Les camionnettes Ram ont suscité la controverse il y a quelques années en remplaçant la traditionnelle suspension arrière à ressorts à lames avec des ressorts hélicoïdaux et des bras multiples. Cette configuration s'est toutefois avérée bénéfique et a permis à la marque de connaître davantage de succès. Même chose avec le lancement de la première suspension pneumatique de la catégorie l'an dernier : Ram a récolté de nombreux prix de l'industrie et sa part de marché est passée de 13 % en 2009 à 30 % aujourd'hui.
Pour l'année-modèle 2014, la compagnie remet ça en offrant le premier moteur diesel dans une camionnette pleine grandeur d'entrée de gamme (light-duty).
Qu'est-ce que la Ram 1500?
Introduites en 1917, les camionnettes Ram sont les plus vieilles au Canada et 79 % des exemplaires vendus depuis 1987 roulent encore. Les désignations Ram 1500, 2500 et 3500 réfèrent à leurs capacités.
Alors que d'autres fabricants ont choisi de miser sur les moteurs turbocompressés pour optimiser l'économie de carburant, Ram a développé plusieurs technologies qui réduisent la consommation, comme une fonction d'arrêt/redémarrage, un aérodynamisme accru et bien sûr le tout nouveau moteur EcoDiesel.
Bien que les cotes de ce dernier n'aient pas encore été annoncées, sachez que la Ram 1500 équipée du V6 Pentastar affiche le meilleur rendement de sa catégorie sur l'autoroute (7,8 L/100 km).
Prix et spécifications de la Ram 1500 2014
La Ram 1500 2014 revendique plusieurs premières dans la catégorie : moteur EcoDiesel, boîte automatique à 8 rapports, volets de calandre actifs, suspension arrière à bras multiples et ressorts hélicoïdaux, système de rangement de caisse RamBox, etc.
On dénombre 9 versions de la Ram 1500 2014, de la rudimentaire ST à la luxueuse Laramie Limited. Les 3 premières sont disponibles avec une cabine simple, d'équipe ou quad cab, tandis que les versions Outdoorsman, Big Horn, Sport et Laramie n'offrent pas la cabine simple. Les Laramie Longhorn et Laramie Limited se présentent uniquement avec une cabine d'équipe.
Trois motorisations figurent au menu de la Ram 1500 2014 : un V6 EcoDiesel de 3,0 L qui génère 240 chevaux et 420 livres-pied de couple via une boîte automatique à 8 rapports, un V6 Pentastar de 3,6 L qui développe 305 chevaux et 269 livres-pied de couple par le biais de la même boîte automatique, ainsi qu'un V8 HEMI de 5,7 L qui produit 395 chevaux et 410 livres-pied de couple au moyen d'une automatique à 6 ou 8 rapports.
La fourchette de prix de la Ram 1500 2014 varie de 26 995 $ (ST à cabine simple) à 57 595 $ (Laramie Limited 4x4 à cabine d'équipe). L'option du diesel coûte 4 500 $. On peut aussi ajouter le système RamBox (1 195 $), une suspension pneumatique (1 500 $), un toit ouvrant (1 295 $) de même qu'un ensemble de remorquage (350 $), pour ne nommer que quelques exemples.
Conduire la Ram 1500 2014
Évidemment, je dois insister sur le moteur EcoDiesel, celui qui crée le plus de buzz autour de la Ram 1500 2014. Il était grand temps qu'une compagnie propose un diesel avec ses camionnettes d'entrée de gamme, surtout quand on connaît le prix de l'essence en ce moment.
La Ram 1500 EcoDiesel 2014 se trouve à des années-lumière des moteurs diesels crasseux et bruyants de ma jeunesse. Puissante, douce et raffinée, elle convaincra tous les sceptiques de ce genre de mécanique, d'autant plus qu'on nous promet une consommation inférieure à celle du V6 Pentastar.
