Quand j'ai aperçu la Honda Crosstour 2013 la première fois, je me trouvais en pleine face. « Wow! Belle voiture! », me suis-je dit. Malheureusement, en faisant le tour et en voyant son gros derrière remonté, j'ai vite changé d'avis. À mi-chemin entre une familiale et un multisegment, la Crosstour ne semble pas bien dans sa peau et rend même ses spectateurs un peu mal à l'aise.
Néanmoins, j'ai passé une semaine fantastique en sa compagnie. Voyez-vous, au-delà de son enveloppe extérieure bipolaire, on retrouve le meilleur des habitacles que Honda puisse offrir. Comme on dit, il ne faut pas juger un livre (dans ce cas-ci, une voiture) à sa couverture...
Qu'est-ce que la Crosstour?
Selon moi, même la compagnie n'en est pas certaine. Sur son site canadien, la Crosstour apparaît à la fois sous les onglets « Voitures » et « Camions & Minifourgonnettes ». Il doit donc s'agir d'un multisegment... et/ou d'une familiale. Naturellement, pour mon collègue Mathieu St-Pierre, la Crosstour est une familiale.
Quoi qu'il en soit, cette Honda constitue un véhicule urbain pratique grâce à son habitacle spacieux et à sa généreuse aire de chargement. D'abord commercialisée sous le nom « Accord Crosstour », elle a percé le marché nord-américain en 2009 en tant que modèle 2010.
Infos techniques
Dérivée de la berline intermédiaire Accord 2008-2012, la Honda Crosstour 2013 propose deux moteurs différents, soit un quatre-cylindres i-VTEC de 2,4 L et un V6 de 3,5 L à simple arbre à cames en tête. Le rendement du premier est toutefois supérieur à celui du moteur comparable de l'Accord (192 chevaux vs 185). Le second, exclusif aux versions à quatre roues motrices, génère 278 chevaux.
Aucune boîte de vitesses manuelle ne figure au menu de la Crosstour. Les versions à deux roues motrices s'accompagnent d'une boîte automatique à cinq rapports, tandis que celles à rouage intégral utilisent une automatique à six rapports.
Qu'en est-il du prix? La Honda Crosstour 2013 se vend à partir de 28 990 $ et grimpe jusqu'à 39 290 $ pour le modèle haut de gamme – options et frais de préparation en sus.
Conduire la Crosstour
La raison pour laquelle je pardonne si facilement la Crosstour pour son design extérieur troublé (troublant?) est sa conduite digne d'une vraie Honda. Ça en dit long sur un véhicule quand on oublie complètement son style une fois assis au volant.
La Honda Crosstour 2013 se montre docile et dynamique; même à deux roues motrices seulement, elle se débrouille très bien dans la neige. L'assistance à la stabilité du véhicule avec traction asservie de Honda m'a bien gardée sur le droit chemin, les dérapages étant vite corrigés. De même, la suspension entièrement indépendante ne se laisse pas perturber par une chaussée endommagée, même aux endroits où il y a beaucoup de nids -de -poule.
D'un autre côté, la ligne d'aileron qui entrecoupe la vitre arrière se trouvait directement dans mon champ de vision, peu importe l'angle du rétroviseur. L'essuie-glace qui pousse la neige vers le bas n'a fait qu'empirer la situation.
Au moins, ce ne sont pas les caractéristiques de sécurité qui manquent dans la Honda Crosstour 2013. La plus intéressante, à mon avis, s'avère le système d’affichage d’angle mort LaneWatch, aussi distrayant soit-il. La petite caméra installée sur le rétroviseur du côté passager élargit l'angle de vision jusqu’à 80 degrés; lorsqu'on actionne le clignotant droit, une image de la voie adjacente s'affiche sur l'écran de huit pouces au sommet du tableau de bord.
Extérieur et intérieur de la Crosstour
Comme je m'y attendais, la silhouette de familiale de la Honda Crosstour 2013 se traduit par des portes arrière à grande ouverture. De plus, grâce à la hauteur de la voiture, je n'avais pas à me pencher pour attacher mon garçon dans son siège d'auto.
Je comprends ce que les designers de Honda ont voulu faire avec la Crosstour, c'est-à-dire créer un véhicule polyvalent qui plairait autant aux amateurs de voitures que de familiales, de VUS et de multisegments. Voilà probablement ce qui explique pourquoi je n'accroche pas.
À l'intérieur, comme je vous l'ai dit, c'est une tout autre histoire : la Crosstour 2013 ressemble joliment à ses sœurs. Malgré cela, j'ai mis beaucoup de temps à m'habituer au système à deux écrans, surtout celui du bas qui sert au divertissement. Chose certaine, on a ici un véhicule parfaitement adapté aux longues promenades en vertu de ses sièges confortables aux deux rangées.
La Crosstour et la concurrence
Rivalisant avec la Subaru Outback et la Toyota Venza, la Honda Crosstour 2013 peut se vanter d'être n'importe quoi. Vous aimeriez dire à vos amis que vous conduisez un utilitaire? C'est le cas. Vous pensez qu'une familiale est plus cool? En voilà une. Les multisegments sont à la mode? Chanceux, vous en avez un!
