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Essai de la Honda Civic Coupé 2019 : une formule toujours aussi gagnante

La Honda Civic est le véhicule le plus vendu au Canada et c’est forcément pour d’excellentes raisons qu’elle se maintient sur la première marche du podium. Honda a décidé d’élargir ses horizons en ajoutant une version Sport au coupé et à la berline. La formule est toujours aussi gagnante ; la Civic n’est pas prête à céder sa place de leader sur le marché.

Se faire plaisir à prix raisonnable
Nous avons eu l’opportunité de tester le coupé en version sport qui vient se positionner juste après le modèle de LX dans la gamme, tout en reprenant quelques éléments de la Civic Si.

Pour cette nouvelle année, Honda a discrètement remodelé le design extérieur avec un nouveau carénage inférieur avant, mais aussi avec un pot d’échappement central à la forme un peu particulière.

Photo : Auto123.com

On retrouve aussi des garnitures extérieures brillantes et un aileron au coffre, ce qui permet de bien distinguer la version Sport de la version LX.

Le jaune de notre modèle d’essai contrastait joliment avec les roues noires de 18 pouces, les phares avant et la grille d’un noir sombre. C’est à mon avis ce qui rend la Honda Civic Sport beaucoup plus jolie et qui fait qu’elle se démarque de la masse.

La version Sport dispose d’un accès avec clé de proximité ainsi qu’un bouton pour le démarrage. Une fois assis dans le véhicule, on ne trouve aucun reproche à faire au confort. On s’y sent tout simplement bien. Les sièges sont suffisamment confortables et l’espace pour les jambes est aussi généreux que celui de la berline, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Le seul bémol est que durant toute ma semaine d’essai et malgré le confort des sièges, je n’ai pas réussi à trouver la bonne position de conduite. Le siège se règle en six positions, mais il m’a été impossible de trouver la bonne.

Photo : Auto123.com

Avec notre modèle, on profitait d’un pédalier sport, d’un volant gainé de cuir, ainsi que d’un sélecteur de vitesses sur le volant, en plus des caractéristiques de la version LX.

Les matériaux utilisés dans le véhicule sont d’excellentes qualités, malgré le fait que l’on ne soit pas dans un produit de luxe.

Pour ce qui est des commandes, tout est bien agencé et fonctionne parfaitement. Au tableau de bord, tout est facilement lisible et le conducteur dispose de nombreuses informations comme le nombre de kilomètres à parcourir avant qu’il n’y ait plus de carburant ou encore la consommation moyenne du véhicule. On peut aussi obtenir des informations sur la quantité d’huile, ou encore sur le système téléphonique et audio que vous pouvez contrôler sur le volant.

Les applications Apple CarPlay et Android Auto sont incluses, en plus du système LaneWatch, offert à compter de la livrée Sport. Il vous suffit de toucher au clignotant droit pour voir ce qui se passe à l’arrière droit du véhicule à travers l’écran du système multimédia. C’est déroutant au début, mais on s’y habitue rapidement.

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Quant à l’espace, le coupé est plus petit que la berline et ce sont les passagers arrière qui pâtissent. Ça demeure assez spacieux si on compare à de nombreux véhicules. Le toit est lui aussi plus court et le coffre de même, mais il n’y a rien de surprenant pour un coupé.

En matière de sécurité, on retrouve sur tous les niveaux de finition le système Honda Sensing. Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie ainsi que les feux de route automatiques. En optant pour la version Sport, vous ajouterez au véhicule le système d’affichage d’angle mort LaneWatch ou encore l’assistance à la stabilité du véhicule.

Mécaniquement
La Civic Sport est propulsée par un moteur 4-cylindres de 2 litres offrant 158 chevaux et un couple de 138 livres-pieds. Cela peut paraître un peu limite, mais c’est suffisant pour que la Honda Civic Sport soit amusante à conduire. Le moteur peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses ou à une transmission à variation continue (CVT) en option.

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Sur la route
La Honda Civic n’est plus à complimenter sur la route. Performance et fougue sont au rendez-vous. L’accélération est linéaire et douce. La conduite est sans encombre.

La Civic Sport est dotée d’un amortissement équilibré qui absorbe bien les imperfections de la route. La direction est vive et la boîte de vitesse manuelle de notre modèle d’essai était plutôt bien étagée.

Toujours aussi efficace, la Civic reste silencieuse et même lorsque l’on enfonce l’accélérateur, elle n’est pas aussi bruyante que certaines de ses concurrentes. On la sent à sa place sur la route et même lorsqu’on négocie des virages sérés, elle reste bien plantée et parfaitement équilibrée.  

S’il est vrai que la Honda Civic Sport n’est pas propulsée par un moteur des plus puissants, cela ne l’empêche pas d’être vraiment sympathique à conduire et de s’avérer idéale pour les petites balades.

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Côté consommation, les chiffres officiels de Honda sont à 8,1 litres aux 100 km en conduite mixte. J’ai réussi à obtenir 8,2 litres durant ma semaine d’essai ou j’ai roulé un peu plus de 400 km, dont 70 % en ville.

Le prix
La version Sport commence à 24 690 $, le modèle LX à 21 290 $, les versions Touring et Si à 28 490 $ et 29 490 $, respectivement.

À la lecture de ce qui précède, vous aurez compris que nous n’avons pas grand-chose à reprocher à la Civic et c’est pour cela qu’elle trône fièrement sur le podium. C’est un véhicule qui se conduit parfaitement, mais dont l’agrément n’est pas la principale carte de visite. Le prix est lui aussi un des points forts du modèle. Il est de notre avis qu’il est assez difficile de réunir autant de points forts avec une voiture vendue à un tel prix.

Si posséder une voiture ultra populaire ne vous dérange pas plus que ça, allez-y gaiement.

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On aime

-    Nombreuses fonctionnalités disponibles
-    L’excellente conduite
-    L’important dispositif de sécurité
-    Excellent rapport qualité-prix

On aime moins

-    Accès à l’arrière un peu étriqué
-    Pas de démarreur à distance avec la version manuelle
-    Réglage du siège conducteur limité

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