• Auto123 a testé les Palisade 2026 Hybride et XRT Pro de Hyundai sur 1000 km en plein hiver.
Pour la deuxième génération du Palisade, Hyundai ne s’est pas contentée d'une évolution timide. Le constructeur coréen a revu son utilitaire en profondeur avec une stratégie technique ambitieuse visant à couvrir tous les besoins du segment.
Voir aussi : Essai du Hyundai Palisade 2026 : l’option hybride arrive
Nous voulions en quelque sorte démystifier cette nouvelle gamme qui propose désormais deux personnalités mécaniques bien distinctes : d'un côté, la nouvelle motorisation hybride turbocompressée et, de l'autre, le V6 atmosphérique modernisé de la version XRT Pro.
Pour valider les promesses techniques, nous avons suivi un protocole d'essai rigoureux pendant deux semaines, totalisant 1 036 km. Nous avons confronté la version technologique Hybride Ultimate Calligraphy (516 km) à la version robuste XRT Pro (520 km) sur un parcours identique combinant banlieue et ville, dans des conditions hivernales exigeantes.
Hyundai Palisade 2026 – quoi de neuf ?
Ce millésime 2026 marque une rupture totale avec le design précédent. La silhouette s'affirme par des lignes beaucoup plus angulaires et verticales, maximisant ainsi le volume intérieur.
La gamme canadienne se structure désormais autour de quatre versions principales : Preferred Trend, XRT Pro, Luxury et Ultimate Calligraphy. L'architecture intérieure a été repensée pour libérer de l'espace : le levier de vitesses traditionnel a quitté la console centrale pour migrer sur la colonne de direction, une modification ergonomique majeure qui transforme l'expérience à bord.
Sous le capot, le changement est radical. L'ancien V6 de 3,8 litres est abandonné au profit de deux nouveaux groupes motopropulseurs : un V6 de 3,5 litres couplé à une boîte automatique à 8 rapports, et un 2,5 litres turbo combiné à un moteur électrique et une boîte automatique à 6 rapports.
Design du Hyundai Palisade – 9,0/10
Le Palisade 2026 impose le respect par son gabarit. Avec une longueur hors tout dépassant les 5 mètres (5 090 mm pour le XRT Pro), il adopte une posture statutaire.
Notre modèle d'essai XRT Pro se distinguait par sa couleur Laiton Terreux Mat. Cette teinte, oscillant entre le bronze et l'or vieilli, confère au véhicule un aspect presque militaire. Cette version ajoute des éléments spécifiques comme des pare-chocs noirs robustes, des longerons de toit noirs et des jantes de 18 pouces exclusives. Attention toutefois : le fini mat exige un entretien manuel rigoureux, les lave-autos automatiques étant à proscrire.
La version Ultimate Calligraphy joue une partition plus luxueuse avec une calandre chromée exclusive, des pare-chocs couleur carrosserie et d'immenses jantes de 21 pouces qui remplissent parfaitement les arches de roues.
À l’intérieur
L'habitacle fait un bond en avant en matière de qualité perçue. La planche de bord est dominée par une interface panoramique intégrant deux écrans de 12,3 pouces (instrumentation et infodivertissement). Sur la version Ultimate Calligraphy, le raffinement est omniprésent : cuir Nappa, pavillon en suède microfibre et éclairage d'ambiance soigné. L'espace est gigantesque et, grâce au plancher plat, la nouvelle console centrale flottante offre un volume de rangement impressionnant entre les sièges avant.
La technologie dans le Hyundai Palisade 2026 – 8,5/10
L'équipement de série est généreux dès la version de base, incluant la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que le système Bluelink. Cependant, c'est dans les détails que le Palisade impressionne. Le lecteur d'empreinte digitale permet une authentification biométrique pour démarrer le véhicule sans clé. C'est technologiquement brillant, même si l'utilisation par -20 °C avec des gants peut vous donner l'air d'un cambrioleur essayant de pirater sa propre voiture.
Mention spéciale au système audio Bose à 14 haut-parleurs (sur XRT et Calligraphy) qui transforme l'habitacle en auditorium, couvrant efficacement les bruits extérieurs... ou les plaintes des passagers arrière.
Motorisations du Hyundai Palisade 2026 – 8,0/10
Voici le détail technique des deux motorisations mises à l'épreuve :
• Le V6 du XRT Pro : Ce moteur développe 287 chevaux et un couple de 260 lb-pi. Contrairement à la tendance actuelle du « tout turbo », Hyundai conserve ici un V6 atmosphérique fiable et linéaire. Sa boîte à 8 rapports est douce et bien étagée.
• L'Hybride : C'est la grande nouveauté. Le 4-cylindres de 2,5 litres turbo est assisté par un moteur électrique pour une puissance combinée de 329 chevaux et un couple de 339 lb-pi disponible très tôt. Hyundai a eu l'intelligence d'utiliser une vraie boîte automatique à 6 rapports plutôt qu'une CVT, évitant ainsi l'effet élastique désagréable lors des accélérations franches.
