L'Outlander ES AWC 2014 | Photo : Lesley Wimbush
Afin de rivaliser avec les Honda CR-V, Subaru Outback, Hyundai Santa Fe Sport, Ford Escape, Toyota RAV4 et autres utilitaires compacts sur le marché, Mitsubishi a récemment modernisé son Outlander en le rendant plus pratique et sophistiqué que jamais.
Qu'est-ce que le Mitsubishi Outlander?
Maintenant à sa 3e génération, le Mitsubishi Outlander est un multisegment japonais qui propose 5 ou 7 places, des moteurs à 4 et à 6 cylindres ainsi qu'un système à 2 ou à 4 roues motrices (appelé All Wheel Control ou AWC dans ce dernier cas).
L'Outlander se démarque de la concurrence avec sa mécanique raffinée, sa fabuleuse garantie et son rouage intégral très efficace qu'on peut contrôler.
Prix du Mitsubishi Outlander 2014
La version de base ES 2WD (à traction) du Mitsubishi Outlander 2014 se vend à partir de 25 998 $; avec la transmission intégrale AWC, elle augmente à 27 998 $. Vient ensuite la version SE AWC à moteur V6, dont l'équipement bonifié justifie un prix de 30 998 $. Enfin, le sportif et luxueux Outlander GT S-AWC s'affiche à 35 998 $.
Conduire le Mitsubishi Outlander ES AWC 2014
L'Outlander ES AWC 2014 que j'ai testé renfermait un moteur à 4 cylindres en ligne de 2,4 L avec système de calage variable des soupapes MIVEC. Ce dernier favorise une bonne économie d'essence en conduite modérée et beaucoup de fougue à bas régime quand on désire accélérer.
Le moteur de 166 chevaux était jumelé à une boîte de vitesses à variation continue que Mitsubishi a révisée dernièrement pour la rendre plus douce et plus écoénergétique. L'absence de rapports fixes se traduit par des sprints et des décélérations hyper fluides, la boîte forçant aussi le moteur à adopter un régime plus constant. C'est beau de la voir travailler avec le système MIVEC, surtout à bas régime. On peut ainsi décoller d'une intersection et atteindre environ 90 km/h dans le plus grand silence, car le moteur du Mitsubishi Outlander ne dépasse pas les 2 000 tours/minute.
En somme, la mécanique s'avère raffinée et fait très bon usage de la puissance dont elle dispose. Sa performance est en fait un peu meilleure et plus silencieuse que ce à quoi on pourrait normalement s'attendre.
La transmission intégrale AWC s'accompagne d'un gros bouton de sélection, de telle sorte qu'on peut choisir le mode de traction qui nous convient le mieux selon les conditions routières : automatique, verrouillé et 4RM Éco. Ce dernier sollicite les roues arrière uniquement en cas de patinage important dans le but de sauver de l'essence.
Au terme de mon essai routier du Mitsubishi Outlander ES AWC 2014, j'ai obtenu une consommation moyenne impressionnante de 10 L/100 km, l'une des meilleures que j'ai enregistrées dans ma vie avec un multisegment. Bravo!
En termes de comportement routier, le véhicule se montre assez confortable et même un peu sportif. Seules les chaussées les plus endommagées et la conduite hors route compromettent réellement la douceur du roulement. Bien qu'elle reste solide, la suspension devient également bruyante dans ces circonstances. En général, toutefois, le Mitsubishi Outlander ES AWC 2014 devrait vous plaire par sa conduite joliment décontractée, même sur de plus longues distances. Par surcroît, sa garde au sol devrait vous permettre de rouler dans des sentiers moyennement difficiles avec confiance; en tout cas, je n'ai eu aucun problème lors de mes 2 excursions sur des chemins précaires et jonchés d'ornières.
Extérieur et intérieur du Mitsubishi Outlander ES AWC 2014
Le nouveau design extérieur n'est pas des plus audacieux, mais il fait très moderne quand même. Je me contenterai d'ajouter que le hayon ne s'ouvre pas assez haut : si vous mesurez 6 pieds ou plus, attention, vous pourriez vous cogner la tête. En outre, les designers ont supprimé la partie inférieure qui s'ouvrait vers le bas sur l'ancien modèle.
Le nouvel habitacle du Mitsubishi Outlander 2014 manque un peu de couleur, mais j'aime la finition, l'espace, l'accessibilité et la visibilité. Mes passagers ont apprécié les places arrière spacieuses qui s'inclinent et facilitent la détente. L'insonorisation efficace permet à tout le monde de discuter entre eux sans crier, même en roulant à très haute vitesse.
J'ai surtout été impressionné par la vaste aire de chargement du Mitsubishi Outlander 2014, qui m'a grandement servi après une séance de magasinage chez IKEA. En n'optant pas pour la 3e rangée de sièges, un compartiment profond sous le plancher nous aide à ranger encore plus de choses et à les garder hors de la vue.
Le Mitsubishi Outlander ES AWC 2014 et la concurrence
Le Mitsubishi Outlander 2014 attirera les acheteurs grâce à sa faible consommation, à sa mécanique très sophistiquée et au contrôle accru que procure son rouage intégral multimode. Les familles aimeront le fait qu'il se classe parmi les choix les plus sécuritaires selon l'IIHS et qu'il propose une garantie de 10 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur. Comparez-le avec des modèles comme le Honda CR-V, le Dodge Journey, le Hyundai Santa Fe Sport et la Subaru Outback.
