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Porsche 911 Turbo 2014 : essai routier

Porsche 911 Turbo 2014 : essai routier

Une Porsche ordinaire? Jamais de la vie! Par ,

La Porsche 911 Turbo. Allez-y, dites-le encore. Ça sonne plutôt bien, vous ne trouvez pas? Cette voiture est de loin l'une des sportives les plus emblématiques dans toute l'histoire de l'automobile. Normal, puisque Porsche figure parmi les manufacturiers les plus titrés en sport motorisé et que son expérience lui sert grandement dans le développement de ses modèles de production.

La Porsche 911 est maintenant vieille de 50 ans et, à chaque nouvelle génération, son niveau d'ingénierie et de performance relève la barre dans la catégorie. La toute dernière 911 Turbo (991) ne fait pas exception.

Qu'est-ce que la Porsche 911 Turbo?
Il s'agit du bolide le plus évolué qui porte le fameux emblème « Turbo » (en compagnie de la Turbo S, bien sûr). C'est une 911 injectée de stéroïdes, trempée dans l'acide et gavée d'air compressé pour la rendre follement puissante et rapide. Bref, une véritable merveille.

Porte-étendard de Porsche (en faisant abstraction de la supervoiture 918 Spyder), la 911 incarne l'image de la marque allemande pendant que le Cayenne continue de remplir ses coffres.

Prix et spécifications de la Porsche 911 Turbo 2014
La Porsche 911 2014 possède l'une des plus grandes fourchettes de prix de toute l'industrie. Sa version de base débute à 96 200 $, tandis que la Turbo S Cabriolet coûte 222 000 $.

J'ai essayé une 911 Turbo (172 400 $) munie d'options telles que le contrôle dynamique du châssis Porsche (PDCC), l'ensemble Sport Chrono et l'ensemble d'infodivertissement haut de gamme; elle frôlait ainsi les 189 000 $.

Chaque 911 renferme un moteur à 6 cylindres à plat. Celui de la Turbo, d'une cylindrée de 3,8 L, génère 520 chevaux à 6 000 tours/minute ainsi que 487 livres-pied de couple entre 1 950 et 5 000 tours/minute. Une fonction de surpression permet toutefois d'augmenter temporairement le couple à 524 livres-pied entre 2 100 et 4 250 tours/minute. Selon Porsche, le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,4 secondes (3,2 avec SPORT PLUS).

La quantité et la qualité des technologies incluses dans la Porsche 911 Turbo 2014 est hallucinante : répartition variable du couple Plus, gestion active de la suspension Porsche (PASM), contrôle dynamique du châssis Porsche (PDCC), roues arrière directrices et j'en passe.

Conduire la Porsche 911 Turbo 2014
Je m'y connais bien en accélération. J'ai déjà conduit des Gallardo, 458, SLS AMG, GT500, GT-R, divers bolides M et d'autres supervoitures, sans compter les 4 à 8 vols d'avion que je prends chaque mois. La Porsche 911 Turbo 2014 donne la sensation d'être aussi rapide sinon plus que tous ces formidables moyens de transport. Oui, même aussi rapide que la Turbo S.

Au décollage, un néophyte verra son rythme cardiaque s'élever rapidement, ses jambes deviendront molles et il ne pourra s'arrêter de ricaner. Peu importe le mode de conduite choisi (normal, Sport ou Sport+), la Porsche 911 Turbo 2014 avale la route en un rien de temps et avec une telle conviction que rien ne semble impossible. Vous ai-je dit à quel point elle est rapide?

Évidemment, la puissance sans le contrôle ne mène nulle part. Porsche le sait très bien et a doté la 911 Turbo de tous les gadgets et systèmes qui lui permettent d'obéir fidèlement et instantanément aux commandes du pilote. Tout est réglé au quart de tour et fonctionne de manière impeccable, si bien que la conduite reste toujours fluide, transparente et rassurante. Au volant, on sent que la voiture est stable et littéralement collée à la chaussée, une impression accentuée par les larges pneus.

Comme prévu, les freins de la 911 Turbo sont prodigieux et sa direction est d'une précision extraordinaire. J'aurais cependant aimé un tantinet plus de sensations, une lacune attribuable à la présence d'un différentiel avant.

Enfin, je n'ai jamais essayé une boîte de vitesses mieux calibrée et plus en harmonie avec le moteur que la fameuse PDK à double embrayage de Porsche. Sérieusement, il n'y en a pas de meilleure sur le marché. Elle s'adapte magnifiquement à notre style de conduite et ne commet jamais de faux pas.

Extérieur et intérieur de la Porsche 911 Turbo 2014
La génération actuelle ne représente peut-être pas la plus belle mouture de la célèbre 911, mais elle est quand même charmante. Plus qu'une simple voiture, c'est un événement en soi. J'aime particulièrement la version Turbo avec son derrière élargi, ses ailerons rétractables (avant et arrière) et ses jantes de 20 pouces.

L'ambiance à bord est vraiment spectaculaire et fait encore plus grimper l'excitation que lorsqu'on se trouve à l'extérieur avec les clés en main. La position de conduite semble avoir été conçue sur mesure pour moi, si bien que je ne voulais pas en sortir.

Le décor superbement aménagé et travaillé de la Porsche 911 Turbo 2014 est entrecoupé sur toute sa longueur par une console centrale inondée de boutons qu'on apprend vite à aimer. Les places arrière, bien que restreintes, accueillent un siège Evenflo (l'un des plus petits sièges pour enfant orientés vers l'avant sur le marché). En passant, les jeunes adorent la Porsche!

La Porsche 911 Turbo 2014 et la concurrence
Dans cette catégorie de voitures et dans cette fourchette de prix, le coeur a un grand mot à dire. On achète une Porsche 911 parce qu'on succombe au rêve, à la convoitise. Même chose pour l'Audi R8, la future Acura NSX, la Chevrolet Corvette et plusieurs autres.

La Porsche 911 Turbo 2014 est un bolide d'exception, point à la ligne.
 

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