Le jour où j’ai pris possession du Lincoln MKX 2016, ma copine et moi sommes allés faire des courses puisque nous attendions de la visite à souper. Elle venait de travailler près de 35 heures en 3 jours et je revenais tout juste d’un long voyage de 6 jours, alors nous étions pas mal fatigués. Au retour du supermarché, j’ai réalisé que le MKX avait des sièges avec fonction de massage. Résultat : au lieu de rentrer à la maison en 5 minutes, nous avons fait un détour d’une demi-heure!
Une fois arrivés, j’ai vu en stationnant le véhicule qu’une moufette fouillait dans les poubelles de notre voisin. Après 10 minutes d’hésitation, j’ai appuyé sur le bouton du système de caméras à 360 degrés. Plus aucun signe de la bête. Ouf.
Quelle belle façon d’apprendre à connaître le Lincoln MKX, avec toutes ses qualités et ses luxueuses commodités. Fraîchement redessiné, ce multisegment ressemble tellement à son petit frère, le MKC, que ma collègue Miranda s’est demandé au début pourquoi nous essayions 2 fois le même modèle.
Les utilitaires de luxe ont la cote
Lincoln, à l’instar de Cadillac, vit une sorte de renaissance en ce moment. La seconde mise beaucoup sur les voitures, alors que la division de luxe de Ford privilégie les utilitaires — une sage décision, à mon avis.
Le Lincoln MKC figure assurément parmi les meilleurs multisegments compacts de luxe sur le marché. Du côté des intermédiaires, le MKX passait presque inaperçu à mes yeux. Or, en quelques jours seulement, il m’a conquis.
Vive EcoBoost!
Deux moteurs sont disponibles, soit un V6 de 3,7 litres et un nouveau V6 EcoBoost de 2,7 litres. Ce dernier fait grimper le prix du Lincoln MKX 2016 de 46 590 $ à 54 640 $, mais sa fougue plus marquée et l’équipement additionnel qui l’accompagne en valent amplement le coup.
Que dites-vous d’une puissance de 335 chevaux et d’un couple de 380 livres-pied? Fantastique! Jumelé à une boîte automatique SelectShift à 6 rapports avec sélecteurs manuels au volant, le MKX V6 EcoBoost s’en donne à cœur joie sur la route, c’est le moins qu’on puisse dire. Tout le couple se déchaîne à 3 000 tours/minute et, contrairement au MKC, la boîte de vitesses obéit joliment quand on écrase l’accélérateur au plancher. Le MKX s’élance en un rien de temps. Activez le mode sport et il se montrera encore plus explosif. Vraiment, je suis resté surpris. Lincoln nous permet même d’ajuster les paramètres de l’accélérateur, de la direction et de la suspension.
L’inconvénient d’avoir un moteur aussi performant se fait bien sûr ressentir à la pompe. Durant ma semaine d’essai du Lincoln MKX V6 EcoBoost, j’ai enregistré une consommation supérieure à 12 L/100 km — et même plus de 15 L/100 km en conduite agressive.
Solide sur la route
À n’en pas douter, le nouveau MKX s’avère solide sur la route. Calme et silencieux, il ne souffre que d’un surplus de poids. Malgré cela, sa suspension contrôle brillamment tous les mouvements de la carrosserie et garde le véhicule sur le droit chemin. Les jantes optionnelles de 21 pouces sont spectaculaires, mais naturellement, elles réduisent la capacité des amortisseurs à gérer les gros changements d’amplitude sur la route. Je pense que le poids non suspendu du MKX est un peu trop élevé, car j’ai entendu des cognements venant de l’arrière, comme si les amortisseurs s’étiraient au maximum. Mieux vaut opter pour le mode confort dans ce genre de situation. Sinon, le mode normal convient très bien, tandis que le mode sport ne fait presque pas de différence.
Pour le reste, l’expérience de conduite offerte par le MKX 2016 est absolument géniale. Les sièges avant en cuir Bridge of Weir ont 22 réglages électriques, une fonction de massage ainsi que des assises chauffantes et ventilées — de quoi vous rendre les muscles flagadas et la cervelle en chocolat. Le décor intérieur est superbe grâce à l’emploi de matériaux de première qualité et à un merveilleux souci du détail.
Confort et technologie
Comme tous les plus récents modèles de Ford/Lincoln, le nouveau MKX présente une foule de commodités et de gadgets dont plusieurs systèmes de sécurité active. Si vous êtes moyennement bon au volant, vous ne vous rendrez jamais vraiment compte que le dispositif d’aide au suivi de voie est en fonction. Dieu merci, il est possible pour le conducteur de minimiser l’intervention de toutes les tutelles électroniques. Le régulateur de vitesse adaptatif peut d’ailleurs devenir un régulateur de vitesse ordinaire. Après les sièges, c’est probablement ce que j’apprécie le plus du Lincoln MKX.
Le sentiment d’être enveloppé dans un cocon est rehaussé par un système de contrôle actif du bruit. Si vous aimez remplir vos oreilles de décibels, allez-y avec la puissante chaîne sonore Revel Ultima à 19 haut-parleurs en option. À ma grande surprise, SYNC et MyLincoln Touch ne m’ont pas dérangé cette fois-ci. Les boutons pour le chauffage et la climatisation m’ont évité de devoir passer par l’écran tactile.
Tout y est
Le très chic Lincoln MKX 2016 n’a pratiquement rien à envier à ses concurrents européens, à part peut-être l’emblème sur le capot ou la calandre. Son comportement doux et raffiné, son habitacle luxueusement aménagé et son puissant V6 EcoBoost m’ont enchanté. Tous les éléments sont réunis pour se payer du très bon temps sur la route.
Le MKX rivalise férocement avec les Lexus RX, Acura MDX, Porsche Macan, Cadillac SRX (XT5) et BMW X5, pour ne nommer que ceux-là. Dans un test à l’aveugle, je crois qu’il ferait belle figure. En passant, celui que j’ai essayé valait un peu moins de 67 000 $.
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