Il y a 6 ans, la berline Genesis a prouvé que Hyundai était capable d'offrir une expérience de conduite digne des grandes marques de luxe sans coûter un bras ou une jambe aux acheteurs. Elle se voulait presque aussi bien équipée et confortable que certaines des voitures de prestige les plus convoitées au monde.
Complètement redessinée pour 2015, la Genesis bâtit sur le succès de la première génération, et ce, à plusieurs niveaux. Elle confirme également que Hyundai n'entend pas du tout mettre un frein à la modernisation de sa gamme.
Qu'est-ce que la Hyundai Genesis 2015?
La Genesis 2015 renforce la promesse de Hyundai d'offrir une expérience de classe mondiale à la portée financière du grand public. Elle rivalise avec des berlines de luxe acclamées en termes de confort, de qualité et de performance. Bref, la Genesis a tous les ingrédients d'une authentique voiture haut de gamme, mais sa recette coûte plusieurs milliers de dollars de moins que des modèles comparables du Japon et surtout de l'Allemagne.
Prix et spécifications de la Hyundai Genesis 2015
La Genesis se décline maintenant en 4 versions, dont 3 avec le V6 de 3,8 L qui développe 311 chevaux. Le prix débute à 43 000 $. Pour sa part, la version 5.0 Ultimate tout équipée renferme un puissant V8 de 5,0 L qui génère 420 chevaux; elle se vend à partir de 62 000 $.
Grande nouveauté : le système de transmission intégrale H-TRAC de Hyundai fait partie de l'équipement de série de toutes les berlines Genesis 2015.
Conduire la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015
La conduite de la nouvelle Genesis se caractérise d'abord et avant tout par le confort. Elle se comporte comme une vraie voiture de luxe, restant calme quand la chaussée se détériore et laissant à peine le bruit des pneus infiltrer son habitacle. On la sent lourde, solide, douce et silencieuse en tout temps, ce qui nous permet de relaxer et de nous sentir comme une personne importante sur la route.
En y allant sagement, il est difficile d'entendre ou de percevoir quoi que ce soit, même les passages de la boîte automatique à 8 rapports. La Hyundai Genesis 2015 vient aussi avec une direction légère et décontractée, un peu plus ferme en mode sport, mais toujours axée sur le luxe.
Le V8, très onctueux, est commandé par une pédale d'accélérateur délicate qui fait en sorte que la puissance ne coule jamais trop brusquement. Cela dit, quand on met la gomme à une intersection ou lors d'un dépassement, le moteur obéit sans hésiter, cale notre dos au fond du siège à la manière d'une voiture électrique et émet un beau grognement feutré. La puissance et la rapidité de la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 sont telles que certains pourraient se demander si elle est propulsée par une fusée.
En la poussant un peu ou même beaucoup dans les courbes, la Genesis s'accroche fermement à la chaussée et ses plaintes sont négligeables. Le reste du temps, elle semble accélérer sans effort, ses changements de rapport deviennent imperceptibles et notre sentiment de quiétude est rehaussé par le silence exceptionnel qui règne à bord. Dans les endroits plus restreints, la Genesis s'avère facile à manœuvrer grâce à un diamètre de braquage étonnamment court pour une si grande berline.
Bien qu'elle sache se débrouiller dans les virages rapides (sa suspension a d'ailleurs été éprouvée en piste), j'aurais aimé un peu plus de sensations et de nervosité de la part de la direction, de l'accélérateur et du châssis. Les changements de rapport manuels à l'aide des sélecteurs au volant pourraient aussi être plus rapides. Il faut donc voir la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 comme une berline de luxe avec un gros moteur plutôt qu'une berline sport avec un caractère luxueux.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015
L'ancienne Genesis paraissait un peu plus sobre et classique à l'intérieur, tandis que la nouvelle fait très moderne et très techno. Les lignes sont moins arrondies, plus saillantes et donc plus intéressantes à regarder. En général, on peut parler d'un beau décor audacieux et branché. L'horloge analogique sur le tableau de bord ajoute une vraie touche de classe.
Comme toute berline de luxe qui se respecte, la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 renferme du cuir souple, des coutures contrastantes, de jolies boiseries au fini mat, des tapis épais et même une doublure de plafond en suède. Quatre adultes jouiront de tout l'espace désiré, tandis que le coffre gigantesque avalera facilement leurs bagages.
L'équipement de la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate comprend un affichage tête haute, une fantastique chaîne audio Lexicon, un bouton de démarrage, des écrans paresoleil aux vitres arrière, des sièges chauffants et ventilés, un régulateur de vitesse adaptatif de même que divers systèmes de détection d'obstacles.
La Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 et la concurrence
Paieriez-vous 62 000 $ pour cette berline? Hyundai en fait le pari. Après tout, un modèle européen aussi performant et aussi bien équipé peut facilement avoisiner, voire dépasser les 100 000 $.
Tout le contraire de la Genesis 5.0 Ultimate, la Chrysler 300C SRT8 génère 470 chevaux, mise sur un châssis axé sur la piste et présente un style beaucoup plus agressif. Certes, elle n'a pas de rouage intégral, mais son prix est nettement inférieur à celui de la Coréenne.
