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Mitsubishi i-MiEV 2012 : essai routier

Mitsubishi i-MiEV 2012 : essai routier

La vie urbaine Par ,

Il y a des gens qui ne franchissent jamais les abords de la ville. Tout ce dont ils ont besoin ne se trouve qu’à quelques kilomètres : l’épicerie, le centre commercial, le cinéma, les amis, la famille et le travail.

Pourtant, une voiture demeure une nécessité.

Une voiture petite et maniable est parfaite pour se faufiler à travers la jungle urbaine. Une voiture avare en essence serait également une bonne chose, car si vous habitez un quartier dense et huppé, vous payez probablement une fortune pour vos quelques pieds carrés, et votre budget de carburant est limité.

Mais au lieu d’une voiture à essence pour effectuer vos emplettes, Mitsubishi vous propose sa i-MiEV entièrement électrique. Circuler en ville sur quatre roues n’aura jamais été plus économique, et la Mitsubishi i-MiEV 2012 est présentement la voiture électrique la plus abordable sur le marché. Il y a toutefois des prérequis.

Si vous décidez de quitter les limites de la ville afin d’explorer le monde rural, vous devriez planifier votre itinéraire. En fait, ce n’est pas très compliqué.

Une vraie voiture
Je suis d’accord avec vous : la i-MiEV à quatre passagers a l’air d’une bébelle, d’une voiture rudimentaire ou bien d’une voiturette de golf très luxueuse. Or il s’agit bel et bien d’un char, qui se conduit comme un char, malgré ses modestes pneus (145/65R15 avant, 175/65R15 arrière) et son étroitesse.

De plus, elle accélère comme une vraie voiture, grâce à son moteur électrique produisant 66 chevaux et un couple de 145 lb-pi. Bon, elle n’est pas très rapide, mais vous ne causerez définitivement pas de bouchons de circulation à moins d’être dans la voie de gauche sur l’autoroute à l’heure de pointe. En fait, peu importe l’heure de la journée, vous ne devriez pas vous trouver dans cette voie.

Néanmoins, sa forme de bulle sur roues l’empêche clairement de démontrer un côté sérieux. Durant la semaine d’essai, la voiture a attiré sa part d’attention, mais il était facile de réaliser que ce n’était pas par admiration. Les autres motoristes sourient, rient, pointent du doigt et crient des remarques telles que : « aie, as-tu oublié ton caddy? »

On retrouve amplement d’espace pour quatre personnes, quoiqu’on se frotte les épaules de temps en temps. Lorsqu’on rabat les dossiers de la banquette arrière, on obtient 1 430 litres d’espace cargo, pas mal du tout pour une voiture de ce gabarit.

Évitez les autoroutes si vous le pouvez
Comme toutes les voitures électriques, la i-MiEV performe à son mieux à basse vitesse, comme les balades en ville et dans le trafic. Bien sûr, on peut emprunter l’autoroute, mais tenter de suivre le peloton finira par grandement réduire l’autonomie de la voiture.

D’ailleurs parlant d’autonomie, voilà une chose à laquelle il faudra s’adapter. L’affichage de l’autonomie restante sur le tableau de bord peut varier sérieusement lorsqu’on allume des accessoires comme le climatiseur ou le siège chauffant du conducteur. Le système fera son possible pour estimer l’autonomie basée sur vos habitudes de conduite.

Avec environ 100 kilomètres de liberté entre les recharges, la i-MiEV n’est évidemment pas le véhicule de choix pour de longs voyages sur la route. Trente-cinq kilomètres séparent ma maison des bureaux d’Auto123.com, alors je suis plus ou moins un candidat potentiel pour cette voiture.

On n’a pas encore de borne de recharge de 220 volts au bureau, mais je peux brancher la i-MiEV dans une prise de courant standard et gagner autour de 5 km d’autonomie par heure de charge. Remplir les batteries à capacité avec une borne de 220 volts requiert 7 heures; avec une prise ordinaire de 110 volts, on doit patienter jusqu’à 22 heures.

En termes de consommation de carburant équivalente, afin de pouvoir comparer l’efficacité par rapport à des voitures à essence, la Mitsubishi affiche une cote de 1,9 Le/100km en ville et de 2,1 Le/100km sur l’autoroute. Seule la Ford Focus Électrique fait mieux avec des cotes de 1,7/2,0 Le/100km.

Les acheteurs sont ciblés
Vous voulez une Mitsubishi i-MiEV 2012? Sachez que votre concessionnaire local vous posera un tas de questions afin de déterminer si un VÉ est idéal pour vous, comme la distance parcourue chaque jour, l’état de vos installations électriques à la maison (car vous devrez faire installer une borne de recharge), et quelle distance sépare votre maison du concessionnaire. Si vous n’avez pas de garage, fort possible qu’on vous encouragera plutôt à acheter une Lancer.

Le prix de base pour une i-MiEV est de 32 998 $, la voiture électrique la plus abordable actuellement au Canada. Elle inclut un climatiseur, un siège du conducteur chauffant et réglable en hauteur, des glaces électriques, un télédévéerrouillage, un dossier arrière divisible 50/50, un programme de stabilité électronique et six sacs gonflables. Pour 3 000 $ de plus, vous obtenez des jantes en alliage, une chaîne audio de 360 watts avec navigation, une connectivité Bluetooth et de meilleures finitions intérieures.

En ce moment, la voiture est éligible à des rabais dans certaines provinces : 7 769 $ au Québec, 8 231 $ en Ontario et 5 000 $ en Colombie-Britannique.

Moins chère ne veut pas nécessairement dire meilleure. Une Nissan LEAF est une voiture plus raffinée et plus satisfaisante à conduire que la i-MiEV. La Focus Électrique l’est également. La Mitsubishi est joyeusement différente, et c’est probablement pour cette raison que les gens hésitent à s’en acheter une. Ça, et la peur d’être pris sur le bord de la route avec des batteries à plat.

Toutefois, si vous parcourez une cinquantaine de kilomètres par jour, vous habitez une région urbaine et vous avez un garage, la Mitsubishi i-MiEV 2012 pourrait être faite pour vous.

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