Cinquième doigt de la main
Ironie du sort, alors que les ingénieurs et concepteurs d'Oldsmobile nous dévoilaient leur tout nouvel utilitaire Bravada au Mexique en décembre 2000, les dirigeants de General Motors annonçaient en même temps que la marque disparaîtrait graduellement. En 2003, c'est au tour de l'Intrigue de tirer sa révérence, tandis que la version V6 de l'Aurora disparaît du catalogue. Mais la Bravada est toujours là et devrait demeurer sur le marché au moins quelques années, jusqu'au moment où le "quintet" d'utilitaires partageant la plateforme GMT 360 seront mûrs pour une refonte. Outre les Chevrolet TrailBlazer et GMC Envoy, cette plateforme vient en effet d'accoucher des Isuzu Ascender et Buick Rainier, qui feront leur apparition en cours d'année.
Contrairement aux TrailBlazer, Envoy et Ascender, le Bravada n'est pas proposé en version allongée, ni avec le moteur V8 optionnel. En fait, il ne faut pas s'attendre à ce que GM apporte des changements. Cet utilitaire n'aura donc que le 6-cylindres de 4,2 litres et la boite automatique en équipement standard avec la transmission intégrale et la suspension arrière pneumatique.
L'intérieur de la Bravada est de configuration semblable à toutes les GMT 360, avec une finition plus soignée. Le tableau de bord est distinctif à la marque, mais il contient presque toutes les mêmes caractéristiques et commandes que les autres GMT 360.
Sur la route, la Bravada offre un peu plus de douceur que ses clones des autres divisions grâce a sa suspension pneumatique. Pour le reste, tout ce qui a éte écrit su les autres GMT 360 à moteur six cylindres de 4,2 litres peut s'appliquer presque en totalité. Enfin, malgré les annonces d'abandon de la marque, la Bravada demeure un excellent choix.