Complètement redessinée pour 2015, la Genesis bâtit sur le succès de la première génération, et ce, à plusieurs niveaux. Elle confirme également que Hyundai n'entend pas du tout mettre un frein à la modernisation de sa gamme.
Qu'est-ce que la Hyundai Genesis 2015?
La Genesis 2015 renforce la promesse de Hyundai d'offrir une expérience de classe mondiale à la portée financière du grand public. Elle rivalise avec des berlines de luxe acclamées en termes de confort, de qualité et de performance. Bref, la Genesis a tous les ingrédients d'une authentique voiture haut de gamme, mais sa recette coûte plusieurs milliers de dollars de moins que des modèles comparables du Japon et surtout de l'Allemagne.
Prix et spécifications de la Hyundai Genesis 2015
La Genesis se décline maintenant en 4 versions, dont 3 avec le V6 de 3,8 L qui développe 311 chevaux. Le prix débute à 43 000 $. Pour sa part, la version 5.0 Ultimate tout équipée renferme un puissant V8 de 5,0 L qui génère 420 chevaux; elle se vend à partir de 62 000 $.
Grande nouveauté : le système de transmission intégrale H-TRAC de Hyundai fait partie de l'équipement de série de toutes les berlines Genesis 2015.
Conduire la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015
La conduite de la nouvelle Genesis se caractérise d'abord et avant tout par le confort. Elle se comporte comme une vraie voiture de luxe, restant calme quand la chaussée se détériore et laissant à peine le bruit des pneus infiltrer son habitacle. On la sent lourde, solide, douce et silencieuse en tout temps, ce qui nous permet de relaxer et de nous sentir comme une personne importante sur la route.
En y allant sagement, il est difficile d'entendre ou de percevoir quoi que ce soit, même les passages de la boîte automatique à 8 rapports. La Hyundai Genesis 2015 vient aussi avec une direction légère et décontractée, un peu plus ferme en mode sport, mais toujours axée sur le luxe.
Le V8, très onctueux, est commandé par une pédale d'accélérateur délicate qui fait en sorte que la puissance ne coule jamais trop brusquement. Cela dit, quand on met la gomme à une intersection ou lors d'un dépassement, le moteur obéit sans hésiter, cale notre dos au fond du siège à la manière d'une voiture électrique et émet un beau grognement feutré. La puissance et la rapidité de la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 sont telles que certains pourraient se demander si elle est propulsée par une fusée.
En la poussant un peu ou même beaucoup dans les courbes, la Genesis s'accroche fermement à la chaussée et ses plaintes sont négligeables. Le reste du temps, elle semble accélérer sans effort, ses changements de rapport deviennent imperceptibles et notre sentiment de quiétude est rehaussé par le silence exceptionnel qui règne à bord. Dans les endroits plus restreints, la Genesis s'avère facile à manœuvrer grâce à un diamètre de braquage étonnamment court pour une si grande berline.
Bien qu'elle sache se débrouiller dans les virages rapides (sa suspension a d'ailleurs été éprouvée en piste), j'aurais aimé un peu plus de sensations et de nervosité de la part de la direction, de l'accélérateur et du châssis. Les changements de rapport manuels à l'aide des sélecteurs au volant pourraient aussi être plus rapides. Il faut donc voir la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 comme une berline de luxe avec un gros moteur plutôt qu'une berline sport avec un caractère luxueux.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015
L'ancienne Genesis paraissait un peu plus sobre et classique à l'intérieur, tandis que la nouvelle fait très moderne et très techno. Les lignes sont moins arrondies, plus saillantes et donc plus intéressantes à regarder. En général, on peut parler d'un beau décor audacieux et branché. L'horloge analogique sur le tableau de bord ajoute une vraie touche de classe.
Comme toute berline de luxe qui se respecte, la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 renferme du cuir souple, des coutures contrastantes, de jolies boiseries au fini mat, des tapis épais et même une doublure de plafond en suède. Quatre adultes jouiront de tout l'espace désiré, tandis que le coffre gigantesque avalera facilement leurs bagages.
L'équipement de la Hyundai Genesis 5.0 Ultimate comprend un affichage tête haute, une fantastique chaîne audio Lexicon, un bouton de démarrage, des écrans paresoleil aux vitres arrière, des sièges chauffants et ventilés, un régulateur de vitesse adaptatif de même que divers systèmes de détection d'obstacles.
La Hyundai Genesis 5.0 Ultimate 2015 et la concurrence
Paieriez-vous 62 000 $ pour cette berline? Hyundai en fait le pari. Après tout, un modèle européen aussi performant et aussi bien équipé peut facilement avoisiner, voire dépasser les 100 000 $.
Tout le contraire de la Genesis 5.0 Ultimate, la Chrysler 300C SRT8 génère 470 chevaux, mise sur un châssis axé sur la piste et présente un style beaucoup plus agressif. Certes, elle n'a pas de rouage intégral, mais son prix est nettement inférieur à celui de la Coréenne.
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