Qu'est-ce que le Mitsubishi Outlander?
Maintenant à sa 3e génération, le Mitsubishi Outlander est un multisegment japonais qui propose 5 ou 7 places, des moteurs à 4 et à 6 cylindres ainsi qu'un système à 2 ou à 4 roues motrices (appelé All Wheel Control ou AWC dans ce dernier cas).
L'Outlander se démarque de la concurrence avec sa mécanique raffinée, sa fabuleuse garantie et son rouage intégral très efficace qu'on peut contrôler.
Prix du Mitsubishi Outlander 2014
La version de base ES 2WD (à traction) du Mitsubishi Outlander 2014 se vend à partir de 25 998 $; avec la transmission intégrale AWC, elle augmente à 27 998 $. Vient ensuite la version SE AWC à moteur V6, dont l'équipement bonifié justifie un prix de 30 998 $. Enfin, le sportif et luxueux Outlander GT S-AWC s'affiche à 35 998 $.
Conduire le Mitsubishi Outlander ES AWC 2014
L'Outlander ES AWC 2014 que j'ai testé renfermait un moteur à 4 cylindres en ligne de 2,4 L avec système de calage variable des soupapes MIVEC. Ce dernier favorise une bonne économie d'essence en conduite modérée et beaucoup de fougue à bas régime quand on désire accélérer.
Le moteur de 166 chevaux était jumelé à une boîte de vitesses à variation continue que Mitsubishi a révisée dernièrement pour la rendre plus douce et plus écoénergétique. L'absence de rapports fixes se traduit par des sprints et des décélérations hyper fluides, la boîte forçant aussi le moteur à adopter un régime plus constant. C'est beau de la voir travailler avec le système MIVEC, surtout à bas régime. On peut ainsi décoller d'une intersection et atteindre environ 90 km/h dans le plus grand silence, car le moteur du Mitsubishi Outlander ne dépasse pas les 2 000 tours/minute.
En somme, la mécanique s'avère raffinée et fait très bon usage de la puissance dont elle dispose. Sa performance est en fait un peu meilleure et plus silencieuse que ce à quoi on pourrait normalement s'attendre.
La transmission intégrale AWC s'accompagne d'un gros bouton de sélection, de telle sorte qu'on peut choisir le mode de traction qui nous convient le mieux selon les conditions routières : automatique, verrouillé et 4RM Éco. Ce dernier sollicite les roues arrière uniquement en cas de patinage important dans le but de sauver de l'essence.
Au terme de mon essai routier du Mitsubishi Outlander ES AWC 2014, j'ai obtenu une consommation moyenne impressionnante de 10 L/100 km, l'une des meilleures que j'ai enregistrées dans ma vie avec un multisegment. Bravo!
En termes de comportement routier, le véhicule se montre assez confortable et même un peu sportif. Seules les chaussées les plus endommagées et la conduite hors route compromettent réellement la douceur du roulement. Bien qu'elle reste solide, la suspension devient également bruyante dans ces circonstances. En général, toutefois, le Mitsubishi Outlander ES AWC 2014 devrait vous plaire par sa conduite joliment décontractée, même sur de plus longues distances. Par surcroît, sa garde au sol devrait vous permettre de rouler dans des sentiers moyennement difficiles avec confiance; en tout cas, je n'ai eu aucun problème lors de mes 2 excursions sur des chemins précaires et jonchés d'ornières.
Extérieur et intérieur du Mitsubishi Outlander ES AWC 2014
Le nouveau design extérieur n'est pas des plus audacieux, mais il fait très moderne quand même. Je me contenterai d'ajouter que le hayon ne s'ouvre pas assez haut : si vous mesurez 6 pieds ou plus, attention, vous pourriez vous cogner la tête. En outre, les designers ont supprimé la partie inférieure qui s'ouvrait vers le bas sur l'ancien modèle.
Le nouvel habitacle du Mitsubishi Outlander 2014 manque un peu de couleur, mais j'aime la finition, l'espace, l'accessibilité et la visibilité. Mes passagers ont apprécié les places arrière spacieuses qui s'inclinent et facilitent la détente. L'insonorisation efficace permet à tout le monde de discuter entre eux sans crier, même en roulant à très haute vitesse.
J'ai surtout été impressionné par la vaste aire de chargement du Mitsubishi Outlander 2014, qui m'a grandement servi après une séance de magasinage chez IKEA. En n'optant pas pour la 3e rangée de sièges, un compartiment profond sous le plancher nous aide à ranger encore plus de choses et à les garder hors de la vue.
Le Mitsubishi Outlander ES AWC 2014 et la concurrence
Le Mitsubishi Outlander 2014 attirera les acheteurs grâce à sa faible consommation, à sa mécanique très sophistiquée et au contrôle accru que procure son rouage intégral multimode. Les familles aimeront le fait qu'il se classe parmi les choix les plus sécuritaires selon l'IIHS et qu'il propose une garantie de 10 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur. Comparez-le avec des modèles comme le Honda CR-V, le Dodge Journey, le Hyundai Santa Fe Sport et la Subaru Outback.
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Mitsubishi Outlander 2014
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