Conduite du Hyundai Palisade 2026 – 8,0/10
Au volant, le Palisade 2026 surprend par sa maîtrise du roulis, bien loin de l'effet « bateau » de certains concurrents.
En XRT Pro : C'est, à notre avis, la configuration idéale pour les routes hivernales de nombreuses régions du Canada. Chaussé de pneus tout-terrain sur des jantes de 18 pouces, son flanc de pneu plus haut absorbe les nids-de-poule avec une aisance déconcertante. De plus, le différentiel arrière électronique à glissement limité (e-LSD), exclusif à cette version, offre une motricité mordante dans la neige. On se sent invincible.
En Hybride (Calligraphy) : La douceur est royale en ville grâce aux démarrages électriques. Cependant, les jantes de 21 pouces transmettent plus sèchement les imperfections de la route. Côté freinage, le système régénératif demande une petite période d'adaptation : la pédale peut parfois passer de spongieuse à très ferme (effet « ancre de bateau ») assez brusquement, ce qui peut surprendre vos passagers.
L’autonomie et la consommation
C'est ici que les chiffres officiels rencontrent la réalité de notre hiver. Nous avons conduit les deux véhicules sur un parcours mixte (banlieue et ville, avec peu d'autoroute).
• Consommation officielle (Hybride) : 8,1 litres/100 km (combiné)
• Consommation officielle (V6 XRT) : 12,7 litres/100 km (combiné)
La réalité de notre essai hivernal :
• Hybride (après 516 km) : 11,9 litres/100 km
• XRT Pro (après 520 km) : 13,9 litres/100 km
L'écart réel est d'exactement 2,0 litres/100 km. C'est un gain tangible, mais moindre que les 4,6 litres promis par la fiche technique. En hiver, le moteur thermique de l'hybride doit tourner fréquemment pour chauffer l'habitacle et maintenir la batterie à température, ce qui réduit les phases de conduite 100 % électrique.
Les prix canadiens du Hyundai Palisade 2026
Les tarifs des modèles testés reflètent la montée en gamme du véhicule :
• XRT Pro (V6) : PDSF de 57 799 $
• Ultimate Calligraphy (Hybride) : PDSF de 65 699 $
En comparant les versions d'entrée de gamme, le V6 débute à 53 699 $ alors que l’hybride exige un minimum de 60 499 $, soit un écart de 6 800 $ à l'achat.
Avec une économie réelle de 2 litres/100 km constatée cet hiver, la rentabilité financière relève du marathon. Au prix actuel de l'essence, il faudrait parcourir près de 200 000 km dans ces conditions pour simplement rembourser le surcoût de l'hybride. Même si le rendement s'améliore en été, l'achat de l'hybride se justifie davantage par son agrément de conduite que par des économies immédiates.
Quelques-unes de vos questions sur le Hyundai Palisade 2026
L'hybride peut-il remorquer autant que le V6 ?
Non. Le V6 (XRT Pro) offre une capacité de remorquage de 5 000 lb, idéale pour une roulotte standard. L'hybride est limité à 4 000 lb, un critère décisif pour les amateurs de camping.
Le XRT Pro est-il vraiment meilleur hors route ?
Oui. Au-delà du look, il offre une garde au sol relevée à 212 mm (contre 187 mm pour les autres versions) et des angles d'approche améliorés (20,5 degrés), lui permettant de franchir des obstacles plus sérieux.
L'espace de chargement est-il réduit sur l'hybride ?
Non. L'intégration de la batterie n'ampute pas le volume de chargement. Vous disposez de 540 litres derrière la 3e rangée et jusqu'à 2 455 litres derrière la première rangée sur les deux modèles.
Le mot de la fin
Le Hyundai Palisade 2026 réussit sa mutation. Plus affirmé et technologique, il offre une expérience de conduite très aboutie. Cependant, cet essai comparatif de 1 000 km nuance l'intérêt de l'hybride en conditions hivernales strictes. Avec une consommation de 11,9 litres/100 km, l'avantage face au V6 n'est pas aussi spectaculaire qu'espéré.
Si vous tractez ou si vous affrontez souvent des routes difficiles, le XRT Pro, avec son V6 éprouvé et sa suspension tolérante, représente le choix le plus cohérent. L'hybride reste une merveille de technologie, mais elle s'appréciera davantage pour sa douceur urbaine et son efficacité estivale.
Les concurrents du Hyundai Palisade 2026
- • Dodge Durango
- • Ford Explorer
- • Honda Pilot
- • Jeep Grand Cherokee
- • Kia Telluride
- • Mazda CX-90
- • Subaru Ascent
- • Toyota Grand Highlander
- • Volkswagen Atlas