Atlanta, Géorgie - Porsche aura mis du temps à mettre le train en marche et tourner sa philosophie vers le marché de demain. Mais le premier véhicule tout électrique du fabricant allemand n’est rien de moins que spectaculaire.
Porsche avait annoncé ses couleurs avec le prototype Mission-E qui avait reçu des éloges des critiques automobiles. C’est donc avec cette approche que Porsche présente la Taycan. Le constructeur de Zuffenhausen, qui visait à fabriquer 20 000 unités à sa première année, a déjà augmenté la cadence à 30 000 et pourrait se rendre à 40 000 alors que la chaîne de montage n’a pas encore atteint son rythme de croisière.
Une véritable Porsche
Les ingénieurs et responsables de la marque ont souligné l’importance de conserver la nature même d’une Porsche avec la conception de cette voiture. Cette dernière se devait d’être sportive, rapide et puissante, nonobstant qu’elle soit électrique ou non.
Pour mettre à l’épreuve cette pratique, la Taycan a subi de rigoureux tests d’endurance sur le circuit de Nardo, dans le sud de l’Italie, parcourant notamment 3425 km en 24 heures. Elle a ensuite inscrit un record de parcours sur le Nurburgring avec un temps de 7 min 42 s. C’est aussi rapide qu’une Porsche 911 GT3.
Des turbo ?
Porsche va offrir la Taycan en deux versions, la Turbo et Turbo S. Des appellations qui peuvent sembler cocasses, considérant que nous sommes devant des véhicules électriques. Porsche souligne que c’est pour conserver une façon familière de nommer ces versions que les clients connaissent bien.
La variante de base va bénéficier d’une puissance de 616 chevaux. Une fonction Overboost va permettre, le temps d’un dépassement ou d’une entrée sur une bretelle, de profiter de 670 chevaux en appuyant sur un petit bouton situé à la console. Le couple est tout aussi impressionnant avec 626 livres-pieds.
La livrée Turbo S offre quant à elle des statistiques qui donnent le vertige. Avec comme base le même groupe électrogène, la fonction Overboost amène la puissance à 750 chevaux et le couple à 774 livres-pieds. Nous avons expérimenté la poussée dévastatrice du groupe électrique qui a franchi le 0-100 km/h en 2,6 secondes. Il est difficile de respirer quand on accélère aussi vite. La version Turbo met 3 secondes pour le même exercice. Il faut moins de 10 secondes pour se rendre à 200 km/h dans la Turbo S, et le quart de mille se fait en 10,8 secondes.
Je vous rappelle que nous parlons ici d’un véhicule électrique. Ces statistiques devancent même celles des Tesla les plus rapides, mais les chiffres vont bien au-delà de la simple performance. La conduite est à des années-lumière de ce qui est proposé chez Tesla ; nous y reviendrons plus tard. Si vous avez envie d’aller vite, la vitesse maximale est fixée à 260 km/h et l’autonomie annoncée va de 382 à 450 km pour la Turbo et de 388 à 412 km pour la Turbo S.
Des airs de Panamera
Si vous regardez rapidement la Taycan, vous trouverez une certaine ressemblance avec la Panamera. La longueur totale frise les 5 mètres et elle fait près de 2 mètres de large, soit 1,94 m.
Le groupe de batteries composées de 33 modules de 12 cellules se trouve sous le véhicule et offre un total de 93 kWh.
L’élaboration de base des suspensions s’inspire de la Panamera, mais avec une configuration différente en raison de la nature électrique de la Taycan et des moteurs électriques situés à l’avant et à l’arrière.
Comme la Boxster, la Taycan offre deux espaces de chargement soit à l’avant et à l’arrière. Le coffre à l’avant n’offre que 80 litres, mais celui à l’arrière 400. Comme il y a deux moteurs électriques, vous avez droit à un rouage intégral. Les piles font 76 kg à l’avant et 170 kg à l’arrière de manière à obtenir la meilleure répartition de poids possible. Les moteurs à aimants permanents fonctionnent avec une boîte à deux vitesses qui est capable de gérer à la fois l’énorme puissance disponible et la vitesse de pointe élevée.
La différence de puissance entre les modèles Turbo et Turbo S provient de la batterie plus puissante qui est située à l’avant dans la S.
Le numérique est à l’honneur
Nous pourrions attribuer la paternité des écrans numériques dans la grande famille Volkswagen à l’Audi TT. Porsche s’inspire de ce double écran configurable devant le conducteur et dans la console centrale en ajoutant un troisième écran pour le passager avant (en option).
