Infiniti G35X vs Acura TL
Ce n'est pas arrangé avec le gars des vues
Avant même de commencer à lire ce texte, vous vous demandiez déjà : " Pourquoi LMA n'avait pas inclus toutes les berlines sport dans son match comparatif? " C'est bien simple. Nous n'avons pas voulu vous servir du réchauffé. Certes, nous avons peut-être commis un crime de lèse-majesté en omettant d'inviter les références de la catégorie que sont les Audi A4 et BMW Série 3. Mais vous comprendrez que tout a été écrit et réécrit sur ces " bestsellers " qui ont l'habitude de faire la page frontispice des magasines spécialisés. Alors pour faire changement, nous avons cru qu'il serait plus intéressant d'évaluer les dernières venues de la catégorie.
À l'origine, ce match devait opposer trois berlines sport japonaises mettant à l'épreuve différents modes de propulsion. Ainsi, nous avions l'intention de comparer le comportement routier d'une propulsion versus celui d'une traction et d'une intégrale. Pour ce faire, nous devions réunir une Lexus IS300, une Acura TL et une Infiniti G35X. Mais voilà... Comme il était laborieux de mettre la main sur une Lexus, nous avons convenu qu'il serait aussi intéressant sinon plus de faire un duel entre les deux berlines sport de l'heure : la TL et la G35X.
Les belligérantes
Depuis son lancement l'an dernier, la G35 n'a cessé de se faire encenser par la presse auto-mobile. Et pour cause. Puisque rares sont les berlines qui ont réussi comme celle-ci à imiter le comportement routier stimulant d'une Série 3 de BMW. Par ailleurs, les berlines à mode propulsion ne sont pas légion dans cette catégorie de prix. Outre la G35 et la Série 3, il existe la Cadillac CTS, la Mercedes-Benz Classe C et la Lexus IS300. À l'instar de ces rivales, la G35 n'est pas le véhicule tout désigné pour affronter les durs hivers québécois. Certes, le conducteur peut se rabattre sur une panoplie d'aides à la conduite mais la G35 demeure tout de même handicapée sur les sur-faces enneigées ou glacées. Pour remédier à ces inconvénients, les ingénieurs japonais de Tochigi ont ajouté le suffixe "X" à la G35 et lui ont boulonné le système de traction intégrale ATTESA E-TS des modèles Infiniti FX45 et FX35. Très efficace, ce dispositif assure la répartition constante du couple entre les essieux avant et arrière.
Avant d'organiser ce duel, on s'est demandé si la TL devait être cataloguée comme berline sport ou berline de luxe? À cette question, aucun membre de la confrérie journalistique ne partage le même avis. Et comment! Puisque les caractéristiques de la TL lui permettent de chevaucher les deux catégories à la fois. En effet, son habitacle est aussi confortable que celui d'une Audi A6 alors que sa tenue de route est aussi incisive que celle d'une BMW 330i. Bref, c'est selon. Mais une chose est sûre, la TL possède les attributs du meilleur des deux mondes.
Quelle est la plus jolie?
Sur le plan visuel, la G35X a une silhouette bien à elle. On aime ou on aime pas sa carrosserie peu banale style "made in Japan ". Toutefois, il suffit de la voir garée quelques jours dans son entrée de garage pour l'adopter et finalement la trouver belle. Quant à la TL, c'est une autre histoire. Au premier regard, c'est le coup de foudre assuré! Même si les lignes sont fidèles au moule corporatif de Honda, elles sont plus typées et musclées que celles de l'Infiniti.
Ce n'est pas arrangé avec le gars des vues
Avant même de commencer à lire ce texte, vous vous demandiez déjà : " Pourquoi LMA n'avait pas inclus toutes les berlines sport dans son match comparatif? " C'est bien simple. Nous n'avons pas voulu vous servir du réchauffé. Certes, nous avons peut-être commis un crime de lèse-majesté en omettant d'inviter les références de la catégorie que sont les Audi A4 et BMW Série 3. Mais vous comprendrez que tout a été écrit et réécrit sur ces " bestsellers " qui ont l'habitude de faire la page frontispice des magasines spécialisés. Alors pour faire changement, nous avons cru qu'il serait plus intéressant d'évaluer les dernières venues de la catégorie.
À l'origine, ce match devait opposer trois berlines sport japonaises mettant à l'épreuve différents modes de propulsion. Ainsi, nous avions l'intention de comparer le comportement routier d'une propulsion versus celui d'une traction et d'une intégrale. Pour ce faire, nous devions réunir une Lexus IS300, une Acura TL et une Infiniti G35X. Mais voilà... Comme il était laborieux de mettre la main sur une Lexus, nous avons convenu qu'il serait aussi intéressant sinon plus de faire un duel entre les deux berlines sport de l'heure : la TL et la G35X.
Les belligérantes
Depuis son lancement l'an dernier, la G35 n'a cessé de se faire encenser par la presse auto-mobile. Et pour cause. Puisque rares sont les berlines qui ont réussi comme celle-ci à imiter le comportement routier stimulant d'une Série 3 de BMW. Par ailleurs, les berlines à mode propulsion ne sont pas légion dans cette catégorie de prix. Outre la G35 et la Série 3, il existe la Cadillac CTS, la Mercedes-Benz Classe C et la Lexus IS300. À l'instar de ces rivales, la G35 n'est pas le véhicule tout désigné pour affronter les durs hivers québécois. Certes, le conducteur peut se rabattre sur une panoplie d'aides à la conduite mais la G35 demeure tout de même handicapée sur les sur-faces enneigées ou glacées. Pour remédier à ces inconvénients, les ingénieurs japonais de Tochigi ont ajouté le suffixe "X" à la G35 et lui ont boulonné le système de traction intégrale ATTESA E-TS des modèles Infiniti FX45 et FX35. Très efficace, ce dispositif assure la répartition constante du couple entre les essieux avant et arrière.
Avant d'organiser ce duel, on s'est demandé si la TL devait être cataloguée comme berline sport ou berline de luxe? À cette question, aucun membre de la confrérie journalistique ne partage le même avis. Et comment! Puisque les caractéristiques de la TL lui permettent de chevaucher les deux catégories à la fois. En effet, son habitacle est aussi confortable que celui d'une Audi A6 alors que sa tenue de route est aussi incisive que celle d'une BMW 330i. Bref, c'est selon. Mais une chose est sûre, la TL possède les attributs du meilleur des deux mondes.
Quelle est la plus jolie?
Sur le plan visuel, la G35X a une silhouette bien à elle. On aime ou on aime pas sa carrosserie peu banale style "made in Japan ". Toutefois, il suffit de la voir garée quelques jours dans son entrée de garage pour l'adopter et finalement la trouver belle. Quant à la TL, c'est une autre histoire. Au premier regard, c'est le coup de foudre assuré! Même si les lignes sont fidèles au moule corporatif de Honda, elles sont plus typées et musclées que celles de l'Infiniti.