J'ai parcouru à peine une vingtaine de kilomètres sur des routes de campagne, mais le V6 EcoDiesel et ses 420 livres-pied ont eu le temps de m'impressionner au point où je ne vois plus aucune raison d'opter pour le V8 HEMI. Il est parfaitement agencé à la boîte automatique à 8 rapports, qui fait très bon usage du couple abondant à bas régime.
Extérieur et intérieur de la Ram 1500 2014
La Ram 1500 2014 demeure une grosse machine d'allure robuste, chaque version arborant sa propre calandre. Douze choix de peinture s'offrent maintenant aux acheteurs. J'ai essayé une Ram 1500 Laramie 4x4 à cabine d'équipe peinte en rouge cerise, habillée de bas de caisse gris et ornée de plusieurs garnitures chromées, de même qu'une Ram 1500 Sport EcoDiesel Quad Cab.
Les 2 cabines sont spacieuses et confortables. À défaut de renfermer les superbes et riches ornements préparés à la main de la version Longhorn, elles présentent des matériaux et un assemblage de qualité. Le dégagement pour les jambes ne manque vraiment pas, surtout dans la cabine d'équipe.
La boîte automatique à 8 rapports de la Ram 1500 2014 s'accompagne d'une molette de sélection des vitesses sur le tableau de bord. Par ailleurs, l'interface Uconnect comprend un gros écran tactile de 8,4 pouces, la commande vocale, l'affichage des prix de l'essence en temps réel, la détection de zones Wi-Fi, la radio satellite, la navigation et la compatibilité avec les appareils mobiles. On retrouve dans le bloc de cadrans un nouvel écran de 7 pouces qui s'anime différemment selon la version. Les commandes sur le volant permettent d'afficher diverses informations : consommation, vitesse, remorque, boussole, données sur le véhicule, etc.
La Ram 1500 2014 et la concurrence
La lutte s'intensifie avec l'arrivée de la première camionnette pleine grandeur d'entrée de gamme à moteur diesel (la Nissan Titan emboîtera le pas l'an prochain). La toute nouvelle Chevrolet Silverado 2014 peut tirer jusqu'à 12 000 livres; la Ford F-150 EcoBoost, 11 000 livres; la Toyota Tundra, 10 000 livres; et la Ram 1500 EcoDiesel, 9 200 livres.
Par contre, cette dernière s'avérera la plus écoénergétique sur l'autoroute avec un rendement projeté à moins de 7,8 L/100 km.
Pour l'année-modèle 2014, la compagnie remet ça en offrant le premier moteur diesel dans une camionnette pleine grandeur d'entrée de gamme (light-duty).
Qu'est-ce que la Ram 1500?
Introduites en 1917, les camionnettes Ram sont les plus vieilles au Canada et 79 % des exemplaires vendus depuis 1987 roulent encore. Les désignations Ram 1500, 2500 et 3500 réfèrent à leurs capacités.
Alors que d'autres fabricants ont choisi de miser sur les moteurs turbocompressés pour optimiser l'économie de carburant, Ram a développé plusieurs technologies qui réduisent la consommation, comme une fonction d'arrêt/redémarrage, un aérodynamisme accru et bien sûr le tout nouveau moteur EcoDiesel.
Bien que les cotes de ce dernier n'aient pas encore été annoncées, sachez que la Ram 1500 équipée du V6 Pentastar affiche le meilleur rendement de sa catégorie sur l'autoroute (7,8 L/100 km).
Prix et spécifications de la Ram 1500 2014
La Ram 1500 2014 revendique plusieurs premières dans la catégorie : moteur EcoDiesel, boîte automatique à 8 rapports, volets de calandre actifs, suspension arrière à bras multiples et ressorts hélicoïdaux, système de rangement de caisse RamBox, etc.
On dénombre 9 versions de la Ram 1500 2014, de la rudimentaire ST à la luxueuse Laramie Limited. Les 3 premières sont disponibles avec une cabine simple, d'équipe ou quad cab, tandis que les versions Outdoorsman, Big Horn, Sport et Laramie n'offrent pas la cabine simple. Les Laramie Longhorn et Laramie Limited se présentent uniquement avec une cabine d'équipe.
