• Auto123 effectue un premier essai du Kia Seltos 2027.
Séoul, Corée du Sud - Le Kia Seltos a toujours eu un talent particulier : celui d’offrir plus gros que nature sans exiger une hypothèque supplémentaire. Pour 2027, Kia pousse le concept encore plus loin avec une deuxième génération entièrement revue.
D’abord, le véhicule s'allonge de 45 mm, son empattement gagne 60 mm et sa largeur augmente de 30 mm. Plus technologique, plus raffiné et désormais hybride, le Seltos 2027 arrive avec des ambitions qui dépassent largement le simple rôle de « petit utilitaire urbain ». À première vue, on dirait presque un Telluride qui aurait oublié de manger ses légumes. Et ce n’est pas une mauvaise chose.
Kia Seltos 2027 - quoi de neuf ?
La grande nouveauté est l’arrivée d’une version hybride, incluant une déclinaison à quatre roues motrices (4RM). Dans cette catégorie, c’est une proposition particulièrement intéressante. Kia ajoute aussi une foule d’aides à la conduite, près de 30 pouces d’écrans et un habitacle nettement plus moderne. Bref, le Seltos 2027 ne joue plus dans la cour des modèles économiques au rabais. Il vise désormais des joueurs établis comme le Honda HR-V, le Toyota Corolla Cross ou le Subaru Crosstrek.
Design du Kia Seltos 2027 – 9,0/10
Le changement saute immédiatement aux yeux. Le nouveau Seltos adopte une silhouette plus carrée et plus robuste, inspirée du Telluride. Les phares de jour ambrés, les poignées de porte affleurantes et les lignes plus épurées lui donnent enfin l’allure haut de gamme qui manquait à l’ancien modèle.
L’empattement allongé améliore autant la stabilité sur route que l’espace intérieur, surtout pour les passagers arrière.
Intérieur du Kia Seltos 2027 – 8,0/10
L’habitacle fait probablement le plus grand bond en avant. Le tableau de bord reçoit une immense interface panoramique de presque 30 pouces. Elle regroupe deux écrans de 12,3 pouces et un écran de 5 pouces pour la climatisation, qui s’intercale entre l’instrumentation du conducteur et l’affichage central. On se croirait dans un véhicule de catégorie supérieure.
Heureusement, Kia conserve des commandes physiques essentielles, ce qui évite de devoir ouvrir trois menus pour ajuster la température en plein mois de janvier.
L’espace arrière profite clairement de l’empattement allongé. Les passagers gagnent de précieux centimètres pour les jambes et le volume utilitaire augmente également. Une fois les sièges rabattus, le Seltos devient étonnamment pratique pour les escapades de fin de semaine ou pour les achats chez IKEA qu’on regrette généralement au moment du montage.
Cela dit, tout n’est pas parfait. Certaines surfaces demeurent très plastifiées, surtout dans les versions de base. On sent que Kia a investi dans les écrans avant les matériaux. De plus, l'emplacement de l'écran de 5 pouces est discutable, puisqu'il se retrouve caché par votre main droite sur le volant.
Technologie du Kia Seltos 2027 – 8,5/10
Kia continue sa montée en puissance technologique. Le système multimédia de série comprend un écran de 12,3 pouces et la recharge sans fil, ainsi que la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. L’interface est rapide, intuitive et désormais compatible avec les mises à jour à distance. Les versions mieux équipées ajoutent une instrumentation numérique de 12,3 pouces, une caméra à 360 degrés, l'affichage des angles morts directement dans le tableau de bord et une chaîne audio Harman Kardon.
Kia permet même la diffusion de Netflix, YouTube et Disney+ lorsque le véhicule est stationné. Parce qu’apparemment, attendre quelqu’un dans un stationnement sans regarder une série est devenu impossible en 2026.
Du côté de la sécurité, le Seltos impressionne. Le freinage d’urgence autonome, l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des intersections et la lecture des panneaux routiers sont maintenant largement répandus dans la gamme.
Motorisations du Kia Seltos 2027 – 7,5/10
Les moteurs à essence restent bien connus. Le 4-cylindres atmosphérique de 2,0 litres développe 147 chevaux et conserve une vocation strictement utilitaire. Ce moteur fait le travail, mais sans passion particulière. Les accélérations demeurent honnêtes, mais personne n’achètera un Seltos de base pour impressionner les voisins au feu vert.
