais pas à poser mon bras droit confortablement pour bien actionner le levier de vitesses, au point de nuire aux passages des rapports.
Comparaison
Les rivales de la Mustang restent bien sûr les Chevrolet Camaro et Dodge Challenger. Comme elles sont toutes aussi musclées et qu’elles éveillent la même nostalgie, le choix est plus une question de fidélité à une marque ou à une autre.
Ça ne veut pas dire que je n’ai pas aimé l’expérience, loin de là. Je me suis éclatée. Mais je suis restée sur l’impression que la voiture aurait pu m’en donner un peu plus. J’ai bien peur que ceux qui pensent y investir leurs sous durement gagnés ressentent la même chose, surtout s’ils essaient la BOSS de leur copain. Ils risquent de trouver ça assez frustrant.
Qu’est-ce que la Ford Mustang GT
La Mustang a été la première pony car de l’Histoire et est restée la réalisation la plus légendaire de Ford. Née dans les années 60, elle a connu 4 mutations subséquentes avant d’arriver à la maturité qu’on lui connaît aujourd’hui. Bien que différentes versions et niveaux d’équipements aient été offerts au fil des époques, l’une des versions les plus populaires demeure la GT.
La Ford Mustang GT est la plus sportive des Mustang à prix abordable. Le prix constitue en effet un des principaux critères d’achat pour ses fans, puisque les versions plus performantes, comme la Shelby GT500, coûtent pas mal plus cher.
Prix et caractéristiques de la Ford Mustang GT 2013
La GT est donc la plus puissante des Mustang ordinaires. Mue par un V8 de 5,0 L, elle jouit quand même de quelque 420 chevaux et 390 lb-pi de couple transmis aux roues arrière. Bien qu’une boîte automatique à 6 rapports soit au menu, je vous conseille la boîte manuelle à 6 vitesses, telle que dans la GT, avec son levier court qui favorise les changements rapides.
Une Mustang GT 2013 vous obligera à débourser 40 099 $ (au moment d’écrire ces lignes, Ford accordait près de 7 000 $ en remises et rabais pour employés). Cependant, bien peu de gens choisissent la version la plus dépouillée de la GT, et le prix grimpe assez rapidement avec les options. Ma voiture d’essai avait reçu pas moins de 5 000 $ d’options, dont une chaîne audio Shaker de 1 000 $ (qui n’en vaut pas le coût, selon moi).
Au volant
Même si je suis restée un peu sur mon appétit, j’ai quand même apprécié les moments passés au volant de la Mustang GT 2013. Elle gronde de façon agréable et montre un certain caractère quand on la pousse un peu. Faire décrocher le train arrière en accélération est chose facile, comme avec la plupart des muscle cars américains.
Pourquoi suis-je restée sur mon appétit? Il m’a semblé que le V8 pourrait s’affirmer un peu plus, que l’échappement pourrait être moins discret et que la voiture pourrait être un peu plus violente. C’est là, je pense, que la différence avec la Shelby GT500 est la plus frappante : la Shelby donne l’impression qu’elle en veut, et j’aurais aimé ressentir ça dans la GT. Je sais que la Shelby coûte beaucoup plus cher, mais j’aurais souhaité que la GT hérite du caractère de sa grande sœur.
J’aime bien la version à moteur V6, alors je m’attendais à aimer davantage cette Mustang à moteur V8, mais ce ne fut pas le cas, bien que j’aie eu un plaisir certain à l’essayer. Je pense que le nouveau propriétaire d’une Mustang GT 2013 ressentira une belle excitation pendant les premières semaines, mais celle-ci risque fort de s’estomper, alors que certaines concurrentes de la GT arrivent à entretenir l’enthousiasme de leur conducteur beaucoup plus longtemps.
La Ford Mustang GT 2013 sous toutes les coutures
Dans sa version Bleu accrocheur, la Mustang GT est encore plus reconnaissable qu’à l’habitude. En proposant des couleurs comme son Vert incontournable (sic) et Rouge course, Ford annonce clairement son intention de distinguer la Mustang de ses concurrentes. Pour 2013, elle reçoit notamment de nouveaux phares qui la rendent plus expressive, à tel point qu’en la voyant, un camarade de garderie de mon fils s’est exclamé : « On dirait qu’elle veut jouer! »
En effet, la Mustang GT 2013 possède une forte personnalité, qui s’affirme aussi dans les lignes classiques de la partie arrière. Les feux arrière à 3 bâtonnets, caractéristiques de la Mustang, complètent l’ensemble avec entre eux un logo GT surdimensionné.
L’intérieur de la Mustang GT 2013 est douillet, dans le bon sens du terme. Les sièges arrière bien rembourrés sont très très confortables, mais les passagers de grande taille risquent de s’y sentir à l’étroit. Les sièges avant Recaro sont encombrants quand vient le temps d’installer un enfant à l’arrière, et leurs bourrelets latéraux faisaient en sorte que je n’arrivais pas à poser mon bras droit confortablement pour bien actionner le levier de vitesses, au point de nuire aux passages des rapports.
Comparaison
Les rivales de la Mustang restent bien sûr les Chevrolet Camaro et Dodge Challenger. Comme elles sont toutes aussi musclées et qu’elles éveillent la même nostalgie, le choix est plus une question de fidélité à une marque ou à une autre.
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