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Nissan Murano 2015 : premières impressions

Nissan Murano 2015 : premières impressions

Le Murano hausse son jeu d'un cran Par ,

Napa, Californie — Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais il me semble que le Nissan Murano soit pas mal vieux pour n'avoir donné naissance qu'à 2 générations. Rappelons-nous qu'il est devenu l'un des premiers multisegments sur le marché à son lancement en 2002. 

L'année-modèle 2015 marque toutefois l'arrivée d'une 3e génération axée sur le style, le luxe et le confort.

Prix et spécifications du Nissan Murano 2015
Pour la première fois, le Murano sera aussi disponible à 2 roues motrices au Canada, ce qui explique son nouveau prix de base de seulement 29 998 $. C'est 4 500 $ de moins que le modèle sortant!

Les propriétaires actuels n'ont pas à être fâchés, car la version SV à transmission intégrale du Murano 2015 débute à 34 998 $, soit 500 $ de plus qu'avant. Autrement dit, la version à 2 roues motrices n'est qu'un boni. Trouvera-t-elle beaucoup de preneurs dans un marché où les véhicules à rouage intégral ont la cote? Probablement pas, mais ça reste un moyen pour Nissan d'attirer des acheteurs qui savent se contenter d'une traction et qui trouvaient le Murano un peu trop cher. 

L'équipement de série (Murano S à traction) comprend des roues de 18 pouces, des feux de jour et des feux arrière à DEL, des sièges avant chauffants (de type « Zéro Gravité » comme ceux développés par la NASA — une première), un système d'infodivertissement et de navigation avec écran tactile de 8 pouces, une caméra de recul, un climatiseur bizone et une aide au démarrage en pente. Le Murano SV à traction (32 998 $) ajoute des feux antibrouillard, un volant et un pommeau de levier de vitesses garnis de cuir, un volant chauffant (de quoi plaire aux conducteurs canadiens!) et un hayon assisté. Tel que mentionné plus tôt, l'option de la transmission intégrale porte ici le prix à 34 998 $. 

Vient ensuite le Murano SL à 4 roues motrices (38 398 $), qui possède une chaîne audio Bose à 9 haut-parleurs, un écran de visualisation du périmètre, des rétroviseurs électriques avec mémoire de position, des systèmes de surveillance des angles morts et de détection des objets en mouvement, une alerte de circulation transversale arrière et des sièges en cuir. Enfin, la version haut de gamme Platine (43 498 $) se démarque avec des jantes de 20 pouces, des sièges arrière chauffants, une colonne de direction inclinable et télescopique à réglage électrique, un avertisseur de collision frontale, un système de freinage d’urgence et des sièges avant ventilés.

Extérieur et intérieur du Nissan Murano 2015
Les représentants de Nissan nous ont vite précisé lors du lancement que le nouveau Murano 2015 allait attirer surtout une clientèle plus âgée et sophistiquée, généralement sans enfants. Après tout, le Rogue (le modèle le plus vendu de Nissan) répond déjà très bien aux besoins des jeunes familles.

Ça m'a surpris un peu d'entendre ça, car je doute qu'une « clientèle plus âgée et sophistiquée » recherche un design aussi branché et extravagant que celui du Murano de 3e génération. Le multisegment intermédiaire de Nissan devient l'un des derniers modèles à adopter les blocs optiques en forme de boomerang jadis inaugurés par le coupé 370Z. De plus, la calandre en « V » de Nissan affiche un look plus provocant et les montants arrière noircis créent ce que la compagnie appelle un « toit flottant ». Ces éléments réunis, sans oublier la posture agressive et inclinée vers l'avant, confèrent un style percutant au Murano. 

À l'intérieur, bien que le choix de couleurs soit limité (cuir noir ou blanc, tissu gris), l'équipement est généreux, l'espace est abondant et les sièges de la NASA procurent un confort fabuleux. Le passager avant pourrait toutefois se plaindre d'un manque de réglage du support lombaire et d'un niveau de soutien qui n'égale pas tout à fait celui du siège du conducteur. En outre, le tableau de bord massif réduit quelque peu le dégagement pour les jambes.

Les occupants des places latérales arrière jouissent eux aussi d'un siège « Zéro Gravité », sans parler d'un rangement pour leurs appareils mobiles. Si personne ne s'y trouve, on peut abaisser les dossiers à plat pour obtenir jusqu'à 1 979 litres de chargement.

Dernière chose : l'écran multimédia de 8 pouces est vraiment génial, surtout quand on utilise la caméra de recul ou le système de visualisation du périmètre. J'aime aussi le bel équilibre dans le nombre de vrais boutons et de touches à l'écran.

Conduire le Nissan Murano 2015
Encore une fois, le Murano exploite un V6 de 3,5 litres qui développe 260 chevaux et 240 livres-pied de couple via une boîte de vitesses Xtronic à variation continue. Cette dernière, contrairement aux autres de son espèce en général, arrive à donner l'impression de changement de rapport et rend ainsi la conduite moins ennuyante. Par contre, c'est dommage qu'il n'y ait pas de sélecteurs manuels au volant; après tout, certains autres modèles de Nissan en offrent.

L'important à retenir en termes d'expérience de conduite est le superbe raffinement du Nissan Murano 2015. Le coefficient de traînée réduit (de 0,37 à 0,31), le verre feuilleté acoustique et les pneus à faible résistance au roulement sont parmi les éléments qui adoucissent et insonorisent le véhicule sur la route, rehaussant du même coup son cachet. Certes, le roulis dans les virages dépasse un peu les attentes (blâmez les pneus), mais ce n'est vraiment pas suffisant pour mettre une croix sur le Murano.

Le Nissan Murano 2015 et la concurrence
Le Ford Edge, également redessiné, s'avère son principal adversaire. Il arrivera sur le marché au début de 2015 à un prix légèrement supérieur au Murano, mais en termes de dimensions et de design, on parle de 2 multisegments comparables.

Si vous avez plus de moyens, tournez-vous peut-être vers l'Acura RDX ou le Lexus RX — ou pourquoi pas un modèle de la division de luxe de Nissan, comme l'Infiniti QX50?

Essais routiers et évaluations

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