Le moteur turbo de 1,6 litre reste beaucoup plus intéressant. Avec ses 190 chevaux et 195 lb-pi de couple, il offre des reprises convaincantes et une conduite plus énergique. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 7 secondes, ce qui est très respectable dans la catégorie.
Ces deux motorisations sont essentiellement les mêmes que celles du modèle sortant. C’est la déclinaison hybride qui va plaire. Reprenant en partie la mécanique du Kia Niro Hybride (qui quitte le marché), elle combine un moteur de 1,6 litre et un moteur électrique. La version à traction pourrait afficher une consommation avoisinant les 5,2 L/100 km, tandis que l’hybride 4RM demeurerait sous la barre des 6,0 L/100 km. Notre journée d’essai sur les routes de Corée du Sud s’est soldée par une moyenne de 6,7 L/100 km avec la version hybride. C’est bien, mais Kia n’a pas encore trouvé la recette de Toyota.
Conduite du Kia Seltos 2027 – 8,0/10
L’ancien Seltos souffrait parfois d’une suspension sèche et d’un comportement un peu nerveux sur chaussée dégradée. Kia a revu le châssis afin d’en améliorer le confort et le raffinement. La prise en main du volant est satisfaisante et l’empattement allongé offre une meilleure stabilité sur la route.
Le Seltos n’a pas d'ambitions sportives ; il privilégie plutôt une conduite rassurante, une bonne visibilité et une excellente maniabilité en ville. La garde au sol bonifiée à 20,5 cm donne aussi un côté aventurier crédible, surtout dans les versions X-Line.
Si la version de base grince un peu des dents lors des fortes accélérations, le 1,6 litre turbo fait nettement mieux. La boîte automatique à huit rapports du moteur turbo et celle à six rapports de l’hybride font un travail honnête. En revanche, la boîte CVT de la version de base reste l’enfant pauvre de la famille.
Consommation
Les versions à essence devraient conserver des chiffres semblables au modèle précédent. Le moteur de 2,0 litres à traction afficherait environ 8,4 L/100 km en ville et 6,9 L/100 km sur route. Avec le rouage intégral, il faut prévoir une légère hausse. Le moteur turbo grimpe quant à lui autour de 9,8 litres/100 km en ville, ce qui demeure raisonnable compte tenu des performances.
La version hybride s'impose comme la plus économique, mais il y a encore place à l’amélioration pour rejoindre les ténors du segment.
Prix canadiens du Kia Seltos 2027
Aucun prix n’a encore été transmis par Kia. Les tarifs seront officialisés un peu avant l’arrivée des modèles sur le marché cet automne. À titre de référence, les modèles actuels se détaillent entre 30 000 $ et 40 000 $ selon la version choisie.
Le mot de la fin
Le Kia Seltos 2027 arrive avec une mission claire : transformer un bon petit VUS abordable en un produit beaucoup plus mature et désirable. Le design plus affirmé fonctionne très bien, l’habitacle progresse énormément et l’arrivée d’une motorisation hybride tombe à point nommé. Bien qu'il reste encore quelques plastiques rigides et que la version de base manque toujours un peu de personnalité mécanique, l’ensemble devient franchement difficile à ignorer.
Kia comprend mieux que plusieurs concurrents ce que les acheteurs veulent réellement : de l’espace, de la techno, de la sécurité et un prix qui reste raisonnable. Le Seltos ne révolutionne pas le segment, mais il s'impose désormais comme l’un des choix les plus intelligents et polyvalents de sa catégorie.
Vos questions à propos du Kia Seltos 2027
Qui sont les concurrents du Seltos 2027 ?
On peut penser au Subaru Crosstrek, au Toyota Corolla Cross, au Honda HR-V ou encore au Mazda CX-30 (ou CX-5, selon la taille ciblée).
Un tel modèle va-t-il conserver une bonne valeur de revente ?
Avec sa garantie de cinq ans et une solide réputation de fiabilité, le Seltos est déjà un modèle très recherché sur le marché de l’occasion. Cette tendance devrait se maintenir avec cette nouvelle génération.