Avec un prix judicieux ainsi qu'un bon nombre de versions et d'options à choisir, la Crosstour essaie de satisfaire tous les acheteurs, quels que soient leurs goûts.
Néanmoins, j'ai passé une semaine fantastique en sa compagnie. Voyez-vous, au-delà de son enveloppe extérieure bipolaire, on retrouve le meilleur des habitacles que Honda puisse offrir. Comme on dit, il ne faut pas juger un livre (dans ce cas-ci, une voiture) à sa couverture...
Qu'est-ce que la Crosstour?
Selon moi, même la compagnie n'en est pas certaine. Sur son site canadien, la Crosstour apparaît à la fois sous les onglets « Voitures » et « Camions & Minifourgonnettes ». Il doit donc s'agir d'un multisegment... et/ou d'une familiale. Naturellement, pour mon collègue Mathieu St-Pierre, la Crosstour est une familiale.
Quoi qu'il en soit, cette Honda constitue un véhicule urbain pratique grâce à son habitacle spacieux et à sa généreuse aire de chargement. D'abord commercialisée sous le nom « Accord Crosstour », elle a percé le marché nord-américain en 2009 en tant que modèle 2010.
Infos techniques
Dérivée de la berline intermédiaire Accord 2008-2012, la Honda Crosstour 2013 propose deux moteurs différents, soit un quatre-cylindres i-VTEC de 2,4 L et un V6 de 3,5 L à simple arbre à cames en tête. Le rendement du premier est toutefois supérieur à celui du moteur comparable de l'Accord (192 chevaux vs 185). Le second, exclusif aux versions à quatre roues motrices, génère 278 chevaux.
Aucune boîte de vitesses manuelle ne figure au menu de la Crosstour. Les versions à deux roues motrices s'accompagnent d'une boîte automatique à cinq rapports, tandis que celles à rouage intégral utilisent une automatique à six rapports.
Qu'en est-il du prix? La Honda Crosstour 2013 se vend à partir de 28 990 $ et grimpe jusqu'à 39 290 $ pour le modèle haut de gamme – options et frais de préparation en sus.
Conduire la Crosstour
La raison pour laquelle je pardonne si facilement la Crosstour pour son design extérieur troublé (troublant?) est sa conduite digne d'une vraie Honda. Ça en dit long sur un véhicule quand on oublie complètement son style une fois assis au volant.
La Honda Crosstour 2013 se montre docile et dynamique; même à deux roues motrices seulement, elle se débrouille très bien dans la neige. L'assistance à la stabilité du véhicule avec traction asservie de Honda m'a bien gardée sur le droit chemin, les dérapages étant vite corrigés. De même, la suspension entièrement indépendante ne se laisse pas perturber par une chaussée endommagée, même aux endroits où il y a beaucoup de nids -de -poule.
D'un autre côté, la ligne d'aileron qui entrecoupe la vitre arrière se trouvait directement dans mon champ de vision, peu importe l'angle du rétroviseur. L'essuie-glace qui pousse la neige vers le bas n'a fait qu'empirer la situation.
Au moins, ce ne sont pas les caractéristiques de sécurité qui manquent dans la Honda Crosstour 2013. La plus intéressante, à mon avis, s'avère le système d’affichage d’angle mort LaneWatch, aussi distrayant soit-il. La petite caméra installée sur le rétroviseur du côté passager élargit l'angle de vision jusqu’à 80 degrés; lorsqu'on actionne le clignotant droit, une image de la voie adjacente s'affiche sur l'écran de huit pouces au sommet du tableau de bord.
Extérieur et intérieur de la Crosstour
Comme je m'y attendais, la silhouette de familiale de la Honda Crosstour 2013 se traduit par des portes arrière à grande ouverture. De plus, grâce à la hauteur de la voiture, je n'avais pas à me pencher pour attacher mon garçon dans son siège d'auto.
Je comprends ce que les designers de Honda ont voulu faire avec la Crosstour, c'est-à-dire créer un véhicule polyvalent qui plairait autant aux amateurs de voitures que de familiales, de VUS et de multisegments. Voilà probablement ce qui explique pourquoi je n'accroche pas.
À l'intérieur, comme je vous l'ai dit, c'est une tout autre histoire : la Crosstour 2013 ressemble joliment à ses sœurs. Malgré cela, j'ai mis beaucoup de temps à m'habituer au système à deux écrans, surtout celui du bas qui sert au divertissement. Chose certaine, on a ici un véhicule parfaitement adapté aux longues promenades en vertu de ses sièges confortables aux deux rangées.
La Crosstour et la concurrence
Rivalisant avec la Subaru Outback et la Toyota Venza, la Honda Crosstour 2013 peut se vanter d'être n'importe quoi. Vous aimeriez dire à vos amis que vous conduisez un utilitaire? C'est le cas. Vous pensez qu'une familiale est plus cool? En voilà une. Les multisegments sont à la mode? Chanceux, vous en avez un!
Avec un prix judicieux ainsi qu'un bon nombre de versions et d'options à choisir, la Crosstour essaie de satisfaire tous les acheteurs, quels que soient leurs goûts.
Essais routiers et évaluations
Experts
Consommateurs
Honda Crosstour 2013
Sommaire de l'évaluation
Gallerie de l'article