Un monsieur s’est arrêté pour me poser des questions sur la 911 Carrera 4 que je conduisais. Il voulait savoir depuis quand je l’avais, ce qu’elle a coûté et ce que mon mari/chum faisait dans la vie pour pouvoir se permettre une machine comme ça…
Cette dernière question m’a un peu froissée, je dois vous avouer. Il a fini par m’expliquer qu’il s’agissait d’une voiture qu’une femme n’achèterait tout simplement pas.
Pardon? Une femme intelligente et prospère qui a du style et qui veut une voiture sport d’adulte ne se contenterait pas de n’importe quel modèle! Ni de n’importe quelle Porsche, à vrai dire. Non, elle opterait pour quelque chose d’un peu moins courant, derrière le volant duquel elle se sentirait en sécurité, confortable et puissante. Comme une Porsche Carrera.
Un véritable classique, cette bête se veut sans contredit une 911, ses prises d’air légèrement agrandies pour 2009 assurant un meilleur refroidissement et accentuant sa mine provocante. Des phares au xénon de série, des clignotants et des feux de jour se fondent harmonieusement au carénage avant, et de profil se dessine une silhouette tout en élégance.
Discrètement retravaillée il n’y a que deux ans, la croupe de cette 911 2012 arbore des feux à DEL courant le long de l’aileron et s’amenuisant aux coins, ainsi que des embouts d’échappement en inox impeccablement intégrés qui renforcent l’impression d’agressivité.
Les Carrera 911 sont toutes chaussées de jantes de 18 pouces, les versions S de jantes de 19 pouces. Ma belle argentée avait hérité des 19 pouces Turbo II optionnelles, qu’on peut obtenir pour la coquette somme de 2 790 $. Je suis, après tout, une femme, et je suis convaincue que ces splendides jantes (car elles sont vraiment sublimes) valent l’investissement, conférant à la voiture plus d’assurance.
On a par ailleurs repensé le système Porsche Communication Management (PCM), désormais livré de série sur la 911. Assez simple d’utilisation, il gère les fonctions audio et de navigation. Un grand écran tactile de 6,5 pouces trône au milieu de la console centrale, épaulé par une série de boutons au besoin.
Parmi les commodités de série de cette Carrera 4, notons un toit ouvrant électrique, l’interface Bluetooth et un aileron arrière déployable. L’étiquette de base? 97 400 $.
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| La Carrera 4 saura satisfaire toute femme (et tout homme, d’ailleurs) qui ne veut pas se contenter de n’importe qu’elle Porsche. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
Cette dernière question m’a un peu froissée, je dois vous avouer. Il a fini par m’expliquer qu’il s’agissait d’une voiture qu’une femme n’achèterait tout simplement pas.
Pardon? Une femme intelligente et prospère qui a du style et qui veut une voiture sport d’adulte ne se contenterait pas de n’importe quel modèle! Ni de n’importe quelle Porsche, à vrai dire. Non, elle opterait pour quelque chose d’un peu moins courant, derrière le volant duquel elle se sentirait en sécurité, confortable et puissante. Comme une Porsche Carrera.
Un véritable classique, cette bête se veut sans contredit une 911, ses prises d’air légèrement agrandies pour 2009 assurant un meilleur refroidissement et accentuant sa mine provocante. Des phares au xénon de série, des clignotants et des feux de jour se fondent harmonieusement au carénage avant, et de profil se dessine une silhouette tout en élégance.
Discrètement retravaillée il n’y a que deux ans, la croupe de cette 911 2012 arbore des feux à DEL courant le long de l’aileron et s’amenuisant aux coins, ainsi que des embouts d’échappement en inox impeccablement intégrés qui renforcent l’impression d’agressivité.
Les Carrera 911 sont toutes chaussées de jantes de 18 pouces, les versions S de jantes de 19 pouces. Ma belle argentée avait hérité des 19 pouces Turbo II optionnelles, qu’on peut obtenir pour la coquette somme de 2 790 $. Je suis, après tout, une femme, et je suis convaincue que ces splendides jantes (car elles sont vraiment sublimes) valent l’investissement, conférant à la voiture plus d’assurance.
On a par ailleurs repensé le système Porsche Communication Management (PCM), désormais livré de série sur la 911. Assez simple d’utilisation, il gère les fonctions audio et de navigation. Un grand écran tactile de 6,5 pouces trône au milieu de la console centrale, épaulé par une série de boutons au besoin.
Parmi les commodités de série de cette Carrera 4, notons un toit ouvrant électrique, l’interface Bluetooth et un aileron arrière déployable. L’étiquette de base? 97 400 $.
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| On a par ailleurs repensé le système Porsche Communication Management (PCM), désormais livré de série sur la 911. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |