Conduite aisée, bonne maniabilité, paraît bien
Maintenant rendu à sa septième génération, le best-seller Honda Accord continue d'offrir à ses adeptes valeur, fiabilité et confort, un choix réfléchi
pour un acheteur de berline de catégorie intermédiaire.
Mais, quand est-il du côté sauvage de la Accord? De sa vitesse de pointe, sa puissance, son couple, sa suspension finement calibrée, son apparence vive? Mettez de côté tout ce qui fait de la Accord un choix sécurisant et vous vous retrouvez avec l'agressif coupé V6, muni d'une boîte manuelle à 6 rapports. C'est tout de même un choix judicieux, mais avec beaucoup plus de pep.
Restons honnêtes, ce n'est pas vraiment Honda qui me rend si excitée. Mais quand les mots Accord, V6 et coupé ont été prononcés dans la même phrase, j'ai ressenti un léger chatouillement dans ma colonne vertébrale. Ce chatouillement s'est rapidement transformé en frisson (puis en un rire nerveux) alors que je m'asseyais au
volant gainé de cuir du sportif et racé coupé V6, refermant la main fermement sur le pommeau tout aluminium du levier de vitesses et me disant « enfin, quelque chose d'inspirant ».
Dès la mise en marche du moteur, les cadrans blancs, incluant le tachymètre et l'indicateur de vitesse, alimentent mon inspiration. L'habitacle est d'un ajustement et d'une finition exemplaire. Tout est à portée de bras et facilement identifiable. Rien de nouveau en ce qui a trait à la finition habituelle des intérieurs de voiture Honda, mais ce qui est différent dans ce modèle est son degré de « non-platitude ». En fait, c'est sensiblement le même habitacle (à l'avant) que la version berline, agrémenté d'ornements au fini métallisé clair qui apportent un petit plus à l'ensemble.
Ce qui m'allume vraiment, autre que l'intérieur, est la sensation procurée lors de la montée en régime du moteur V6 de 3,0 litres, 24 soupapes,
simple arbre à cames en tête, équipé de la technologie VTEC. Un maximum de 240 chevaux n'est pas peu dire, aidé d'un couple de 212 li-pi, le rendent prêt à rugir dès le relâchement de la pédale d'embrayage. L'accélération de 0 à 100 km/h est accomplie en 7,0 secondes, ce qui n'est pas tout à fait les performances d'une « vraie » voiture de sport, mais qui est tout de même respectable pour un coupé de luxe. Une chose est sûre, le coupé Accord V6 permet des sprints plus rapides que ceux procurés par le modèle équipé du moteur de 160 chevaux.
En accélération tout comme à vitesse d'autoroute, et même lorsque l'on va jouer dans les hautes révolutions du moteur, le coupé reste discret. J'aurais souhaité pouvoir entendre un peu plus les grondements du V6 malheureusement, on ne peut reprocher aux ingénieurs d'avoir mal fait leur travail. C'est une bonne chose, n'est-ce pas? Oui, pour ceux qui veulent les performances du V6 tout en ayant la quiétude d'un habitacle
bien insonorisé, et non, pour tous les gens comme moi qui veulent entendre et sentir sa présence. Mais je suppose que c'est à ce moment que les modifications entrent en jeu et chacun sait combien les Honda sont populaires auprès des « tuners ».
Les améliorations apportées au modèle 2005 comprennent des coussins gonflables latéraux et des rideaux gonflables à l'avant, permettant du même coup au coupé Accord d'offrir encore plus de sécurité que sa devancière. De plus, un nouveau design a été introduit pour les jantes de 17 pouces, sur lesquelles sont montés des pneus radiaux toutes saisons de taille P215/50R17 en équipement standard sur les modèles équipés du moteur 6 cylindres et de la boîte manuelle à 6 rapports. En addition, les contrôles montés au volant illuminés aident à égayer l'habitacle et le réceptacle à monnaie a été amélioré, je suppose. L'apparence extérieure et intérieure demeure relativement inchangée depuis la refonte du coupé en 2003.
Maintenant rendu à sa septième génération, le best-seller Honda Accord continue d'offrir à ses adeptes valeur, fiabilité et confort, un choix réfléchi
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| Maintenant rendu à sa septième génération, le best-seller Honda Accord continue d'offrir à ses adeptes valeur, fiabilité et confort, un choix réfléchi pour un acheteur de berline de catégorie intermédiaire. (photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Mais, quand est-il du côté sauvage de la Accord? De sa vitesse de pointe, sa puissance, son couple, sa suspension finement calibrée, son apparence vive? Mettez de côté tout ce qui fait de la Accord un choix sécurisant et vous vous retrouvez avec l'agressif coupé V6, muni d'une boîte manuelle à 6 rapports. C'est tout de même un choix judicieux, mais avec beaucoup plus de pep.
Restons honnêtes, ce n'est pas vraiment Honda qui me rend si excitée. Mais quand les mots Accord, V6 et coupé ont été prononcés dans la même phrase, j'ai ressenti un léger chatouillement dans ma colonne vertébrale. Ce chatouillement s'est rapidement transformé en frisson (puis en un rire nerveux) alors que je m'asseyais au
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| L'habitacle est d'un ajustement et d'une finition exemplaire. (photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Dès la mise en marche du moteur, les cadrans blancs, incluant le tachymètre et l'indicateur de vitesse, alimentent mon inspiration. L'habitacle est d'un ajustement et d'une finition exemplaire. Tout est à portée de bras et facilement identifiable. Rien de nouveau en ce qui a trait à la finition habituelle des intérieurs de voiture Honda, mais ce qui est différent dans ce modèle est son degré de « non-platitude ». En fait, c'est sensiblement le même habitacle (à l'avant) que la version berline, agrémenté d'ornements au fini métallisé clair qui apportent un petit plus à l'ensemble.
Ce qui m'allume vraiment, autre que l'intérieur, est la sensation procurée lors de la montée en régime du moteur V6 de 3,0 litres, 24 soupapes,
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| Ce qui m'allume vraiment, autre que l'intérieur, est la sensation procurée lors de la montée en régime du moteur V6 de 3,0 litres, 24 soupapes, SACT, équipé de la technologie VTEC. (photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
En accélération tout comme à vitesse d'autoroute, et même lorsque l'on va jouer dans les hautes révolutions du moteur, le coupé reste discret. J'aurais souhaité pouvoir entendre un peu plus les grondements du V6 malheureusement, on ne peut reprocher aux ingénieurs d'avoir mal fait leur travail. C'est une bonne chose, n'est-ce pas? Oui, pour ceux qui veulent les performances du V6 tout en ayant la quiétude d'un habitacle
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| L'apparence extérieure et intérieure demeure relativement inchangée depuis la refonte du coupé en 2003. (photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Les améliorations apportées au modèle 2005 comprennent des coussins gonflables latéraux et des rideaux gonflables à l'avant, permettant du même coup au coupé Accord d'offrir encore plus de sécurité que sa devancière. De plus, un nouveau design a été introduit pour les jantes de 17 pouces, sur lesquelles sont montés des pneus radiaux toutes saisons de taille P215/50R17 en équipement standard sur les modèles équipés du moteur 6 cylindres et de la boîte manuelle à 6 rapports. En addition, les contrôles montés au volant illuminés aident à égayer l'habitacle et le réceptacle à monnaie a été amélioré, je suppose. L'apparence extérieure et intérieure demeure relativement inchangée depuis la refonte du coupé en 2003.