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Ford Transit 2015 : essai routier

Ford Transit 2015 : essai routier

Ne rien laisser derrière Par ,

Bien que le Ford Transit soit tout nouveau en Amérique du Nord, il existe depuis presque 50 ans dans d'autres marchés de la planète. En fait, plus de 7 millions d'exemplaires ont été vendus à ce jour.

Je suis toujours fasciné de voir à quel point ces gros fourgons sont amusants à conduire. D'ailleurs, dès que j'ai la chance d'essayer un Mercedes-Benz Sprinter, je saute dessus. Ces temps-ci, je suis fou comme un enfant laissé sans supervision dans un magasin Toys ’R’ Us : Ram offre le ProMaster, Nissan a le NV (quoique les modèles 2500 ne soient pas aussi amusants) et maintenant Ford propose le Transit.

Ce dernier remplace la vénérable Econoline par un fourgon moderne et polyvalent, à usage commercial ou de tourisme. Il s'avère agréable à conduire et, dépendamment du moteur choisi, puissant et économe de carburant. Je me demande si UPS engage des chauffeurs en ce moment...

Qu'est-ce que le Ford Transit?
Vous connaissez sans doute le Transit Connect, un petit fourgon basé sur la plateforme de la Focus et lancé au Canada lors de l'année-modèle 2010. Avec son choix limité de motorisations et de configurations, il connaît plus ou moins de succès. L'arrivée de son grand frère, le Transit de nouvelle génération, sera bénéfique pour les deux. Regardez bien les cours de nombreuses entreprises et vous m'en reparlerez.

Prix et spécifications du Ford Transit 2015
Alors que le Transit Connect se vend à partir de 25 199 $, le Transit débute à 32 799 $ en format commercial et à 38 599 $ en format de tourisme. Une boîte automatique SelectShift à 6 rapports  accompagne les 3 moteurs disponibles, à commencer par un V6 de 3,7 litres qui développe 275 chevaux et un V6 EcoBoost de 3,5 litres qui produit 310 chevaux et 400 livres-pied de couple. 

Mon modèle d'essai renfermait plutôt un moteur turbodiesel à 5 cylindres en ligne de 3,2 litres qui génère 185 chevaux et 350 livres-pied de couple. Il comprenait également des jantes en alliage, un ensemble de commodités « haut de gamme » (incluant des visières paresoleil éclairées, un régulateur de vitesse et un lecteur CD à simple disque), une caméra et des capteurs de recul ainsi qu'un différentiel à glissement limité. Son coût total : 49 152 $. 

Conduire le Ford Transit 2015
Évidemment, se promener dans les rues du centre-ville avec un fourgon de 6 mètres et plus n'est pas facile, mais grâce à la direction à assistance hydraulique du Transit, il n'est pas nécessaire de tourner le volant 57 fois pour aller d'une butée à l'autre. La conduite est donc assez précise et ne donne pas l'impression de chauffer un autobus. 

Le moteur diesel libère toute sa puissance à 3 000 tours/minute, et ce, sans manquer de souffle avant d'y arriver. Malgré une charge de plus de 1 000 livres à l'arrière, il n'a jamais paru dérangé. Merci à la boîte automatique bien calibrée.

À haute vitesse, comme sur l'autoroute, le Ford Transit 2015 démontre une stabilité remarquable. Il se comporte comme un bien plus petit véhicule qu'on peut le penser. Outre des virages un peu plus larges qu'avec un VUS ordinaire, il se laisse conduire par n'importe qui. Bien sûr, il est très important d'utiliser les miroirs latéraux quand on change de voie ou qu'on embarque sur l'autoroute. 

Par ailleurs, les freins du Transit sont faciles à doser et le confort de roulement est bien supérieur à ce qu'on s'attend en général d'un véhicule commercial. L'habitacle demeure même silencieux au point où l'on peut aisément entretenir une conversation sur l'autoroute. Raffiné, le Transit...

Extérieur et intérieur du Ford Transit 2015
Quand un constructeur automobile développe et conçoit un fourgon, les designers n'ont pas beaucoup de liberté. À l'instar du Sprinter, le nouveau Transit affiche un look qui se digère, mais sans plus. Si vous trouvez qu'il est laid, je vous invite à regarder le Ram ProMaster et à m'en redonner des nouvelles! 

Pour ce qui est du vaste intérieur, plusieurs éléments ont été empruntés à la Focus, dont l'essentiel du tableau de bord incluant le volant et les cadrans, avec quelques ajustements en largeur et en hauteur. Cette familiarité du Transit influence très certainement les sensations de conduite. En outre, la finition est superbe, tandis que la panoplie d'espaces de rangement et de porte-gobelets nous facilite drôlement la vie.

On retrouve plusieurs crochets d'arrimages dans le Transit, quoique les Sprinter que j'ai déjà essayés en  avaient beaucoup plus, notamment à une certaine hauteur du plancher. Les anneaux supérieurs auraient été bien utiles pour empêcher mon beau barbecue Weber Genesis de se renverser en tournant un coin de rue... Quoi qu'il en soit, le Transit peut transporter n'importe quoi; si vous êtes bon à Tetris, vous pourrez même en charger encore plus.

Le Ford Transit 2015 et la concurrence
Je vous ai déjà mentionné ses concurrents, mais je dois préciser que le Sprinter s'en rapproche le plus en termes de conduite et d'aménagement intérieur. Ceux qui magasinent pour un fourgon devraient s'inspirer des flottes de véhicules qu'utilisent les grandes compagnies : le Transit gagne rapidement en popularité, mais le Sprinter est encore celui qui a le plus la cote.

Chose certaine, il est difficile de trouver mieux que ces 2 fourgons pour combler tous vos besoins de transport et de livraison.

Essais routiers et évaluations

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