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Porsche Macan 2015 : premières impressions

Porsche Macan 2015 : premières impressions

Du sentier jusqu'au circuit Par ,

LEIPZIG, Allemagne – Tantôt je grimpe une pente à 30 degrés qui fusille de gravier le dessous du véhicule, tantôt je prends en chasse une Porsche 911 sur une piste de course certifiée par la FIA dont les virages sont inspirés de quelques-uns des circuits les plus exigeants au monde.

Tout ça à bord du seul et unique Porsche Macan 2015.

Qu'est-ce que le Porsche Macan?
Avec le Macan, Porsche fait le saut dans une arène de plus en plus grandissante, soit celle des multisegments compacts de luxe. Au cours des 5 ou 6 dernières années, les ventes de ce genre de modèle ont explosé pour dépasser largement le million d'unités à l'échelle mondiale. Rien ne présage un ralentissement.

Porsche capitalisera beaucoup sur cette popularité; d'ailleurs, la compagnie s'attend à ce que le Macan remplace le gros Cayenne à titre de meilleur vendeur au sein de sa gamme. Une version turbodiesel sera même disponible dans plusieurs marchés; au Canada, il faudra attendre que le développement se poursuive en ce qui a trait aux émissions polluantes.

Si vous croyez qu'il s'agit d'un Audi Q5 déguisé, détrompez-vous : le Macan 2015 ne lui emprunte que le plancher et quelques composantes intérieures (environ 30 % en tout).

Prix et spécifications du Porsche Macan 2015
À son arrivée sur le marché canadien, le Porsche Macan 2015 proposera 2 versions : S et Turbo. La première, qui débutera à 54 300 $, exploite un V6 biturbo de 3,0 L développant 340 chevaux et 339 livres-pied de couple, une boîte à double embrayage PDK à 7 rapports et une transmission intégrale, ce qui l'aide à boucler le 0-100 km/h en 5 secondes.

Le Macan Turbo, qui coûtera pour sa part 82 200 $, renferme un V6 biturbo de 3,6 L qui génère 400 chevaux et 406 livres-pied de couple – bon pour des accélérations de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Plusieurs options – incluses de série en version Turbo – accompagnaient le Porsche Macan S 2015 que j'ai essayé, dont une suspension active (1 560 $), un système de répartition du couple (1 700 $), un ensemble Sport Chrono (1 480 $) et des amortisseurs pneumatiques réglables (3 140 $).

Conduire le Porsche Macan 2015
Pour un amateur de voitures sport qui déteste les compromis, il n'y a pas de meilleure alternative du côté des multisegments, du moins en termes de maniabilité. Sur l'autobahn, le Porsche Macan 2015 fonce avec la même poussée linéaire que les 911, Cayman et Boxster. Certes, il ne colle pas aussi férocement à la route qu'une 911 Turbo, mais son roulis de caisse est minime. En fait, on s'imagine facilement à bord d'un coupé.

En mode Hors route, le Porsche Macan 2015 affronte les terrains escarpés et accidentés avec brio, bien qu'il n'offre pas autant de garde au sol que son grand frère, le Cayenne. La suspension pneumatique en option permet d'obtenir 5 centimètres supplémentaires.

Cela dit, c'est sur la piste que le Porsche Macan 2015 convertira les détracteurs de VUS. Il se montre ferme et prévisible, mais avec un côté explosif digne d'une Cayman et non d'une machine de 1 916 kilos. J'ai trouvé la direction parfaitement précise, à défaut d'être télépathique comme celle de la 911. En mode Sports Plus, la boîte à double embrayage mitraille les rapports avec un fabuleux son propre à la marque.

Extérieur et intérieur du Porsche Macan 2015
La taille compacte du Macan, sa posture large, son toit nettement plus bas et sa lunette arrière très inclinée lui donnent davantage l'air d'une 911 gonflée que d'un Cayenne miniaturisé. Ses ailes arrière massives sont accentuées par des roues plus larges que celles d'en-avant. Ce que les designers de Porsche appellent les « lames de flanc » aide à créer un look bas et profilé qui rapproche le Macan d'une voiture sport.

La version Turbo se distingue par ses étriers de freins rouges, son écusson « Turbo » sur le hayon et l'option de lames en fibre de carbone. Outre le gabarit réduit, la façon la plus rapide de reconnaître le Porsche Macan 2015 aux côtés d'un Cayenne est par la forme de son capot et par sa calandre surdimensionnée.

Bien qu'il représente le nouveau modèle d'entrée de gamme de la compagnie, l'habitacle du Macan ne donne pas l'impression de faire des sacrifices. Typiquement Porsche, il arbore les fameux cadrans inspirés de la Carrera GT. Mon exemplaire remplaçait les sièges en suède Alcantara par des baquets sport garnis de cuir de première qualité. La planche de bord, les portières et la console sont également garnies de cuir. Idem pour le volant, dérivé de la supervoiture hybride 918.

Si la ligne de toit donne du style au Porsche Macan 2015, elle réduit beaucoup l'espace pour la tête aux places arrière. Malgré tout, je m'y suis sentie très à l'aise grâce au généreux dégagement au niveau des jambes. Les dossiers 40/20/40 se rabattent pour créer une surface de chargement pratiquement plate.

Le Porsche Macan 2015 et la concurrence
Les gens de Porsche disent ne pas craindre que le Macan 2015 affecte les ventes du Cayenne, mais permettez-moi d'en douter un peu. Après tout, leur nouveau modèle est vraiment excellent.

Les acheteurs qui considéraient autrefois un Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 ou Range Rover Evoque seront bien sûr intéressés, mais le Macan plaira aussi aux amateurs de 911 et de Cayman qui ont des obligations familiales.
 

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