L’unité inclinée devant le conducteur est capable de reproduire les jauges arrondies des modèles plus traditionnels comme la 911, mais peut aussi étendre une carte topographique pleine grandeur. L’écran central de 11 pouces coordonne le système multimédia et les fonctions reliées. Il surplombe un autre écran de 8,4 pouces qui s’occupe des ajustements de température. Le troisième écran, livrable en option, permet au passager d’avoir accès au menu musical, laissant les contrôles de la voiture au pilote.
Vous retrouvez aussi des commandes vocales style Mercedes où vous donnez une commande en commençant par « Hey Porsche ». Il y a toutefois un aspect inédit dans l’habitable, outre le fait que la compatibilité avec les applications Apple CarPlay et Android Auto soit présente ; la Taycan est de plus la première voiture au monde à offrir Apple Music.
Qu’est-ce que Apple Music ?
Vous connaissez déjà Apple CarPlay. Porsche va plus loin en intégrant Apple Music. Vous avez ainsi instantanément accès à près de 50 millions de chansons, toutes regroupées par titre, par artistes et par genre. Vous pouvez, simplement en appuyant sur la touche +, ajouter des chansons à votre liste personnelle. Vous pouvez demander vos titres ou groupes préférés via la commande vocale, même une écoute exclusive de chansons de Queen. Vous avez aussi la fonction Broadcast Radio qui permet d’écouter, via Apple Music, des stations de radio de partout dans le monde.
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Pour absorber toutes ces données, Porsche va offrir un service internet gratuit pendant trois ans. Vous aurez aussi droit à Apple Music gratuitement pendant six mois. Les mélomanes vont être heureux de pouvoir écouter leur musique préférée avec la chaîne audio Burmester. Une fois la période de gratuité terminée, il faudra naturellement prendre un abonnement à Apple Music sauf si vous êtes déjà membre. L’abonnement coûte 99 dollars par année au Canada.
La Taycan sera commercialisée à compter de septembre.
Trois petits tours et c’est tout
Notre expérience avec la voiture s’est déroulée à bord d’un prototype (qui était légèrement déguisé) et n’a tenu qu’à quelques minutes sur le circuit du siège social de Porsche au bout d’une des pistes d’atterrissage de l’aéroport D’Atlanta.
Pour bien nous faire comprendre le potentiel de la bête, le pilote a démarré la voiture avec l’aide du bouton-poussoir situé à la gauche du volant, tradition oblige. Il a ensuite placé le véhicule en mode Sport Plus en appuyant simultanément sur l’accélérateur et les freins et, quelques secondes plus tard, nos yeux se sont dirigés vers nos oreilles. La poussée est phénoménale. À un peu plus de 80 km/h, la deuxième vitesse de la boîte embarque et donne une poussée de plus.
Les 10 autres minutes consistaient à faire quelques tours du circuit avec dérapage contrôlé au passage pour démontrer le caractère sportif de la voiture. Le châssis est extrêmement solide et la direction très intuitive. Comme toutes les autres Porsche, il est possible de désactiver complètement les aides électroniques à la conduite.
Les roues de 21 pouces du modèle Turbo S (20 pouces sur la Turbo) collent très fort au bitume. En raison de l’absence d’un moteur thermique, la conduite est très silencieuse et la Taycan offre un confort supérieur, loin devant celui de la Tesla. Elle devient une véritable bête si vous la poussez. Même le petit sifflement qui vient du moteur électrique est agréable et en mode Sport Plus, le son devient un peu plus grave et donne presque l’impression d’avoir un moteur (en sourdine).
Au quotidien
La Taycan pourra être rechargée sur des bornes de 800 Volts. Porsche s’engage à installer une de ses bornes dans chaque concession de la marque et en ajouter 600 au Canada d’ici la fin de 2020. Avec cette borne, il est possible de récupérer 100 km d’autonomie en 5 minutes. Si votre batterie est à 30 % de sa charge, il vous faudra 22 min 30 s pour retrouver 80 % de la capacité par temps chaud. Il y a pour le moment 32 bornes de ce type au Canada et 268 aux États-Unis. Pour la plupart des propriétaires qui seront équipés d’une prise de phase 2 (240 volts), le temps de recharge sera d’environ 11 heures.
Conclusion
Avec la Taycan, Porsche fait une brillante démonstration qu’il est possible de garder toutes ses gênes sportives dans une version tout électrique. Les premiers modèles arriveront au Canada dans le premier trimestre de 2020, et on vient tout juste de nous faire apprendre les prixe pour le Canada : 173 900 $ CAD pour la version de base, et 215 000 $ CAD pour la Turbo S.
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