Destiné à une clientèle jeune, dynamique, urbaine en quête à la fois d’un véhicule pratique et économique, le Nissan Kicks 2018 est là ! Nous l’avons mis à l’essai, et vous présentons maintenant nos impressions, une vidéo et une galerie de photos.
Apparence extérieure
Le style adouci du Kicks par rapport au défunt Juke devrait plaire aux jeunes et moins jeunes. Conçu pour les habitants de la ville, il vient avec une touche de dynamisme appréciée. On a notamment apprécié la carrosserie 2 teintes disponible à partir de la version SV.
Le Kicks est assemblé à partir d’une plateforme modifiée de la Nissan Versa Note. Son usine d’assemblage se trouve au Mexique. On a noté quelques ajustements qui devraient être apportés pour bien aligner quelques panneaux de la carrosserie, mais ce n’est rien de dramatique.
Apparence intérieure
Le look est cool à l’intérieur, il faut l’avouer. J’ai personnellement aimé les surpiqûres orange sur cuir noir, les haut-parleurs Bose à l’appui tête, l’écran multimédia facile d’utilisation qui offre une belle présentation et le volant à la partie inférieure plate. L’ensemble est bien fini, l’apparence est moderne et l’habitacle du Kicks est joli à regarder.
Pour assurer un bon prix de départ, Nissan n’a pas eu le choix de mettre beaucoup de plastique dans sa finition, mais ces derniers sont bien agencés et la texture n’est pas désagréable pour autant.
Toujours pour assurer un prix compétitif de son modèle, Nissan n’offre pas le toit ouvrant sur son Kicks. Mais ne vous en faites pas, on retrouve bien d’autres caractéristiques intéressantes à bord. L’assise est confortable. Les adultes de plus grandes dimensions peuvent facilement s’installer à l’intérieur et ajuster le siège conducteur comme bon leur semble, même s’il manque un peu de jeu pour atteindre la position plus campée que j’adopte naturellement.
L’espace est aussi roi dans le Kicks. Tout le monde à bord a de la place en masse, et le coffre reste de bonne dimension pour accueillir de l’équipement. D’ailleurs les 716 litres disponibles dans son coffre représentent plus que ce qu’offrent le Hyundai Kona, Mazda CX-3 et Toyota CH-R. En rabattant les sièges de la deuxième rangée, on obtient un plancher plat fort pratique. La visibilité est aussi très bonne à l’intérieur du Kicks à cause de son toit élevé qui permet une bonne fenestration.
Équipement
Le Kicks a été pensé pour l’acheteur jeune qui aime la technologie. Parmi les caractéristiques de série dans les différentes versions, on compte :
Kicks S, disponible à partir de 17 998 $
- Système de freinage d’urgence intelligent
- Télédéverrouillage et démarrage à bouton-poussoir
- Caméra de marche arrière
- Écran tactile de 7 pouces avec Siri Eyes Free
- Trois ports USB
- La téléphonie Bluetooth
Kicks SV, à partir de 20 898 $
- Combinaison de couleurs 2 tons livrables
- Apple CarPlay et Android Auto
- Sièges avant chauffants
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Écran d’aide à la conduite perfectionné de 7 pouces
- La radio satellite
Kicks SR à partir de 22 798 $
- Système audio Personal Plus de Bose avec six haut-parleurs dont 2 de marque UltraNearField intégrés à l’appuie-tête du conducteur
- Écran de visualisation du périmètre intelligent
- Système d’avertissement sur l’angle mort et alerte de trafic transversal
- Démarreur à distance
- Siège rehaussé de Prima-Tex avec coutures orange
- Caméra à 360 degrés
Mécanique
Le seul moteur proposé cette année est un 4 cylindres de 1,6 litres développant 125 ch et 115 lb-pi de couple, jumelé à une transmission CVT. La consommation annoncée par le fabricant est de 6,6 L / 100 km sur route et 7,7 L / 100 km en ville - ce qui est pratiquement la consommation d’une voiture. Pas de 4 roues motrices cette année, encore une fois pour conserver un prix de départ compétitif du véhicule sur le marché canadien. Il n’y aura pas non plus de moteur turbo proposé cette année.
Nissan a misé sur un micro VUS vraiment abordable. C’est vrai que le moteur à 4 cylindres qui nous est proposé par Nissan n’offre pas des performances remarquables, mais c’est suffisant pour se faufiler dans la circulation de la ville. Pour quelqu’un qui vie en campagne comme moi et qui doit parcourir de longs trajets sur la grande voie, le Kicks a du potentiel, mais je le préfèrerais un peu plus puissant ! Et même si il y a le mode Sport, il est difficile d’atteindre la bonne vitesse sur une bretelle d’entrée d’autoroute.
Sur la route
Mais tant qu’on n’en demande pas trop de la part du moteur, le véhicule se conduit comme un gant. La tenue de route est excellente, par exemple. Tout y est, le volant est réactif au moindre commandement, la suspension a été réglée à point pour bien absorber les nids de poule urbains et la douceur de roulement vient balancer le tout de manière exemplaire.
En conclusion, on aime son prix agressif, son équipement de série complet, son bon espace de chargement et sa consommation d’essence impressionnante !
La compétition
Kia Soul
Hyundai Kona
Mazda CX-3
Honda HR-V
Chevrolet Trax
Toyota CH-R
Essais routiers et évaluations