Trois motorisations figurent au menu de la Ram 1500 2014 : un V6 EcoDiesel de 3,0 L qui génère 240 chevaux et 420 livres-pied de couple via une boîte automatique à 8 rapports, un V6 Pentastar de 3,6 L qui développe 305 chevaux et 269 livres-pied de couple par le biais de la même boîte automatique, ainsi qu'un V8 HEMI de 5,7 L qui produit 395 chevaux et 410 livres-pied de couple au moyen d'une automatique à 6 ou 8 rapports.
La fourchette de prix de la Ram 1500 2014 varie de 26 995 $ (ST à cabine simple) à 57 595 $ (Laramie Limited 4x4 à cabine d'équipe). L'option du diesel coûte 4 500 $. On peut aussi ajouter le système RamBox (1 195 $), une suspension pneumatique (1 500 $), un toit ouvrant (1 295 $) de même qu'un ensemble de remorquage (350 $), pour ne nommer que quelques exemples.
Conduire la Ram 1500 2014
Évidemment, je dois insister sur le moteur EcoDiesel, celui qui crée le plus de buzz autour de la Ram 1500 2014. Il était grand temps qu'une compagnie propose un diesel avec ses camionnettes d'entrée de gamme, surtout quand on connaît le prix de l'essence en ce moment.
La Ram 1500 EcoDiesel 2014 se trouve à des années-lumière des moteurs diesels crasseux et bruyants de ma jeunesse. Puissante, douce et raffinée, elle convaincra tous les sceptiques de ce genre de mécanique, d'autant plus qu'on nous promet une consommation inférieure à celle du V6 Pentastar.
J'ai parcouru à peine une vingtaine de kilomètres sur des routes de campagne, mais le V6 EcoDiesel et ses 420 livres-pied ont eu le temps de m'impressionner au point où je ne vois plus aucune raison d'opter pour le V8 HEMI. Il est parfaitement agencé à la boîte automatique à 8 rapports, qui fait très bon usage du couple abondant à bas régime.
Extérieur et intérieur de la Ram 1500 2014
La Ram 1500 2014 demeure une grosse machine d'allure robuste, chaque version arborant sa propre calandre. Douze choix de peinture s'offrent maintenant aux acheteurs. J'ai essayé une Ram 1500 Laramie 4x4 à cabine d'équipe peinte en rouge cerise, habillée de bas de caisse gris et ornée de plusieurs garnitures chromées, de même qu'une Ram 1500 Sport EcoDiesel Quad Cab.
Les 2 cabines sont spacieuses et confortables. À défaut de renfermer les superbes et riches ornements préparés à la main de la version Longhorn, elles présentent des matériaux et un assemblage de qualité. Le dégagement pour les jambes ne manque vraiment pas, surtout dans la cabine d'équipe.
La boîte automatique à 8 rapports de la Ram 1500 2014 s'accompagne d'une molette de sélection des vitesses sur le tableau de bord. Par ailleurs, l'interface Uconnect comprend un gros écran tactile de 8,4 pouces, la commande vocale, l'affichage des prix de l'essence en temps réel, la détection de zones Wi-Fi, la radio satellite, la navigation et la compatibilité avec les appareils mobiles. On retrouve dans le bloc de cadrans un nouvel écran de 7 pouces qui s'anime différemment selon la version. Les commandes sur le volant permettent d'afficher diverses informations : consommation, vitesse, remorque, boussole, données sur le véhicule, etc.
La Ram 1500 2014 et la concurrence
La lutte s'intensifie avec l'arrivée de la première camionnette pleine grandeur d'entrée de gamme à moteur diesel (la Nissan Titan emboîtera le pas l'an prochain). La toute nouvelle Chevrolet Silverado 2014 peut tirer jusqu'à 12 000 livres; la Ford F-150 EcoBoost, 11 000 livres; la Toyota Tundra, 10 000 livres; et la Ram 1500 EcoDiesel, 9 200 livres.
Par contre, cette dernière s'avérera la plus écoénergétique sur l'autoroute avec un rendement projeté à moins de 7,8 L/100 km.
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