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Porsche Cayenne GTS et Turbo S 2016 : premières impressions

Porsche Cayenne GTS et Turbo S 2016 : premières impressions

Porsche renouvelle ses Cayenne GTS et Turbo S pour 2016 Par ,

Skellefteà, Suède – Avec la refonte de mi-parcours du Porsche Cayenne pour 2015, la division allemande se devait de réviser chaque livrée disponible dans l'alignement. Pour 2016, Porsche ramène les versions GTS et Turbo S au sein de la gamme du populaire VUS. 

Le constructeur avait donc convié la presse automobile au nord de la Suède pour présenter les nouveaux Cayenne GTS et Turbo S 2016. Inutile de vous dire que cette virée suédoise s'est déroulée sous le thème du plaisir de conduire. D'ailleurs, il y avait même une portion technique à ce périple scandinave, le constructeur ayant réservé le Centre de conduite de Skellefteà, à 140 km du cercle polaire. 

Quelques indices visuels
Comme pour tous ses modèles, le constructeur allemand n'a pas cherché à complètement transformer son populaire VUS. Au niveau de la portion avant, la grille de calandre amincie aperçue sur l'édition Turbo est reconduite, celle-ci étant bien intégrée aux feux de jour. La découpe des phares et leur signature visuelle est également redessinée, tandis que le capot a été élargi au passage, question de donner plus de prestance à l'ensemble. 

L'exercice se poursuit à l'arrière avec des feux de position redessinés, un parechoc revu, ce dernier étant flanqué d'un nouveau diffuseur assorti d'une paire d'échappements doubles. Bien entendu, le GTS a droit à quelques exclusivités comme les contours d'ailes élargis ou les écussons noirs. Certains d’entre vous auront peut-être remarqué le fait qu'il est 20 mm plus près du sol grâce à sa suspension abaissée, mais pour le reste, il demeure fidèle aux autres modèles de la gamme. 

Un habitacle conçu pour ceux qui aiment conduire
Évidemment, il s'agit de versions concoctées pour une clientèle à la recherche d'un certain plaisir derrière le volant. Il est donc normal que les sièges sport fournissent un support supplémentaire et que le volant inspiré de la 918 Spyder vienne agrémenter cet univers typiquement germanique. La qualité des matériaux, et bien sûr l'assemblage sont à mentionner. Normal, me direz-vous, dans un véhicule dont le prix de base est au-delà des 100 000$. Quant au reste de l'habitacle, le département de design n'a pas cherché à changer la formule. Après tout, la génération actuelle, introduite en 2011 chez nous était déjà appréciée du public, alors pourquoi apporter des modifications?

Plus de puissance et une consommation accrue
Au-delà de l'esthétisme de l'un ou l'autre de ces Cayenne à caractère sportif, il y a bien entendu une mécanique endiablée prête à transformer n'importe quelle balade hivernale en festival du dérapage contrôlé. Le Turbo S trône toujours au sommet de la gamme Cayenne, le V8 biturbo de 4,8-litres ayant gagné 20 chevaux pour 2016, le total étant porté à 570 chevaux (!) et 590 lb-pi de couple (!!), ce qui devrait être suffisant pour satisfaire les propriétaires les plus exigeants. Le constructeur parle d'un 0-100 km/h effectué en seulement 4,1 secondes et d'une vitesse de pointe de 284 km/h. Il s'agit tout de même d'un véhicule qui pèse plus de 2300 kg, ne l'oublions pas!

De son côté, la variante GTS développe plus de 20 chevaux supplémentaires en 2016, mais cette puissance totale de 440 chevaux ne provient plus du V8 à aspiration normale utilisé précédemment. Non, à partir de maintenant, le Cayenne GTS sera propulsé par un nouveau V6 biturbo de 3,6-litres de cylindrée. Plus économe à la pompe, ce bloc est également plus performant, ce qui autorise un temps d'accélération à 100 km/h de 5,2 secondes (5,1 secondes avec l'ensemble optionnel Sport Chrono) et la vitesse maximale est de 262 km/h.
Quant à la boîte de transmission automatique à 8 rapports, elle est reconduite sans changement. Rassurez-vous, il est encore possible de changer soi-même les rapports grâce aux palettes logées derrière le volant. 

Au volant 
C'est bien beau toutes ces nouveautés, mais ces 2 versions ont-elles ce qu'il faut pour accrocher un sourire au visage de leur conducteur. La réponse est un retentissant oui.
Dans le cas de la version Turbo S, la mécanique à elle seule vaut le déplacement, chaque accélération étant comme une éruption volcanique. Le son du V8, la lourdeur de la direction et l'efficacité de la transmission sont toutes des raisons qui font du Turbo S un VUS agréable à conduire au quotidien... ou sur une piste glacée au nord de la Suède!

Quant au GTS, un écusson qui s'adresse normalement aux puristes de la conduite, il n'a plus le grondement du 8-cylindres, mais ce nouveau V6 émet une sonorité assez rauque pour rendre l'expérience intéressante. La suspension à air installée d'office sur les modèles nord-américains qui est, doit-on vous le rappeler, 20 mm plus près du sol, donne au GTS une agilité supérieure à celle du Turbo S. Disons que l'économie de poids entre également en ligne de comptes ici.  

Conclusion
Le nouveau Cayenne GTS arrivera en concession au courant du mois de février, quant au Turbo S, il sera parmi nous au 3e trimestre. Porsche Canada prévoit que 10% des ventes de Cayenne porteront l'écusson GTS, alors qu'un maigre 1% des ventes canadiennes sera attribuable au Turbo S. 

 

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